SKYACTIV-X. موږ دمخه د راتلونکي احتراق انجن ازموینه کړې

په داسې وخت کې چې په حقیقت کې ټول صنعت هوډ لري چې د داخلي احتراق انجن د تاریخ په کتابونو کې محدود کړي، مزدا د غلو په مقابل کې ځي! په خوښۍ سره.

دا لومړی ځل نه دی چې مزدا دا کار کړی، او وروستی ځل هم دا سمه وه. ايا بيا به هم همداسې وي؟ جاپانیان په دې باور دي.

د احتراق انجنونو باندې شرط کولو ته دوام ورکولو پریکړه تیر کال د SKYACTIV-X انجنونو نوي نسل له لارې اعلان شوه. او موږ په 2019 کې بازار ته د رسمي رسیدو دمخه د دې نوي SKYACTIV-X انجن تجربه کولو فرصت درلود ، ژوندی او رنګ کې.

له همدې امله تاسو هره ورځ د ریزن آټوموټیو څخه لیدنه کوئ، دا نه ده؟

چمتو اوسه! مقاله به اوږده او تخنیکي وي. که تاسو پای ته ورسیږئ نو تاسو به تاوان ولرئ ...

احتراق انجن؟ او برقیان؟

راتلونکې برېښنا ده او د مزدا چارواکي هم له دې خبرې سره موافق دي. مګر دوی د هغه وړاندوینو سره موافق نه دي چې د احتراق انجن د "مړ" په توګه ورکوي ... پرون!

دلته کلیدي کلمه "راتلونکی" ده. تر هغه چې 100٪ بریښنایی موټر نوی "نورمال" وي، د نړۍ په کچه بریښنایی خوځښت ته لیږد به لسیزې وخت ونیسي. سربیره پردې ، د نوي کیدونکي سرچینو څخه د بریښنا تولید به هم وده وکړي ، ترڅو د بریښنایی موټرو څخه د صفر اخراج ژمنه د شرم نه وي.

په ورته وخت کې، دا به د "زاړه" داخلي احتراق انجن پورې اړه ولري چې په لنډه او منځنۍ موده کې د CO2 اخراج کمولو یو له اصلي چلوونکو څخه وي - دا به د راتلونکو لسیزو لپاره د انجن ترټولو عام ډول ته دوام ورکړي. او له همدې امله موږ باید دې ته وده ورکولو ته دوام ورکړو. مزدا د خپل ماموریت په توګه په لاره اچولی ترڅو د احتراق انجن څخه د ټیټ اخراج په تعقیب کې د امکان تر حده موثریت راوباسي.

"په مناسب وخت کې د سم حل اصولو ته ژمن"، لکه څنګه چې مزدا وايي، برانډ د غوره حل لپاره په دوامداره لټون کې پرمخ وړي - نه هغه چې په کاغذ کې غوره ښکاري، مګر هغه څوک چې په ریښتینې نړۍ کې کار کوي. . دا په دې شرایطو کې دی چې SKYACTIV-X رامینځته کیږي، د هغې نوښت او حتی انقلابي داخلي احتراق انجن.

ولې انقلابي؟

یوازې د دې لپاره چې SKYACTIV-X لومړی د ګازولین انجن دی چې د کمپریشن ایګیشن وړتیا لري - لکه د ډیزل انجنونو په څیر ... ښه، نږدې د ډیزل انجنونو په څیر، مګر موږ بند یو.

د کمپریشن ایګیشن - دا دی چې د هوا/تیلو مخلوط سمدستي معنی لري، پرته له چنګک پلګ څخه، کله چې د پسټون لخوا فشارول کیږي - د ګازولین انجنونو کې د انجنیرانو لخوا تعقیب شوي "مقدس ګریل" څخه یو دی. دا ځکه چې د کمپریشن ایګیشن ډیر مطلوب دی: دا خورا ګړندی دی، په سمدستي توګه د احتراق په خونه کې ټول تېل سوځوي، تاسو ته اجازه درکوي چې د ورته مقدار انرژي سره ډیر کار وکړئ، په پایله کې ډیر موثریت.

ګړندی احتراق هم د احتراق په خونه کې د هوا / سونګ مخلوط لپاره اجازه ورکوي ، یعني د هوا اندازه د تیلو په پرتله ډیره ده. ګټې د پوهیدلو لپاره اسانه دي: احتراق په ټیټه تودوخه کې ترسره کیږي، په پایله کې د کم NOx (نایتروجن اکسایډ)، او د انجن د ګرمولو په وخت کې لږ ضایع کیږي.

ستونزې

مګر په ګازولین کې د کمپریشن سوځول اسانه ندي - نه دا چې دا په وروستیو لسیزو کې د نورو جوړونکو لخوا نه دی هڅه شوی، مګر هیڅ یو د عملي حل سره ندی راغلی چې سوداګریز کیدی شي.

همجنسي کمپریشن ایګنیشن چارجینګ (HCCI)، د کمپریشن ایګیشن اصلي مفهوم، تر اوسه پورې یوازې د انجن په ټیټ سرعت او ټیټ بار کې ترلاسه شوی، نو د عملي دلیلونو لپاره، سپارک ایګیشن (سپارک پلګ) لاهم اړین دی. د لوړ رژیمونو او بارونو لپاره. . بله لویه ستونزه دا ده کنټرول کله چې د کمپریشن ایګیشن پیښیږي.

له همدې امله ننګونه د دې وړتیا ده چې د دوه ډوله انفجار تر مینځ په همغږي ډول انتقال شي ، کوم چې مزدا دې ته اړ کړ چې مختلف فاکتورونه ښه کړي او کنټرول کړي چې د ګازو او لیون مخلوط کمپریشن ایګیشن ته اجازه ورکوي.

د حل لاره

د "یوریکا" شیبه - یا دا هغه شیبه ده کله چې یو څراغ شتون درلود؟ ba dum tss… - کوم چې د دې ستونزو حل کول ممکن کړي، هغه وخت پیښ شو کله چې د مزدا انجینرانو هغه دودیز نظر ننګولی چې د کمپریشن په واسطه احتراق د سپارک پلګونو ته اړتیا نلري: "که چیرې د احتراق د بیلابیلو موډلونو ترمنځ لیږد ستونزمن وي، ایا دا لومړی، ایا موږ واقعیا اړتیا لرو چې دا لیږد وکړو؟" دلته د SPCCI سیسټم بنسټ دی - د سپارک کنټرول کمپریشن ایګنیشن.

په بل عبارت، حتی د کمپریشن پواسطه احتراق لپاره، مزدا سپارک پلګونه کاروي، چې د کمپریشن او سپارک احتراق په واسطه د احتراق تر منځ اسانه لیږد ته اجازه ورکوي. مګر که تاسو سپارک پلګ وکاروئ ایا دا لاهم د کمپریشن احتراق بلل کیدی شي؟

البته! دا ځکه چې سپارک پلګ تر ټولو پورته، د کنټرول میکانیزم په توګه کار کوي کله چې د کمپریشن لخوا احتراق ترسره کیږي. په بل عبارت، د SPCCI ښکلا دا ده چې دا د ډیزلي انجن د احتراق میتودولوژي کاروي د وخت میتودولوژي سره د ګازولین انجن د سپارک پلګ سره. ایا موږ کولی شو خپل لاسونه تاو کړو؟ مونږ کولاې شو!

هدف

انجن په داسې ډول ډیزاین شوی و چې د احتراق په خونه کې د تودوخې او فشار اړین شرایط رامینځته کړي، تر هغه ځای پورې چې د هوا / سونګ مخلوط - ډیر ټیټ، 37: 1، د انجن د دودیز ګازو په پرتله شاوخوا 2.5 ځله ډیر. - په لوړ مړ مرکز کې د اور لګیدو په څنډه کې پاتې شئ. مګر دا د سپارک پلګ څخه څراغ دی چې پروسه پیل کوي.

دا پدې مانا ده چې یو کوچنی، بډایه هوا / د سونګ مخلوط (29:1)، په وروستي مرحله کې انجیک شوی، کوم چې د اور بال ته وده ورکوي. دا د احتراق په خونه کې فشار او تودوخه نوره هم زیاتوي، له دې امله لیون مخلوط، مخکې له دې چې هغه ځای ته نږدې وي چیرې چې دا د چاودنې لپاره چمتو وي، مقاومت نه کوي او نږدې سمدستي سوځوي.

دا د اورښت کنټرول ما شرموي. مزدا د دې وړتیا لري چې دا په 5000 rpm کې ترسره کړي او زه حتی نشم کولی په لومړي سر کې باربیکیو روښانه کړم ...

A post shared by Razão Automóvel (@razaoautomovel) on Feb 23, 2018 at 11:27am PST

یو حل چې اوس خورا څرګند ښکاري ، مګر دا نوي "چلونه" ته اړتیا لري:

• سونګ باید په دوه مختلف وختونو کې انجیکشن شي، یو د لیون مخلوط لپاره چې کمپرس شوی وي او بل د یو څه بډایه مخلوط لپاره چې د سپارک پلګ لخوا سوځول کیږي.
• د سونګ انجیکشن سیسټم باید خورا لوړ فشار ولري ، ترڅو د تیلو ګړندي بخارۍ او اتوم کولو ته اجازه ورکړي ، سمدلاسه یې په ټول سلنډر کې خپروي ، د کمپریشن وخت کموي
• ټول سلنډرونه د فشار سینسر لري، کوم چې په دوامداره توګه پورته ذکر شوي کنټرولونه څاري، په ریښتیني وخت کې د مطلوب اغیزو څخه د هر ډول انحراف لپاره تاوان ورکوي.
• د کمپرسور کارول - د کمپریشن لوړ ساتلو لپاره اړین عنصر دی، ځکه چې SKYACTIV-X د ملر دورې کاروي، کوم چې کمپریشن کموي، د مطلوب لین مخلوط ته اجازه ورکوي. اضافي ځواک او تورک د ښه راغلاست پایله ده.

شاته برخه

ګټې

د SPCCI سیسټم د رژیمونو په پراخه لړۍ کې د کمپریشن له لارې د احتراق پراختیا ته اجازه ورکوي ، له همدې امله په ډیرو سناریو ګانو کې ډیر موثریت. د اوسني SKYACTIV-G په پرتله، برانډ د کارونې پورې اړه لري د 20 څخه تر 30٪ پورې د ټیټ مصرف ژمنه کوي . برانډ وايي چې SKYACTIV-X کولی شي حتی د خپل SKYACTIV-D ډیزل انجن د تیلو اقتصاد سره سمون ولري او حتی ډیر کړي.

کمپرسور د لوړ مصرف فشار ته اجازه ورکوي، د انجن غوره فعالیت او غبرګون ډاډمن کوي. د revs په پراخه لړۍ کې لوی موثریت تاسو ته اجازه درکوي په لوړو revs کې وګرځئ، چیرې چې ډیر ځواک شتون لري او د انجن غبرګون غوره دی.

د عملیاتو پیچلتیا سره سره، د شمعې دوامداره کارول، په زړه پورې، د ساده ډیزاین لپاره اجازه لري - هیڅ متغیر توزیع یا د متغیر کمپریشن نرخ اړین ندي - او غوره، دا انجن په 95 ګاز چلوي لکه څنګه چې کم اوکټین د کمپریشن ایګیشن لپاره غوره دی.

په پای کې، د څرخ تر شا

متن لا دمخه خورا اوږد دی، مګر اړین دی. دا مهمه ده چې پوه شئ چې ولې د دې انجن شاوخوا ټول "buzz" - دا واقعیا د پام وړ پرمختګ دی کله چې د احتراق انجنونو خبره راځي. موږ باید تر 2019 پورې انتظار وکړو ترڅو د دې په اړه د مزدا ټولې ادعاوې تایید کړو، مګر د هغه څه په پام کې نیولو سره چې ژمنه شوې او د SKYACTIV-G سره ښودل شوي، د SKYACTIV-X لپاره تمه خورا لوړه ده چې هرڅه یې ترسره کړي.

خوشبختانه ، موږ دمخه د لومړني ازموینې فرصت درلود. د SKYACTIV-X- مجهز پروټوټایپونو سره متحرک اړیکه، د پېژندل شوي Mazda3 باډي ورک لاندې پټه شوې، اټکل شوی و، که څه هم دا د پېژندل شوي مازدا 3 سره لږ یا هیڅ تړاو نه درلود - همدارنګه د باډي ورک لاندې اساس جوړښت اوس دویم نسل دی.

SKYACTIV د نوي پلیټ فارم / جوړښت / بدن حلونو سره هم مترادف دی. دا نوی نسل د لوړې کچې سختۍ ژمنه کوي، د ټیټې کچې شور، کمپن او سختۍ (NVH - شور، وایبریشن او سختۍ) او حتی نوې څوکۍ رامینځته شوي، د ډیر طبیعي حالت ژمنه کوي، کوم چې به د آرامۍ لوړې کچې ته اجازه ورکړي.

موږ د پروټوټایپ دوه نسخې چلولې - یو د لاسي ګیربکس سره او بل یې د اتوماتیک ګیربکس سره، دواړه د شپږ سرعت سره - او موږ حتی د دې توان درلود چې توپیر د اوسني 165hp Mazda3 2.0 سره د لاسي ګیربکس سره پرتله کړو، ترڅو ښه پوه شو. توپیرونه خوشبختانه دا لومړی موټر و چې ما چلاوه، ما ته اجازه راکړه چې ښه انجن/بکس (دستی) سیټ وګورئ.

د SKYACTIV-X (د راتلونکي انجن) او SKYACTIV-G (د نن ورځې انجن) ترمنځ توپیر روښانه نه دی. د مزدا نوی انجن د ریو رینج په پام کې نیولو پرته خورا ډیر ځواکمن دی - اضافي تورک شتون خورا څرګند دی. د "G" په څیر، "X" د 2.0 لیټرو واحد دی، مګر د جوسر شمیرو سره. مزدا د شاوخوا 190 hp بریښنا هدف لري - چې د پام وړ دي، او ښه، په سړک کې.

دا د خپل غبرګون له امله حیران دی، د ټیټو رژیمونو څخه، مګر ترټولو غوره ستاینه چې تاسو یې انجن ته تادیه کولی شئ، دا دی چې په پراختیا کې د واحد په توګه، دا دمخه په بازار کې د ډیری انجنونو څخه ډیر قانع کوي.

دا ویره چې د ډیزل په څیر د کمپریشن ایګیشن شتون لري، دا به د دې ډول انجن ځینې ځانګړتیاوې راوړي، لکه لوی انارشیا، د کارولو لنډ واټن، یا حتی غږ، په بشپړه توګه بې بنسټه و. که دا د احتراق انجنونو راتلونکی وي، راځئ!

د پروټوټایپ داخلي برخه - په ښکاره ډول د موټر داخلي برخه په پراختیا کې - د یو سکرین سره راغلی چې د مرکزي کنسول څخه پورته موقعیت لري د دریو شمیرو حلقو سره. دا د اور لګیدو یا مخلوط ډول پورې اړه لري چې پیښ شوي یا روان دي:

• ۱- د چنګک سوځول
• 2 - د کمپریشن اور لګیدل
• 3 - د هوا / د سونګ مخلوط چیرې چې اعظمي موثریت ترلاسه کیږي

د پرتګال لپاره "کوچني" انجنونه؟

د پرتګالي مالیه بې برخې کول به دا انجن یو حاشیه انتخاب کړي. د 2.0 لیټر ظرفیت د ډیری دلایلو لپاره مثالی دی ، لږترلږه ځکه چې دا د نړۍ په ډیری بازارونو کې ښه منل شوی ظرفیت دی. د SKYACTIV-X مسؤل انجنیرانو یادونه وکړه چې نور ظرفیتونه ممکن دي، مګر د اوس لپاره دا د برانډ په پالن کې ندي چې د 2.0 لیټرو څخه کم ظرفیت سره انجنونه رامینځته کړي.

مختلف حالتونه چیرې چې کمپریشن-انجنیشن رامینځته شوی - ډیر څه یوازې د سپارک ایګیشن ته تیریدل ، کله چې د انجن لوړ سرعت سپړنه یا کله چې موږ تروتل ښکته کړو - اغیزمن و.

لکه څنګه چې د 3 حالت لپاره، دا په واضح ډول ډیر کنټرول شوي موټر چلولو ته اړتیا لري، په ځانګړې توګه د لاسي ګیربکس سره، چیرې چې دا ستونزمن ثابت شوی - یا په ښي پښه کې د حساسیت نشتوالی - د دې لپاره چې دا په سکرین کې ښکاره شي. د اتوماتیک ټیلر ماشین - د شمالي امریکا بازار لپاره پیمانه کول - که څه هم د کارولو لپاره لږ خوندور دی ، د 3 حلقې "روښانه کولو" لپاره خورا اسانه وګرځید.

مصرفونه؟ موږ نه پوهیږو!

ما پوښتنه وکړه، مګر هیڅوک د کنکریټ شمیرې سره ندي راغلي. آن بورډ کمپیوټر په "ستراتیژیک ډول" د چپکونکي ټیپ سره پوښل شوی و ، نو د اوس لپاره موږ یوازې د برانډ بیاناتو تکیه کولی شو.

د پروټوټایپونو لپاره وروستی یادونه چې دمخه د نوي جوړښت برخه وه - ډیر سخت او د داخلي اصالحاتو لوړې کچې ته اجازه ورکوي. دا مهمه نده چې هیر مو نه وي چې دا د پراختیا پروټوټایپونه وو ، نو دا د حیرانتیا خبره وه چې دا د اوسني تولید مازدا 3 په پرتله خورا پاک او غږیز و - د راتلونکي نسل ژمنې ...

نوی مازدا 3 به لومړی SKYACTIV-X وي

ډیری احتمال، مازدا 3 به لومړی ماډل وي چې نوښتګر SKYACTIV-X ترلاسه کوي، نو دا به په 2019 کې یو څه وخت نه وي چې موږ به واقعیا د دې وړتیا ولرو چې د انجن موثریت لاسته راوړنې وګورو.

د ډیزاین په اړه، کیون رایس، د مزدا د اروپا ډیزاین مرکز مشر، موږ ته وویل چې د کای مفهوم عمومي بڼه د تولید وړ ده، پدې معنی چې دا د راتلونکي مزدا 3 وروستۍ نسخې څخه ډیر لیرې نه دی - هیر کړئ چې دا میګا ویلونه دي، کوچني. شاته لید عکسونه یا افشا شوي آپټیک…

د کای تصور ډیزاین حلونو 85-90٪ کولی شي تولید ته لاړ شي.

تاسو د مقالې پای ته رسیدلي یاست… بالاخره!

وعده ده، روی ویلوسو دمخه وویل. نو دلته یو ډول تاوان دی. د SKYACTIV-X انجن د احتراق چیمبرونو دننه د پیښو په یادولو کې یو عجیب کامهمه.