د هونډا ای ډریګ او د Honda K-Climb - دواړه د توکیو په آټو سیلون کې د دې کال مجازی نسخه کې پرانستل شوي - غواړي نړۍ ته وښيي چې څنګه د پام وړ غذا کولی شي د هارس پاور لوړولو پرته په فعالیت اغیزه وکړي.
او یو ښه خواړه هغه څه دي چې هونډا "ای" ورته اړتیا لري. د دې کمپیکٹ ابعادو سره سره، د عادي B- برخې سره ورته ورته، هونډا "ای" په رسیدونکي باندې 1500 کیلوګرامه چارج کوي، چې په ښکاره توګه مبالغه شوې ارقام دي. دا کومه ستونزه نده چې د هونډا کوچنۍ بریښنا لپاره ځانګړې ده؛ دا د ټولو برقیانو ستونزه ده.
دوی ولې دومره دروند دي؟ البته، بیټرۍ. دا د داخلي احتراق انجن سره د اړونده موټر په پرتله سلګونه پونډه اضافه کوي او دا د فعالیت څخه تر موثریت پورې هرڅه اغیزه کوي.
دا هغه ځای دی چې د هونډا ای ډریګ په عکس کې راځي. راځئ چې د سټارټر ریس ته د هونډا "ای" اخیستلو امکان تصور کړو. یوازې د 154 hp سره (مګر یو فوري 315 Nm torque) او له یو نیم ټن څخه ډیر، دا په سختۍ سره یو ښه کاندید دی چې د امکان تر حده 402 متر پوښ کړي.
ستاسو د معمولي فعالیت ښه کولو لپاره څرګند حل؟ د امکان تر حده خپل وزن کم کړئ.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
دا دقیقا هغه څه دي چې هونډا د "e" په e-ډریګ بدلولو لپاره وکړل. داخلي برخه په بشپړه توګه لیرې شوه او د کرکي سیالۍ دوه ډرمسټکونه او یو رول پنجره وګټله. په بهر کې، چت اوس کاربن فایبر دی، او پداسې حال کې چې پاتې نور پروټوټایپ دا نه ښیې، موږ به هم وګورو چې کاربن فایبر د بدن نورو تختو ته لاره پیدا کوي، په شمول د یو واحد فارورډ ټوټه چې د هود سره یوځای کوي. , بمپرونه او مډ ګارډونه.
د لاټر سیټ څخه د خلاصولو لپاره، هونډا د ډریګ ریسینګ لپاره ځانګړي ریډیل ټایرونو سره e-Drag سمبال کړ، پداسې حال کې چې 17″ ویلونه د لومړي نسل Honda NSX څخه راځي، پدې حالت کې خورا ځانګړی NSX-R (NA2).
له بده مرغه، لکه څنګه چې پروژه لا بشپړه شوې نه ده، هونډا لا تر اوسه د لاسته راوړنو ارقام نه دي وړاندې کړي چې مخکې یې د دې په زړه پورې پروژې سره ترلاسه کړي، مګر موږ هم لیواله یو چې د پایلو په اړه پوه شو. ځینې وايي چې دا کولی شي د 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت کې د خورا پیاوړي هونډا سویک ډول R سره د 5.8s سره سمون ولري - د هونډا "e" Advance 8.3s په پرتله 2.5s ښه والی.
هونډا K-Climb، د ریمپ ریسونو "منی ترور"
د ای-ډریګ په پرتله په شمیرو کې خورا ډیر معتدل، موږ د هانډا K-Climb لرو، د برانډ د N-One kei موټر پراساس، چیرې چې دا په قانوني توګه محدود 64 hp حتی د ټولو کیلو څخه مننه چې له پورته څخه لرې کیدی شي. لکه څنګه چې د ای-ډریګ سره، K-Climb ستاسو په رژیم کې کاربن فایبر ډیر کاروي. مخکینۍ ګریل، هود، بمپرونه د دې موادو څخه جوړ شوي دي.
د (ډیر) پیچلي سړکونو سره په ذهن کې د ریمپ ازموینو سره ډیزاین شوی ، موږ په چیسس باندې د پراختیا تمرکز پوهیږو ترڅو د ګرځیدو وړتیا اعظمي کړي. دا د KS Hipermax Max IV SP د تعدیل وړ تعلیق او سټیکر یوکوهاما اډوان ټایرونو سره راځي چې شاوخوا 15 انچ څرخونه پوښي - دا باید داسې وګرځي لکه مخکې چې هیڅ کیی موټر نه وي ګرځیدلی.
د HKS مرکزي وتلو او د رول پنجرې لپاره هم روښانه کړئ ترڅو د ریمپ ریسونو "منی ترور" په توګه د K-Climb جدي اراده وښیې. هونډا دا هم یادونه کوي چې ایروډینامیکونه هیر شوي ندي او موږ باید په وروستي پروټوټایپ کې تکامل وګورو ، په ځانګړي توګه د شا سپیلر ابعاد / ډیزاین کې.
د هونډا ای ډریګ او K-Climb دواړه د پراختیا لاندې پروژې دي او جاپاني برانډ دا امکان ورکوي چې د بشپړیدو وروسته د هر ماډل وروستي سینګار ته رایه ورکړي. دواړو ته وقف شوي پاڼې ته لاړ شئ (دا په جاپاني ژبه ده) او د خپلې خوښې سینګار لپاره رایه ورکړئ.