د مینه والو لپاره د موټر جوړول په زیاتیدونکي توګه ستونزمن کیږي. د چاپیریال محدودیتونه، خپلواکه موټر چلول، ټیکنالوژي، ټول مهم وزنونه دي چې باید د عصري موټرو په ترازو کې ځای په ځای شي. داسې انګیرنې چې داسې بریښي چې نوي ماډلونه له سړکه لرې کړي، نور… خالص!
یو پاکوالی چې په زیاتیدونکي توګه زموږ تصور ته ورکول کیږي، کلاسیک ته، هغه څه ته چې وو او هغه څه چې هیڅکله بیرته نه راځي. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86، تاسو یې نوم اخلئ... ټویوټا موږ ته ډاډ راکړ چې دا ټیوټا یاریس GRMN به بیرته خپل اصلي ځای ته راستون شي. موږ بارسلونا ته لاړو ترڅو معلومه کړو چې دوی څومره یوازې ژمنې ندي.
یو وخت په یو کوچني ګراج کې ...
یوازې د ټیوټا یاریس GRMN د پراختیا کیسه په زړه پورې مقاله جوړه کړه (شاید یوه ورځ ټویوټا، تاسو څه فکر کوئ؟). مګر راځئ چې اصلي توضیحاتو ته ورسیږو.
د څو میاشتو لپاره د انجینرانو او ډرایورانو یوه کوچنۍ ډله ، په شمول د ټویوټا ماسټر ډرایور ویک هرمن (یو چلونکی چې ما په دې لومړي تماس کې د لیدو فرصت درلود) ، د ټویوټا یاریس GRMN په نوربرګینګ او د افسانوي الماني سرکټ شاوخوا سړکونو کې ازموینه وکړه. . دا یوازې دا سړي او یو هدف و: د ریښتیني موټر چلولو لیوالانو لپاره د "جیب راکټ" تولید کول. په نهایت کې ، د موټرو لوی بریښنایی کولو دروازو کې د انلاګ سپورت موټر.
زه متاثره شوم چې د ټویوټا په یوه برانډ کې لاهم د نږدې شخصي پروژو لپاره ځای شتون لري چې د ریښتیني خلکو لخوا ډیزاین شوي او پلي شوي. پټرول سرې.
دې کوچنۍ ډلې میاشتې په یوه کوچني ګیرج کې تیرې کړې، د موټر چلوونکو څخه د دوی د فیډبیک سره سم د موټر ټون کولو - دا د ورځې، شپې، اونۍ او میاشتې پای ته ورسید. په مجموع کې، پروژه دوه کاله وخت نیسي چې له مفهوم څخه تولید ته حرکت وکړي.
ویک هرمن، ټیسټ ډرایور چې د ټویوټا یارس GRMN په جوړولو کې یې مرسته کړې، ما ته وویل چې هغه د دې ماډل په څرخ کې د نوربرګرینګ له 100 څخه زیاتې ګولۍ چلولې، په عامه سړکونو کې د زرګونو کیلومترو پوښل نه شمیرل کیږي. د هرمن په وینا، دا حتی په سختو سړکونو کې دی چې د ټویوټا یارس GRMN خپل بشپړ ظرفیت څرګندوي. دا د موټر چلولو مینه والو لپاره موټر دی.
تخنیکي پاڼه
د بونټ لاندې مشهور 1.8 ډبل VVT-i (د میګنوسن کمپرسور او ایټون روټر سره) دی ، په 6,800 rpm کې 212 hp او په 4,800 rpm (170 g/km CO2) کې 250 Nm وړاندې کوي. موږ کولی شو دا انجن ومومئ، د بیلګې په توګه، په لوټس ایلیس کې - دا هغه څه دي چې موږ یې په اړه خبرې کوو. لکه څنګه چې د لیږد لپاره، موږ ته د 6 سرعت لاسي ګیربکس لخوا خدمت کیږي چې مخکینۍ څرخ ته د بریښنا رسولو مسولیت لري.
"زما ټویوټا یاریس د لوټس ایلیس انجن لري ..." - یوازې د دې لپاره دا د موټر پیرلو ارزښت درلود. Estudásses Diogo، دوی ټول پلورل شوي دي.
که د پراختیا پروسه پیچلې وه، د تولید په اړه څه؟ ټیوټا دغه انجن په انګلستان کې جوړوي. دا بیا ویلز ته لیږي ، چیرې چې لوټس انجینران د سافټویر مسؤلیت لري. له هغه ځایه، دا په پای کې فرانسې ته ځي، چیرته چې دا د ټویوټا موټر جوړونې فرانس (TMMF) لخوا په ټویوټا یاریس GRMN کې، د ویلینسینیس پلانټ کې نصب شوی. د دې ځانګړتیا ثابتولو لپاره، په بلاک کې یو شمیره تخته ایښودل کیږي. لږ؟ یوازې په اندازې کې (او دوی لاهم قیمت نه پوهیږي ...).
نور "نورمال" یاریس د ویلینسین په فابریکه کې راټول شوي، مګر د 20 روزل شوي کارمندانو ټیم شتون لري چې یوازې 400 ټیوټا یارس GRMN ته وقف شوي چې د ورځې رڼا به وګوري.
موږ پخوا واک درلود، اوس نور ورک دی. وزن، د مایعاتو سره او پرته له موټر چلوونکي، یوه حواله ده: 1135 کیلوګرامه. د ریښتیني پنک وزن د 5.35 kg/hp د بریښنا/وزن تناسب سره.
دودیز 0-100 کیلومتره فی ساعت سپرینټ په 6.4 ثانیو کې بشپړیږي او لوړ سرعت یې 230 کیلومتره فی ساعت دی (بریښنايي محدود).
البته، د دې په څیر شمیرو سره، ټیوټا باید د یارس GRMN په ځانګړو تجهیزاتو سمبال کړي. که شیان تر دې دمه په زړه پوري وو ، اوس دوی ژمنه کوي چې زموږ سترګې به په تمه خلاصوي. دوی لا دمخه معلومه کړې چې د یارس یوازې نوم پاتې دی، سمه ده؟
البته ځانګړي تجهیزات.
په ټویوټا یاریس GRMN کې موږ د مخکینۍ تعلیق برجونو کې د چلند ضد بار موندلی ، د تورسن لاک کولو توپیر ، د سپورت تعلیق د Sachs پرفارمنس شاک جذبونکي او د برجسټون پوټینزا RE50A (205/45 R17) ټایرونو سره.
د پام وړ بدلونونه
دا اړینه وه چې کمپرسور، د یخچال واحد او د انټیک انټیټ په یو واحد کې بسته کړئ، د محدود ځای شتون له امله. د یخچال مسؤلیت په غاړه لري د کمپرسور لپاره یو انټرکولر او د انجن تیلو کولر ، د ریډیټر مخې ته ایښودل شوي ، د نوي پراخه شوي هوا مینځلو سره. د تیلو د انجیکشن نوی سیسټم هم نصب شوی و، د V6 انجن لپاره ډیزاین شوي اجزاو په کارولو سره.
اخراج، چې د بدن په منځ کې ځای پر ځای شوی دی، لکه څنګه چې یارس WRC کې، په بشپړه توګه ترمیم شوی، تل د لږ ځای شتون ستونزې سره د ټویوټا انجنیرانو کار ستونزمن کوي. د محدود ځای سربیره، د بدن لاندې د تودوخې اداره کول هم اړین وو. هغه کسان چې د پروژې مسؤلیت لري باید د وتلو فشار کم کړي پداسې حال کې چې د اخراج او شور کنټرول ډاډمن کړي - پدې ورځو کې سرکشي کول اسانه ندي. ټویوټا موږ ته اعتراف وکړ چې په لومړیو ازموینو کې د کیبن دننه او بهر د انجن شور خورا لوړ و، یو څه چې دوی باید بیاکتنه وکړي تر هغه چې دا "په نقطه" کې وي.
اصلاح شوي متحرکات
د متحرک اعتبارونو ښه کولو لپاره رامینځته شوي مختلف بدلونونو کې ، چیسس باید د بدن د سختوالي زیاتوالي لپاره تقویه شي. د مخکینۍ تعلیق برجونو په سر کې یو اړخ کنډک نصب شوی و او د شا محور تقویه کولو لپاره لاهم وخت و.
ته په دې پوهېږې؟
د ټویوټا یاریس GRMN د فرانسې په ویلینسین کې د "نورمال" یارس فابریکه کې تولید شوی. په هرصورت، یوازې 20 روزل شوي کارمندان پدې پروسه کې ښکیل دي. د یارس GRMN تولید په ورځني بدلون پورې محدود دی، چیرې چې 600 نقلونه به په هره ورځ د 7 واحدونو په نرخ تولید شي. د اروپا بازار لپاره به د Yaris GRMN 400 واحدونه او د Vitz GRMN نور 200 واحدونه تولید شي. ټیوټا ویټز جاپاني یاریس دی.
د تعلیق اساس د "نورمال" یاریس څخه دی، د GRMN سره د MacPherson مخکینۍ تعلیق او د تورشن بار شاته تعلیق سره سمبال شوی. د سټیبلیزر بار مختلف دی او په قطر کې 26 ملي میتر دی. د شاک جذبونکي د Sachs د فعالیت په واسطه دي او لنډ چشمې لري، چې په پایله کې د نورمال ماډل په پرتله د ځمکې په لوړوالی کې 24 ملي متره کموالی راځي.
د ټویوټا یاریس GRMN بریک کولو لپاره، د ADVICS لخوا چمتو شوي د څلور پسټون کیلیپرونو سره 275 ملي متر مخکینۍ ډیسکونه نصب شوي. په شا کې موږ د 278 ملي میتر ډیسکونه ومومئ.
سټیرینګ بریښنایی دی ، د ډبل پینیون او ریک سره او په دې نسخه کې تنظیم شوی ، د سټیرینګ ویل 2.28 بدلونه له پورته څخه پورته ته وړاندې کوي. د سټیرینګ ویل په اړه، ټویوټا په یارس GRMN کې د GT-86 سټیرینګ ویل نصب کړ، په کوم کې چې د GRMN ماډل پیژندلو لپاره لږ جمالیاتی بدلونونه رامینځته شوي. د سټیرینګ سافټویر او د ثبات کنټرول سافټویر دواړه تعدیل شوي.
پرتګال به د یارس GRMN 3 واحدونه ترلاسه کړي. تولید (400 واحدونه) په 72 ساعتونو کې پلورل شوي.
دننه، سادگي.
پداسې حال کې چې د ټویوټا یارس GRMN داخلي په دې ورځو کې خورا ساده ښکاري، دا یو خوندور حیرانتیا وه.
دننه موږ پیدا کوو دوه تڼۍ چې د موټر چلند بدلوي : د START تڼۍ د لنډیز "GR" سره دودیز شوی (کوم چې انجن پیل کوي… دا یوه ټوکه وه…) او د کرشن او ثبات کنټرول بندولو لپاره تڼۍ (دا واقعیا هرڅه بندوي). دلته د ریس یا سپورت بټن شتون نلري، د هلکانو لپاره د موټر چلولو طریقې، او داسې نور. د ټویوټا یارس GRMN په بازار کې ترټولو انلاګ سپورت هچ بیک دی او موږ یې خوښوو.
د کیفیت کنټرول
دا یوازې په یارس کې د موادو اضافه کول او د دې GRMN نسخه رامینځته کول ندي. د کیفیت کنټرول ځانګړي ازموینې د ټولو مختلف برخو لپاره تولید شوي ، اضافي ویلډینګ پوائنټونه ، د بریک سیسټم ، د چیسس تقویه کول ، څوکۍ او حتی د سټیکرونو غوښتنلیک. د مجلس په پای کې، د وروستي تفتیش نوي اړتیاوې هم معرفي شوې، کوم چې د انجن فعالیت، د چیسس چلند او بریکونه چک کوي، په پام کې نیولو سره چې دا د ځانګړو ځانګړتیاو سره ماډل دی.
بانکونه د دې نسخې لپاره ځانګړي دي (او کوم بانکونه!). د ټویوټا بوشوکو لخوا تولید شوي، دوی وړاندیز کوي، د جاپاني برانډ په وینا، په ټولګي کې ترټولو غوره پس منظر ملاتړ. دوی د Ultrasuede سره پوښل شوي، د بدن لپاره غوره تنفس او د برخې اوسط څخه پورته آرام ډاډمن کوي.
سټیرینګ ویل، د کم قطر سره، د ټویوټا GT-86 په څیر دی، د جمالیات په شرایطو کې د لږ بدلون سره. بکس یو لنډ q.b سټروک لري او اداره کول اسانه دي، حتی په سختو شرایطو کې چې دقت خورا مهم دی. کواډرینټ هم دې نسخې ته ځانګړی دی او د کوچني رنګ TFT سکرین یو ځانګړی پیل شوي حرکت لري.
ژور نوک
کله چې زه د لومړي ځل لپاره د کاسټلولي سرکټ کې د ټویوټا یاریس GRMN ته ننوتم، لومړی شی چې زه احساس کوم د څوکیو راحت دی. د کونجونو په اوږدو کې او د سرکټ په کونجونو کې او په عامه سړک کې، دوی په دوو جبهو کې یو ښه متحد ثابت شو: آرام او ملاتړ.
سره له دې چې د احتمالي راټولونکي ټوټه ده، د ټویوټا یاریس GRMN دلته د ریښتیني ورځني ډرایو په توګه د لومړي دلیلونو راټولولو اداره کوي. د کوټ ریک پورې د شاوخوا 286 لیټرو سامان ظرفیت سره ، دوی حتی د اونۍ پای کڅوړو لپاره ځای لري ...
پاتې داخلي، ساده، په سم ځای کې د هرڅه سره، هیڅ تعارف ته اړتیا نلري. دا بنسټیز دی، دا فلټرونه نلري، دا هغه څه دي چې موږ ته د ساتیرۍ ښه خوراک راکوي.
"تاسو 90 دقیقې لرئ، ساتیري وکړئ او قواعدو ته درناوی وکړئ" په راډیو کې اوریدل کیږي. دا یو ډول و سهار مو پخیر ویتنام! د پټرول سر نسخه.
د سرکټ په دروازه کې "زموږ" ټیوټا یاریس GRMN و چې موږ د بارسلونا شاوخوا سړکونو (په زړه پورې!) کې د موټر چلولو فرصت درلود. د دوی سره معیاري ټایرونه هم وو، ټویوټا غوره کړه چې د برجسټون نیم سلیکس یو سیټ په یاریس کې ځای په ځای کړي چې د ټریک ازموینې لپاره ټاکل شوي.
په لومړيو ژورو کې بدلونونو کې، د انجن غږ چې په زور سره کیبن برید کوي بل څه مصنوعي دي، دلته د سپیکرو څخه هیڅ غږ نه راځي. انقلابونه په خطي توګه تر 7000 rpm پورې لوړیږي، حجمیتریک کمپرسور ډاډ ورکوي چې بریښنا تل شتون لري، د ټربو انجنونو په پرتله خورا پراخه رژیم کې. دا ناشونې ده چې په لومړیو څو سوه مترو کې موسکا ونه کړئ.
د 6 سرعت ګیربکس دقیق دی، ښه حیران شوی او هغه ښه میخانیکي احساس لري لکه څنګه چې تاسو تمه لرئ. د ګیربکس سفر د ټیوټا یاریس د یو څه لوړ موټر چلولو موقعیت له امله د ارګونومیک قواعدو لخوا وړاندیز شوی اعظمي لوړوالی لري.
هو، دا ټول ګلاب نه دي. دا د ټویوټا لپاره ممکنه نه وه چې د سټیرینګ کالم بدل کړي، چې د نوي خوندیتوب ازموینو او یو لړ لازمي پروسیجرونو ته د ماډل بیا سپارلو معنی لري. بيه؟ د نه منلو وړ.
ساتل
موټور
1.8 دوه ګونی VVT-iE
اعظمي ځواک
212 hp/6,800 rpm-250 Nm/4,800 rpm
جریان
د 6 سرعت لارښود
اکسل. 0-100 km/h - سرعت اعظمي
6.4 ثانیې - 230 کیلومتره فی ساعت (محدود)
قیمت
€39,450 (پلورل شوي)
نو موږ د ټیوټا یاریس د موټر چلولو موقعیت سره پاتې یو، کوم چې تاسو به د SUV څخه تمه لرئ، دا د سپورت موټر لپاره غوره نه دی. ایا دا د ټویوټا یاریس GRMN اچیلز هیل دی؟ بې له شکه. ټول پاتې بسته د موټر چلولو لیوالتیا څرګندوي.
د تورسن سلیپ توپیر په ځمکه کې د بریښنا ایښودلو لپاره عالي دنده ترسره کوي کله چې تاسو کونجونو څخه وتلئ. چیسیس متوازن دی، ډیر موثر دی او د شاک جذب کونکو سره یوځای د ټیوټا یاریس GRMN لپاره اړین سختیت ورکوي ترڅو ځان د سم حالت سره منحني ته وړاندې کړي. دلته او هلته یو لفټ آف او موږ د ریښتیني ډرایور موټر لرو ترڅو په یاد ولرئ چې په هرصورت ، دا عالي وختونه لاهم بیرته راځي.
جعل شوي 17 انچه BBS الماس ویلونه د وزن کمولو کې مرسته کوي (د مساوي دودیزو څرخونو په پرتله 2kg سپک) پداسې حال کې چې تاسو ته د لوی بریکونو کارولو اجازه هم درکوي. د بریکونو لپاره، ټویوټا د کوچنیو خو ژورو ډیسکونو لپاره غوره کړه، کوم چې د ننګونې سره مخ دي.
په سړک کې، دا خورا په زړه پورې دی او په پام کې نیولو سره چې دا هغه ځای دی چې د 90٪ څخه زیات مالکین به یې وکاروي، دا کیفیت نور مهم نه وي.
دا د دې وړتیا لري چې د پوړ نیمګړتیاوې په ښه توګه هضم کړي ، پداسې حال کې چې تیز ډرایو چمتو کوي چې موږ ورته سپورت وړاندیز کې په لټه کې یو. سټیرینګ ارتباطي دی، "نورمال" یاریس د ډیرو خبرو اترو حسد کوي چې دا GRMN کولی شي د خپل پیلوټ سره رامینځته کړي.
د تطابق تعلیق پرته، د تڼۍ یا ډیجیټل غږ ټونرونو په لمس کې "موضوع بدلون"، دا د جاپاني انجینرۍ یوه غوره برخه ده. د ټویوټا یاریس GRMN انلاګ دی، ساده دی، لکه د پیډیګریډ هوتاچ باید وي. حتی که دا یوازې د یو څو لپاره وي، او دا "ځینې" څومره خوشحاله دي.