داسې ښکاري چې مزدا په خپله لاره ځي. په وروستیو کلونو کې د کوچنیو (ټیټ شوي) او توربو چارج شوي انجنونو په لور تمایل داسې بریښي چې د مزدا اړخ ته تیر شوی. جاپاني برانډ په ساده ډول د دوی په راتلونکي باور نلري.
ولې؟
جې چن، په مزدا کې د انجن انجنیر، د وروستي لاس انجلس موټرو شو په جریان کې د سړک او ټریک سره خبرې کولې، وویل چې کوچني انجن او ټربو ستراتیژي په ساده ډول "په یوه کوچنۍ عملیاتي کړکۍ کې د تیلو لوی اقتصاد ترلاسه کولو هڅه کوي".یو څه چې د هوموولوژی په ازموینو کې د عالي شمیرو ترلاسه کولو کې مرسته کوي ، مګر د موټر چلولو ریښتیني شرایطو کې ندي. بیا هم، د چن په وینا، دوی د موټر چلولو لپاره خورا خوښ نه دي.
د دې د ښودلو په توګه، چن وايي چې د SKYACTIV انجنونه - چې د 1.5، 2.0 او 2.5 l بې ځایه کیدو څخه مشتمل دي -، "په ریښتینې شرایطو کې، زموږ د SKYACTIV انجنونه په کارولو کې د کوچني ټربو انجن او CO2 څخه ښه کار کوي".
د داخلي احتراق انجن باید دوام ومومي
"موږ باور لرو چې د داخلي احتراق انجن دلته د پاتې کیدو لپاره دی، موږ باور لرو چې زموږ تګلاره غوره ده،" چن وايي. هغه دا هم اشاره وکړه چې د برانډ لخوا په 2012 کې د لومړي SKYACTIV انجن په لاره اچولو سره پیل شوې تګلاره بریالۍ ثابته شوه کله چې ټیوټا تیر اګست کې د مزدا 5٪ ترلاسه کړه.
جې چن، په مزدا کې د انجن انجنیردوی د ګټو لیدل پیل کوي چې موږ څنګه کارونه کوو. په ښکاره ډول ستاسو نوی انجن (ټویوټا) زموږ د SKYACTIV-G سره ورته دی. دوی زموږ سره حسد کوي او زموږ د ننګونې وړتیا لري او شیان په مختلف ډول ترسره کوي.
د لاسته راوړنو پایلو ته په پام سره، دا اوس روښانه ده چې ولې دوی د کوچني ټربو انجنونو، دودیز هایبرډونو او CVT (په دوامداره توګه متغیر بکسونه) لاره نه تعقیبوي - په متحده ایالاتو کې یو مشهور حل.
موږ د ډیر خوراک مخالف نه یو
د ډیزل سربیره، مزدا په کتلاګ کې لري یو واحد توربو چارج شوی SKYACTIV-G انجن ، کوم چې لخوا پریمیر شوی و CX-9 او د مازدا 6 مجلې ته به هم ورسېږي. دا د دې ترټولو لوی او خورا پیاوړی انجن دی، او د ټربو کارولو موخه د V6 انجن د ورته ټیټ revs شتون ځانګړتیاوو بیا راګرځول دي.تمه مه کوئ چې دا د MX-5 یا سپورتي مزدا 3 نسخې لاندې وګورئ.
SKYACTIV-X
هم د SKYACTIV-X د مزدا انقلابي انجن کمپرسور کاروي - برانډ ورته "پتلی" یا "خراب" کمپرسور وايي، د دې کوچني ابعادو ته هم اشاره کوي، ځکه چې دا د بریښنا د زیاتوالي لپاره شتون نلري. دا د کمپریشن ایګیشن سره هرڅه لري چې نوی انجن اجازه ورکوي.
یو ځل بیا، جې چن:
د کمپریشن-انجنیشن ترلاسه کولو لپاره، موږ د 50: 1 هوا څخه د تیلو نسبت کاروو، نو موږ اړتیا لرو چې ډیر هوا ترلاسه کړو. نو کمپرسور اوس مهال د ورته مقدار تیلو په کارولو سره ، ډیر هوا او بیا گردش شوي اخراج بیرته سلنډر ته اچوي.
هرڅه په ګوته کوي چې لومړی SKYACTIV-X انجن په 2019 کې بازار ته راځي ، ډیری احتمال د مازدا 3 ځای ناستی سره ، له کوم څخه چې موږ په وروستي توکیو موټرو شو کې پروټوټایپ کای ولیدل. مزدا باور لري چې د دې نوي SKYACTIV-X انجن د ښکته کولو او ټربوس په پام کې نیولو سره یو غوره انتخاب دی چې دا مهال په بازار کې تسلط لري.