خبرې کول داکار ریلی دا د میتسوبیشي پاجیرو ، رینج روور ، سیټروین زیډ ایکس ریلی ریډ یا حتی د مرسډیز بینز جی کلاس ماډلونو په اړه خبرې کوي ، په نړۍ کې ترټولو سخت آف سړک موټرو ، او د 12 موټرو لیست د دې ثبوت دی.
له وړو SUVs څخه تر مستند "فرانکینشټین راکشسانو" پورې، کوم چې یوازې خپل نوم د اصلي ماډلونو څخه ساتلی، د ډاکار ریلی په اوږد او بډایه تاریخ کې د هرڅه لږ څه شتون لري.
هغه څه چې موږ یې وړاندیز کوو هغه دا دي چې تاسو له موږ سره یوځای شئ او 12 موټرې وپیژنئ چې هیڅوک یې تمه نه درلوده چې د ډاکار ریلی کې وګوري. هغه موټرې چې په پیل کې د افریقایي لاریو سره مخ کیدو لپاره ندي زیږیدلي ، د سړک څخه بهر په لومړي ریس کې برخه اخیستې پای ته ورسیده ، ځینې وختونه حتی مطلق بریا ترلاسه کوي.
Renault 4L Sinpar
دا چې رینالټ 4L یو څو اړخیز ماډل دی چې موږ ټول پوهیږو. مګر د ډاکار په لاریون کې د ګډون لپاره د هغې غوره کول؟ موږ دمخه پدې اړه ځینې شکونه لرو. په هرصورت، هغه کسان چې د ډاکار سره مخامخ کولو لپاره د کوچني رینالټ ماډل وړتیا په اړه هیڅ شک نه درلود د کلاډ او برنارډ ماریو وروڼه وو.
نو، دوی د Renault 4L Sinpar (ټول ویل ډرایو) واخیست، د تیلو اضافي ټانک، ځانګړي شاک جذبونکي او د Renault 5 Alpine اجزاو (د 140hp انجن په ګډون) نصب کړل او د سفر لپاره یې پیل وکړ.
په لومړۍ هڅه کې، د ریس په لومړۍ نسخه کې، په 1979 کې، وروڼه په ټولیز ډول پنځم ځای ته ورسیدل (کله چې موږ عمومي ووایو دا واقعیا عمومي دی، ځکه چې هغه وخت د ټرکونو، موټرسایکلونو او موټرونو طبقه بندي مخلوط وه) د موټرو په منځ کې یوازې د رینج روور شاته (لومړي درې ځایونه د موټرسایکلونو لخوا فتح شوي).
خوشحاله نه وو، دوی په 1980 کې بیرته راستانه شول او په ډاکار ریلی کې چې دمخه یې طبقه بندي په کټګوریو ویشلې وه، فرانسوي وروڼو سخت رینالټ 4L په زړه پورې دریم ځای ته ورساوه ، یوازې د دوه Volkswagen Iltis شاته په رسمي ډول د آلمان برانډ لخوا راجستر شوي.
دا وروستی ځل و چې د وروڼو جوړه په ریلی کې رینالټ 4L ته ننوتله، مګر دا به وروستی ځل نه وي چې تاسو د دوی په اړه د نړۍ ترټولو سخت لاریونونو کې اوریدلي.
زموږ یوټیوب چینل سبسکرایب کړئ
Rolls-Royce Corniche "Jules"
که په ډاکار ریلی کې د رینالټ 4L شتون د حیرانتیا وړ وګڼل شي، د هغه چا په اړه څه چې پریکړه یې کړې چې د Rolls-Royce ته ننوځي، چې په نړۍ کې یو له خورا لوکس موټرو څخه پیژندل کیږي، د سړک څخه بهر سیالۍ کې؟
حقیقت دا دی چې په 1981 کې، یو فرانسوی چې نوم یې Thierry de Montcorgé و، پریکړه وکړه چې د افریقا د صحرا سره د مخامخ کیدو لپاره غوره موټر و. Rolls-Royce Corniche . دا به د "جولس" په نوم وپیژندل شي، د عطر لاین ته په اشارې سره چې سټایلیسټ کریسټین ډیور (د پروژې اصلي سپانسر) په هغه وخت کې پیل کړی و.
موټر په ټیوبلر چیسیس کې ناست و او رولز رایس نظر ساتل او نور لږ څه.
اصلي انجن د 5.7 l او 335 hp سره د Chevy Small Block V8 لخوا ځای په ځای شوی و او د څلور سرعت ګیربکس او څلور څرخې ډرایو سیسټم د ټویوټا لینډ کروزر څخه راغلی. موټر هم لوړ تعلیق او د سړک څخه بهر ټایرونه درلودل.
نتیجه؟ Rolls-Royce "Jules" ډاکار ته ورسیده مګر د 13 ځای لپاره د جګړې پرمهال د "غیرقانوني" ترمیم کولو له امله به نا اهله شي.
جولس II پروټو
دا به وروستی ځل نه وي چې Thierry de Montcorgé د افریقا دښتې سره مخامخ شو. په 1984 کې هغه یوځل بیا کرسچن دیور سره یوځای شو او دا یې رامینځته کړ جولس II پروټو د شپږو څرخونو یو "مونسټر" چې څلور یې چلوي، د لومړي جولس د شیورلیټ V8 میراث او د پورش 935 لیږد.
داسې بریښي چې په "مډ میکس" کائنات کې زیږیدلی وي ، دا د دې لیست له پاتې نورو څخه د دې لپاره ولاړ دی چې د کوم بل تولیدي موټر څخه اخیستل یا نه ښکاري. دا ماشین یوازې د یوې موخې سره جوړ شوی و: د پاریس - بیجینګ په سخت لاریون کې ګډون کول، د ډاکار په پرتله درې ځله اوږد.
لکه څنګه چې برخلیک به یې درلود، دا په ډاکار کې برخه اخیستنه پای ته ورسیده، ځکه چې د پاریس - بیجینګ پای ته نه و رسیدلی. د ملاتړ موټرو پرته د ترسره کولو لپاره ډیزاین شوی ، او په لوړ سرعت کې کوم خنډ لرې کولو لپاره ، د امید لرونکي پیل سره سره ، جولس II پروټو به د دریمې مرحلې څخه هاخوا لاړ نشي ، کله چې دې د دوه شا محورونو ترمینځ د ټیوبلر چیسس ماتیدل ولیدل ، چیرې چې دا مات شو. انجن پیدا کړ.
Renault 20 Turbo
ایا تاسو د ماریو وروڼه او د دوی رینالټ 4L په یاد لرئ؟ ښه ، وروسته له دې چې نور د فرانسوي برانډ کوچني ماډل سره سیالي ونه کړه ، جوړه د لوی (مګر ډیر نامعلوم) ښه کنټرولونو کې یوه جرات پیل کړ. Renault 20 Turbo.
په لومړۍ هڅه کې، په 1981 کې، وروڼه باید تسلیم شي، ځکه چې د دوی د رینالټ میخانیکونه، د ټربو انجن او ټول ویل ډرایو سره سمبال شوي، مقاومت ونه کړ. په هرصورت، په 1982 کې دوی د فرانسوي ماډل بیا لیکل او د ډیری حیرانتیا لپاره، په ډاکار ریلی کې د دوی لومړۍ (او یوازینۍ) بریا ترلاسه کړه د رینالټ 20 ټربو په موډلونو لکه د جیکي آیکس او جاسود رسمي مرسډیز بینز او یا د بریاوین او ډیلیایر لادا نیوا باندې مسلط کول.
د رینالټ او ماریو وروڼو ترمنځ اړیکه به د 1983 او 1985 ترمنځ پاتې شي، د رینالټ 18 بریک 4×4 انتخاب سره. په هرصورت، په دې دریو نسخو کې، پایلې په 1983 کې نهم ځای او په 1984 او 1985 کې پنځم ځای درلود.
Renault KZ
د ډاکار ریلی لومړۍ نسخې د ماډلونو څخه ډکې دي چې هرچیرې پورې اړه لري مګر د افریقا صحرا. یو له دې ماډلونو څخه دی Renault KZ چا په 1979 او 1980 کې په داسې وخت کې د سړک څخه بهر ریس کې برخه اخیستې وه کله چې د هغه ځای دمخه په میوزیم کې و.
او ولې دا خبره کوو؟ ساده دا دی چې دا رینالټ، کوم چې تاسو شاید هیڅکله نه اوریدلی، په 1927 کې موقف پریښود ! د ان لاین څلور سلنډر انجن سره یوازې 35 hp او د درې سرعت لاسي ګیربکس سره سمبال شوی، دا مستند اثار نه یوازې د ډاکار په لومړۍ نسخه کې برخه اخیستې وه، بلکې په پای کې یې هم اداره کوله، ۷۱ مقام ته ورسید.
د 1980 په نسخه کې افریقا ته د بیرته راستنیدو پرمهال ، د رینالټ KZ په نوم "ګازیل" په ډاکار کې د روزا جهيل څنډو ته په رسیدو بریالی شو ، مګر دا نور د ډلبندۍ برخه نه وه ، ځکه چې لاریون یې پریښود.
د Citron ویزه
ډیری احتمال ، که موږ د سیټروین او ډاکار په اړه وغږیږو ، هغه ماډل چې ذهن ته راځي د سیټروین زیډ ایکس ریلی ریډ دی. په هرصورت، دا د ډبل شیورون برانډ څخه یوازینی ماډل نه و چې په تقاضا ریس کې برخه واخلي.
د ZX ریلی ریډ له رارسیدو څخه څو کاله دمخه او د CX ، DS یا حتی Traction Avant په څیر ماډلونو کې برخه اخیستو ترمینځ ، ویزې هم په ریس کې خپل بخت هڅه وکړه. که څه هم د نوم لیکنې دمخه شتون درلود د Citron ویزه په 1982 کې، دا اړینه وه چې تر 1984 پورې انتظار وکړو ترڅو وګورئ چې کوچنۍ فرانسوي SUV د سیالۍ پای ته رسیدلي.
په دې ګڼه کې، د سیټروین نیمه رسمي ټیم د لاریونونو لپاره چمتو شوي درې ویزې او دوه موټر چلولو سره ننوتل. نتیجه؟ یو یې په اتم ځای کې پاتې شو، بل یې په ۲۴ او دریم یې ماته ورکړه.
په 1985 کې لس سیټروین ویزې ډاکار ته داخلې شوې (دواړه دوه او څلور ویل ډرایو نسخې) ، مګر هیڅ یو یې ونه توانید چې ریس پای ته ورسوي.
پورش 953 او پورش 959
د پورش او موټروپورټ په اړه خبرې کول د بریا په اړه خبرې کوي. دا بریاوې معمولا د اسفالټ سره تړاو لري یا په غوره توګه د ریلی برخو سره. په هرصورت ، یو وخت و چې پورش هم په ډاکار کې سیالي وکړه او کله یې وکړ ... دا یې وګټله.
د پورش لومړۍ بریا په ډاکار ریلی کې په 1984 کې وه، کله چې یو پورش 953 - یو تطابق شوی 911 SC او د ټول ویل ډرایو سره سمبال شوی - په کنټرولونو کې د رینی میټج سره ، دا د خپلو ټولو سیالانو څخه تیر شو.
دې پایلې د برانډ راجستر کولو ته وهڅوله پورش 959 د 1985 نسخه لپاره، که څه هم دوی د ټربو انجن سره سمبال شوي ندي. په هرصورت، درې موټرونو ته ننوتل چې د میخانیکي ناکامۍ له امله یې پریښودل.
د 1986 ایډیشن لپاره، پورش شرط "دوه چنده" کړ، او 959 یې بیرته راوړل، دا ځل د ټربو انجن سره چې دوی باید په اصل کې ولري، په ازموینه کې لومړی او دویم مقام وګټلو د تیر کال د وتلو غچ اخیستل.
اوپل کمبل ۴۰۰
دا د دې په څیر د اوپل مانتا 400 سره و چې د بلجیم چلوونکی ګی کولسول د 1984 د ډاکار په نسخه کې څلورم ځای وګاټه.
د ډاکار 1984 نسخه له حیرانتیا څخه ډکه وه. د پورش غیر متوقع بریا سربیره ، او د سیټروین ویزې لخوا ترلاسه شوي اتم ځای کې ، د یو څو بلجیم ډرایورانو لپاره هم ځای شتون درلود ... اوپل کمبل ۴۰۰ په څلورم ځای کې پاتې شئ.
د ریر ویل ډرایو کوپ سره د ډاکار پای ته رسیدل پخپله یوه لاسته راوړنه ده ، مګر دا د پوډیم لاندې یو ځای رامینځته کول واقعیا د پام وړ دي. ایا دا که څه هم مانټا ممکن د ډاکار په پرتله د ریلی برخو سره ډیر تطابق وي، د آلمان کوپ د دې توان درلود چې هرڅوک او هرڅه حیران کړي او د رینج روور V8 یا میتسوبیشي پاجیرو په څیر ماډلونو څخه مخکې درجه بندي کړي.
بریالیتوب اوپیل د دې لامل شو چې د 1986 ډاکار ریلی کې دوه سره برخه واخلي د اوپیل کیډټ آل ویل ویل ډرایو د B ګروپ لپاره چمتو شوی. سره له دې چې د موټرو جوړه د څو میخانیکي ناکامیو سره مخ شوې او د 37 او 40 ځای څخه بهر نه دي تللي، کیډټ د ریس د دې نسخې وروستي دوه مرحلې وګټلې، د موټر چلوونکي ګی کولسول سره په څرخ کې.
Citroën 2CV
د Renault 4L سربیره، Citroën 2CV هم په ډاکار ریلی کې برخه اخیستې وه. که تاسو په یاد ولرئ، موږ لا دمخه تاسو ته د دې 2CV په اړه ویلي وو، چې "Bi-Bip 2 Dakar" نومیږي کوم چې د سړک څخه بهر د ریس ملکې په 2007 نسخه کې داخل شوی و.
د دوه Citroën ویزې انجنونو سره مجهز، دا 2CV درلود ... 90 hp او آل ویل ډرایو . له بده مرغه دا جرات په څلورم پړاو کې د شا تعلیق کې د ناکامۍ له امله پای ته ورسید.
میتسوبیشي PX33
د یوې قاعدې په توګه، د میتسوبیشي او ډاکار په اړه خبرې کول د پاجیرو په اړه خبرې کوي. په هرصورت، په 1989 کې د جاپاني برانډ فرانسوي واردونکي، سونټو، پریکړه وکړه چې د پاجیرو اډې څخه کار واخلي ترڅو د لږ پیژندل شوي ښه نقل جوړ کړي. PX33.
د میتسوبیشي PX33 اصلي موټر د څلور څرخه چلولو ماډل یو پروټوټایپ و چې په 1935 کې د جاپاني اردو لپاره رامینځته شوی و. که څه هم څلور جوړ شوي و، مګر هیڅکله هم په ډله ایز ډول تولید نه و. له هغه وروسته، دا به یوازې د ډاکار په 1989 نسخه کې بیا لیدل کیږي، د نقل په بڼه، حتی د سیالۍ پای ته رسیدو سره.
مرسډیز بینز 500 SLC
په لومړي نظر کې، په مرسډیز بینز 500 SLC کې هرڅه داسې ښکاري چې "یوازې په اسفالټ کې د سواری لپاره جوړ شوي". په هرصورت، دا د فارمولا 1 پخوانی چلونکی جوچین ماس د ډاکار موټر چلولو په 1984 نسخه کې د برخه اخیستو مخه نه وه نیولې. مرسډیز بینز 500 SLC چې اصلي بدلون یې د سړک څخه بهر لوی ټایرونه دي چې شاته ویلونو ته نصب شوي.
د جوچین ماس سربیره، چلوونکي البرټ پیفول هم پریکړه وکړه چې د مرسډیز بینز کوپې په کنټرول کې د افریقا دښتې سره مخ شي. په پای کې، دوه مرسډیز بینز وکولی شول د ریس پای ته ورسیږي، البرټ فوول 44 ځای ته ورسید او جوچین ماس په 62 ځای کې ریس پای ته ورساوه.