مالیات، فیسونه او "فیسونه" هرچیرې ښکاري کله چې د موټرو خبره راځي. دا زموږ د دولت یوه د سرو زرو هګیو چرګانو څخه پاتې ده ، یوازې د عاید په شرایطو کې د 2019 OE وړاندوینو ته وګورئ: د ISV لپاره له 800 ملیون یورو څخه ډیر ، د IUC لپاره نږدې 400 ملیون ، او د ISP لپاره له 3600 ملیون یورو څخه ډیر.
مګر دا زما موخه نه ده چې د هغو مالیاتو په اړه شکایت وکړم چې موږ یې ورکوو، یا د اصلاحاتو لپاره د اډو وړاندیز کول یا یو اغیزمن او لوړ مالي "شاک" دی.
ښه، دا زموږ حقیقت دی، موږ باید مالیه ورکړو، او حتی یو څو وړیا وړیا لکه د فرضي موټر پیرود هڅونې دا حقیقت کموي چې موږ ډیر تادیه کوو - یو کوچنی اړخ، د دولتي موټر پیرود هڅونې، هر ډول، حتی د "شنه"، دا یوازې بې مانا ده ... مګر دا یو بل "پنځه سوه" دی.
هغه څه چې زه یې وړاندیز کوم، په هرصورت، د هغو انجنونو د ګټې اخیستنې لپاره چې موږ یې څنګه محاسبه کوو اصلاح کول دي چې د مصرف او اخراج په شرایطو کې ریښتینې پایلې تضمینوي، او د دوی د فزیکي ځانګړتیاوو لپاره جزا نه ورکوي.
ولې بې ځایه کیدل؟
د موټر د انجن ظرفیت یا د انجن اندازه مالیه کول د تیرو ورځو څخه ساتل دي. موږ په تلویزیونونو کې د "لوړ انجن ظرفیت" سره د موټرو په اړه څومره راپورونه اورو ، لکه څنګه چې دوی آرایشي توکي دي ، یوازې ترټولو لوړې ټولنیز-اقتصادي طبقې ته د لاسرسي وړ دي ، او بیا موږ ګورو چې دا د متوسط سالونونو پرته نور څه ندي. دوه لیټر انجنونه، شاید ډیزل ته.
که په تیرو وختونو کې (د پخوا څخه ډیر لیرې وي) حتی د انجن د اندازې، مصرف، یا حتی د موټر ډولونو ترمنځ اړیکه شتون درلود، په دې پیړۍ کې، د ښکته کولو او سپرچارج کولو سره، تمثیل بدل شوی، او دا دمخه یو ځل بیا بدلیږي. د سخت WLTP لخوا د لاسو NEDC ځای په ځای کول.
که د اندازې کمولو سره، موږ حتی د خپل ځانګړي مالیاتي سیسټم کې ځینې ګټې هم ترلاسه کولی شو - کوچني انجنونه، لږ مالیه -، د WLTP سره د جوړونکو تطابق به د هغې یوې پایلې په توګه د کوچنیو بې ځایه کیدو تعقیب پای ته ورسوي، چې ګټې یې د مصرف په اړه ریښتینې نړۍ (او د ډریګ په واسطه ، د CO2 اخراج) ، دوی په غوره توګه شکمن ثابت شوي.
یوه کوچنۍ بیلګه د مزدا د اتموسفیر "لوړ بې ځایه کیدو" سره د کوچني ټربو انجنونو ریښتیني مصرف عموميیت پرتله کول دي ، یوازینی تولید کونکی چې د ښکته کولو او سپر چارج کولو لاره یې نه ده تعقیب کړې. د دې 120 hp 2.0 l طبیعي تمویل شوی انجن د مصرف مساوي او حتی د 1000 cc درې سلنډر ټربو چارجرونو او ورته ځواک څخه ښه مصرف ترلاسه کوي - سایټونه لکه سپیټ مانیټر وګورئ او خپل پرتله یې کړئ.
زموږ ISV په ساده ډول د دې 2.0 په مقابل کې د 1.0 په مقابل کې د رقابتي نرخ قیمت کول ناممکن کوي ، پداسې حال کې چې لوی انجن ممکن په ریښتیني شرایطو کې د ټیټ تیلو مصرف او اخراج ترلاسه کولو کې غوره وي.
ستونزه
او دا ستونزه ده: موږ د موټریزیشن د فزیکي ځانګړتیاو له مخې مالیه ورکوو نه د هغه پایلو له مخې چې دا یې رامینځته کوي. . د تادیاتو لپاره د مالیاتو په محاسبه کې د انجن لخوا تولید شوي د CO2 اخراج معرفي کول - دمخه زموږ په سیسټم کې شتون لري - پخپله به کافي وي چې غنم له چاف څخه جلا کړي.یوه ستونزه چې په راتلونکو کلونو کې د لا زیاتیدو لامل کیږي ، د پورته ذکر شوي WLTP او نورو فاکتورونو په پام کې نیولو سره ، لکه دا حقیقت چې د موټرو صنعت یو نړیوال مرحله ده او دا چې د بحر له لارې د دې ځای اړتیاو په پرتله د تولید کونکو لپاره خورا مهم بازارونه شتون لري. .
دا پدې معنی نه ده چې انجنونه به دوه چنده شي، مګر موږ لا دمخه په ډیری انجنونو کې د وړو ظرفیت زیاتوالی لیدلی ترڅو د خورا تقاضا معیارونو او پروتوکولونو ښه سمبالولو لپاره. حتی په ډیزلونو کې، لکه څنګه چې موږ په رینالټ او مزدا کې ولیدل، کوم چې سږکال د دوی د 1.6 او 1.5 ظرفیت لوړ کړی، په ترتیب سره د 100 cm3 او 300 cm3 لخوا، په قانوني کچه د NOx اخراج ساتلو لپاره.
مګر دا کومه ستونزه نده چې یوازې او یوازې زیانمن شوي ډیزلونه اغیزه کوي. هایبرډونو ته وګورئ: د میتسوبیشي آوټلینډر PHEV، په اروپا کې ترټولو غوره پلورل شوی پلګ ان هایبرډ، اوس د 2.0 پرځای د 2.4 سره راځي؛ او ټویوټا یوازې یو نوی 2.0 هایبرډ معرفي کړ، چې دا یې تر ټولو اغیزمن د ګازولین انجن اعلان کړ. د مزدا او نسان انقلابي انجنونو په اړه څه شی دی، یعنې د SKYACTIV-X او VC-T؟ د… دوه زره متر مکعب سانتي متره.
زموږ د مالیې سیسټم د دې انجنونو لپاره په بشپړ ډول دوستانه نه دی، د دوی د اندازې له امله - دا باید د بډایه خلکو لپاره یو څه وي، دا یوازې کولی شي - سره له دې چې دوی د کوچني انجنونو په پرتله په ریښتیني شرایطو کې د ډیر موثریت او حتی ټیټ اخراج ژمنه کوي.
ایا دا وخت نه دی چې موږ د موټر مالیه ورکولو طریقه له سره غور وکړو؟
دا د ISV پای تصور کول په زړه پوري دي - د موټر پیرود عمل ته جزا ورکول بې بنسټه دي ، کله چې زیان د هغې کارولو څخه راځي - مګر شاید دا د دې وخت رارسیدلی چې د هغې اصالحات په پام کې ونیول شي ، په بیله بیا د IUC ، کوم چې هم کاروي. د هغې د محاسبې لپاره د بې ځایه کیدو کچه.
تمثیل بدل شوی دی. بې ځایه کیدل نور د فعالیت، مصرف او اخراج تعریفولو لپاره حواله نه ده. ولې موږ باید د دې لپاره پیسې ورکړو؟