د ترمیم، عصري کولو، لوړولو لالچ د انجنیرانو لپاره چې د موټرو صنعت کې کار کوي د مقاومت وړ نه دی. سیالي سخته ده، فیشن په زیاتیدونکي ډول لنډمهاله کیږي او د نوښت کولو چل تلپاتې دی. مګر پداسې حال کې چې دا په ډیری قضیو کې ښه عمل دی، ځینې یې شتون لري چې دا د مړینې سند استازیتوب کولی شي. زه د مشهور ماډلونو په اړه خبرې کوم، هغه څوک چې ځان د موټرو نړۍ کې د یو څه لپاره د حوالې په توګه تاسیس کړی، نږدې تل د انسان په تاریخ کې ریښې لري. جیپ رینګلر یو له هغو قضیو څخه دی ، د مشهور ویلیز مستقیم وارث چې په دوهم نړیوال جنګ کې جنګیدلی.
مګر څه باید وشي کله چې د نوي ماډل نوي نسل پیل کولو وخت راشي چې 77 کاله دمخه یې پیل کړی و او هیڅکله یې بنسټیز مفهوم نه دی پریښی؟ انقلاب کول او عصري کول؟… یا یوازې پرمختګ؟… دواړه فرضیې خپل خطرونه لري، دا اړینه ده چې پریکړه وکړو چې د بریالیتوب لپاره غوره لاره کومه ده. او دلته بریالیتوب حتی د رینګلر مستقیم پلور ندی.
جیپ پوهیږي چې د دې آئیکون په خپل ځان کې د سوداګرۍ په پرتله د برانډ بینر په توګه خورا مهم دی. دا د ماډل داخلي او اصلي ځانګړتیاوې دي چې برانډ ته اجازه ورکوي چې ووایی چې دا د "ریښتیني TT وروستی جوړونکی" دی. دا دا عکس دی چې بازار موندنه بیا د پاتې کټګورۍ څخه SUVs پلورلو لپاره کاروي ، لکه څنګه چې دا تل ترسره شوي.
په بهر کې ... لږ څه بدل شوی
لکه څنګه چې یو ملګري ما ته وویل، "لومړی ځل چې ما ویلیس ولید چې د دویمې نړیوالې جګړې په اړه په فلم کې و، په تلویزیون کې او دا لومړی ځل و چې ما د 4 × 4 موټر چلولو احساس کاوه." زه دا احساس شریکوم او زه انکار نه کوم چې دا تل د یو څه لیوالتیا سره وي چې زه د نوي رینګلر څرخ شاته راځم ، مګر وروستی ځل چې ما دا کړی و لس کاله دمخه ...
په بهر کې ، بدلونونه فرعي دي ، د یو څه ډیر متوجه وینډشیلډ سره ، مختلف ټیل لائټونه ، د مختلف پروفایل سره مډ ګارډونه او هیډ لایټونه چې یوځل بیا د اوه انلیټ ګریل "چټک" کوي ، لکه څنګه چې په لومړي CJ کې. اوس هم یوه لنډه، دوه دروازو نسخه او اوږده، څلور دروازو نسخه شتون لري؛ او د لرې کولو وړ پلاستيک یا کینوس تختو څخه جوړ شوي کینوپیونه، چې د هغې لاندې تل یو پیاوړی خوندیتوب آرشیف وي. نوښت د پورتنۍ برخې لپاره د بریښنایی کنټرول سره د کینوس چت اختیار دی.
دننه… نور بدل شول
کیبن هم د کیفیت، ډیزاین او شخصي کولو په برخه کې وده کړې، چې اوس د ډشبورډ رنګ او د تقلید چرم غوښتنلیکونه د متضاد سټینګ او هرڅه سره شامل دي. د Uconnect انفوټینمینټ، چې برانډ ته پیژندل شوی، اوس هم شتون لري او څوکۍ یو نوی ډیزاین لري، د لوی ملاتړ سره. په مخکینۍ ستنه کې یو لاستی شتون لري ترڅو تاسو سره څوکۍ ته پورته کیدو کې مرسته وکړي او دا د هغه په پرتله خورا اسانه دی ځکه چې د موټر چلولو موقعیت د ډیری لوی SUVs په پرتله لوړ دی.
د اصلي کنټرولونو او ډرایور ترمینځ اړیکه په ارګونومیک ډول سمه ده ، سره له دې چې د سټیرینګ ویل لوی دی او ګیربکس او د لیږد لیورونه لوی دي. مخ ته لید خورا ښه دی ، شا ته واقعیا نه. په دوه دروازو کې ، شاته څوکۍ لاهم تنګ دي ، مګر د پرتګالي پیرودونکي لپاره دا مهمه نده ، ځکه چې دلته ترټولو پلورل شوی نسخه به سوداګریزه وي ، یوازې دوه څوکۍ او یوه برخه سره.
څلور دروازې به هم شتون ولري، د پک اپ په توګه همغږي شوي، دوه سره به د 2 ټولګي تادیه وکړي.
حد
دا سلسله د تجهیزاتو درې نسخې لري، سپورت، صحارا (د اوورلینډ تجهیزاتو کڅوړې لپاره اختیار) او روبیکون، ټول د آل ویل ډرایو او اته سرعت اتوماتیک لیږد سره، د 2143 cm3 ملټي جیټ II ډیزل انجن سره یوځای شوی د VM لخوا تولید شوی او په ډیری FCA ماډلونو کې کارول کیږي، دلته سره 200 hp او 450 Nm.ځینې امتیازات اضافه شوي، لکه د موټر چلولو مرستې: د ړوند ځای خبرداری، د شا ترافیک خبرداری، د پارکینګ مرستې او د اړخ رول کمولو سره د ثبات کنټرول. او د سړک څخه بهر د موټر چلولو شرایطو په اړه د ریښتیني وخت معلوماتو سره ډیری ګرافیکونه شتون لري ، د ټچ سکرین مینو کې چیرې پټ شوي.
د صحارا په دښته کې
ما د صحارا په چلولو پیل وکړ، کوم چې ډیر ښاري نسخه ده، د Bidgestone Dueller ټایرونو او د 4×4 لیږد ترټولو ساده ډول، کمانډ-ټریک سره. دا نوی لیږد د 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L موقعیتونه لري او په سړک کې له 2H (شاته ویل ډرایو) څخه 4H ته بدل کیدی شي، تر 72 کیلومتره فی ساعت پورې. دريځ 4HAuto دا نوی دی او په دوامداره توګه د دوه محورونو ترمنځ تورک توزیع کوي، د شیبې غوښتنې سره سم - په یخ یا واوره کې د ټرامیک لپاره مناسب.
په موقف کې 4HPart-time ویش لږ توپیر لري، شاوخوا 50٪ په هر محور کې. دواړه یوازې ممکن دي ځکه چې رینګلر، د لومړي ځل لپاره، د مرکز توپیر لري. لکه څنګه چې د اتو سرعت اتوماتیک لیږد لپاره، کوم چې د ګروپ په نورو ماډلونو کې هم کارول کیږي، دا د لومړي شی په توګه د خوښۍ په توګه پیل کیږي، د بدلونونو نرموالي له امله، که په "D" کې وي یا د ثابت پیډلونو له لارې. سټیرینګ ویل
جیپ رینګلر صحارا
د رینګلر جوړښت په بشپړ ډول نوی دی، په دې معنی چې برخې نوي دي او تر ډیره حده د لوړ ځواک فولاد څخه جوړ شوي. رینګلر پراخ دی، که څه هم د سړک څخه بهر زاویه ښه کولو لپاره لنډ دی کوم چې په ترتیب سره 36.4/25.8/30.8 د برید/وینټرال/روغتون لپاره دي. مګر جیپ بنسټیز مفهوم نه دی بدل کړی، کوم چې د سپیرونو او کراس میمبرونو سره د جلا باډي کار سره د چیسس کارولو ته دوام ورکوي، د سخت محور تعلیق سره، اوس هر یو د پنځو وسلو لخوا لارښوونه کیږي او د کویل سپرینګونو سره دوام لري. . د وزن کمولو لپاره، بونټ، د وینډشیلډ چوکاټ او دروازې ټول په المونیم کې دي.
د تل په څیر، چت کولی شي مخ په وړاندې ودریږي او دروازې لیرې شي، د هغو کسانو لپاره چې لاهم د مکانو لوبو څخه خوند اخلي.
او دا دقیقا بنسټیز مفهوم دی، کوم چې ځینې به یې زاړه ووایي، چې په موټرو کې د موټر چلولو لومړی تاثیرات ټاکي. د بدن د کار عادي حرکت اوس هم خورا شتون لري، که څه هم تعلیق په بشپړه توګه د خراب سړک سطحه نه زغمي. د هوا غږونه چې هڅه کوي د کینوس بام ته وتښتي د سفر ملګري دي.
انجن، په ښکاره ډول د لږ غږ موصلیت سره، ښیې چې دا د شور په شرایطو کې د معیارونو څخه لرې دی او د لوړ رژیمونو لپاره لږ اشتها لري. اعظمي سرعت شاوخوا 160 کیلومتره / ساعت دی، مګر دا مهمه نده، ځکه چې 120 لا دمخه دا تاثر ورکوي چې دا خورا ګړندی ځي، مګر د 7.0 l/100 کیلومترو څخه لږ مصرف کول . ټایرونه د ټیټ رولینګ شور له امله حیرانتیا پای ته رسوي ، مګر دوی د سټیرینګ غلطۍ څخه مخنیوي کې مرسته نه کوي ، کوم چې لاهم د بال د تکرار سیسټم کاروي او خورا کم شوی.
کله چې منحل راشي، هرڅه خرابیږي. د رینګلر ټیکټ او د ثبات کنټرول سمدلاسه دننه کیږي، موټر په سړک کې کیل کوي ترڅو د رول اوور له کوم خطر څخه مخنیوی وکړي، که څه هم دا ممکن کوچنی وي. سمت تقریبا هیڅ بیرته راستنیدو نه لري، تاسو مجبوروي چې په چوکۍ کې په چټکۍ سره "بدل" کړئ، ترڅو د مقابل لین سره مخ په نښه کولو سره پای ته ونه رسیږي.
هیله دا ده چې واقعا ورو ورو، د ډیری سیاحتي لارې په لټه کې شئ، د کینوس چت بیرته راوباسئ او د منظرې څخه خوند واخلئ.
روبیکون، دا یو!
په سړک او لویې لارې کې د صحارا د څو ساعتونو چلولو وروسته، داسې احساس کوم چې زه په یوه دښته کې، د اسفالټ سره تیریږم. مګر د کمپ په مینځ کې د روبیکون لید لید چې جیپ د اتریش په سپیلبرګ کې رامینځته کړی و ، په چټکۍ سره مزاج بدل کړ. دا ریښتینی رینګلر دی , د 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain ټایرونو او خورا پیچلي راک - Trac لیږد سره، کوم چې ورته Selec-Trac لیږد بکس لري مګر د لنډ ګیر تناسب (د صحارا د 2.72:1 پرځای 4.10:1). دا Tru-Lock هم لري، د شا یا شا ډیری مخکینۍ توپیرونو بریښنایی تالاشۍ، د جلا کیدو وړ مخکینۍ سټیبلائزر بار. په صحارا کې ، په شا کې د اتومات بلاک کولو لپاره یوازې اختیار شتون لري. سخت محورونه دانا 44 دي، د سهارا د دانا 30 په پرتله خورا پیاوړي دي.
LED هم په روبیکون کې
د دې ټولې وسلې د ازمایښت لپاره، جیپ د غره له لارې یوه لاره جوړه کړه چې سمدلاسه د ډرایور غاړې ته د ګړندۍ ختلو سره پیل شوه او یوازې د موټر په څیر پراخه وه چې د ټوټو ډبرو او شګو ځمکې څخه جوړ شوی و چې د ژورو کندیو لخوا تیریږي. د رینګلر لاندې. ټایرونه په بشپړ بې پروایی سره د ډبرو څخه تیریدل، د ځمکې څخه د 252 ملي میتر لوړوالی، یوازې یو ځل اجازه راکړئ چې ښکته برخه په ځمکه کې وخورئ او د پاتې نورو لپاره دا کافي وه چې 4L ښکیل شي او په اسانۍ سره ګړندی شي، خورا په اسانۍ سره. د کرشن له لاسه نه ورکول ، د ناڅاپي سټیرینګ عکس العمل او د آرامۍ غیر متوقع احساس.
او هرڅه اسانه ښکاري
بیا یو بل خښته راغله، حتی ډیر لوړ او د ونې ریښو سره چې د ټایرونو ژوند پیچلی کوي.
دا څو لس متره و چې د رینګلر په څیر راښکته کیده لکه د یو لوی نیوماتیک هامر سره وصل وي.
نه دا چې دا یو ستونزمن خنډ و، مګر دا واقعیا جوړښت ته ویجاړونکی و، چې هیڅکله یې شکایت نه کاوه. مخکې پورته، د جیپ سړي بدیل سوري کیندلي وو، د محور د بیانولو لپاره، د مخکینۍ سټیبلیزر بار بندولو لپاره لوړوالی معاینه کول او وګورئ چې څنګه څرخ یوازې د ځمکې څخه پورته کیږي کله چې محورونه مخکې له مخکې تیریږي. بل خنډ یو لوی سوری و چې د اوبو څخه ډک شوی و، ترڅو ازموینه وکړي 760 mm فورډ تېرېدل ، کوم چې رینګلر پرته له دې چې کیبن ته یو څاڅکی پریږدي تېر شو.
مخکې، د خټکي ساحه وه، کوم چې د څرخونو په مینځ کې تیریدل، د توپیر تالابونو لپاره غوره خاوره. او د هر څه په څیر چې پورته کیږي، دا باید ښکته لاړ شي، دلته د نه ختمیدونکي کلا نشتوالی شتون نه درلود، د مختلفو پوړونو او ژورو ساحو انتخاب سره، د لیدلو لپاره چې حتی د بریکونو څخه ځړول کیږي، رینګلر یو ډول خپګان څرګندوي.
پایله
زه نشم ویلای چې دا د سړک څخه بهر ترټولو سخته لاره وه چې ما تر دې دمه ترسره کړې ، د ډیری آزموینې خنډونو نشتوالی ، چیرې چې تاسو واقعیا کولی شئ په هر TT کې د نهو ازموینه واخلئ ، مګر دا یوه لاره وه چې هرچا ته به سزا ورکړي. د سړک څخه بهر موټر او دا چې رینګلر روبیکون دا د ساحې سفر په څیر ښکاري. ټول د خورا اسانتیا احساس سره ، د کرشن سیسټم لخوا لیږدول شوي ، اتوماتیک لیږد ، تعلیق او همدارنګه سټیرینګ.
په بل عبارت، هر هغه څه چې ما په سړک او لویه لاره نیوکه کړې، زه باید د سړک څخه بهر موټر چلولو کې ستاینه وکړم، دې پایلې ته ورسوم چې جیپ رینګلر یو له خورا وړ TT څخه پاتې دی. جیپ پوهیده چې خپل عکس خراب نه کړي او په ټوله نړۍ کې د ماډل مینه وال د خوښۍ دلیل لري. پرته لدې چې دوی د رینګلر د پلگ ان هایبرډ نسخې لخوا ځورول شوي وي چې جیپ د 2020 لپاره اعلان کړی.