د د میتسوبیشي پاجیرو ارتقاء دا شاید یو له خورا ناڅرګند هوموولوژیشن ځانګړتیاو څخه وي چې تر دې دمه رامینځته شوی ، د پاتې تکامل لخوا ترلاسه شوي شهرت څخه لرې لرې چې د WRC کوالیفایرونو باندې برید وکړ او تسلط یې وکړ - که په ټرامیک ، جغل یا واورو کې وي.
که څه هم. دا د لید د نشتوالي له امله ندي چې د پاجیرو ارتقا خپل اسناد په ګوته کوي.
د تکامل په څیر چې موږ پوهیږو ، د معتدل لانسر څخه زیږیدلی ، او په سیالۍ او سړک دواړو کې په پراخه وسلو بدل شوی ، د پاجیرو ارتقا هم عاجز پیل کړی.
د ډاکار پاچا
د میتسوبیشي پاجیرو د ډاکار بې توپیره پاچا دی چې ټول 12 بریاوې یې ترلاسه کړې د بل هر موټر په پرتله ډیر. البته ، که تاسو ټولو پاجیرو ته ګورئ چې د کلونو په اوږدو کې یې ګټلي دي ، نه هغه چې په روښانه ډول د تولید ماډل څخه اخیستل شوي دي ، مګر پروټوټایپونه ، ریښتیني پروټوټایپونه چې "اصلي" پاجیرو یوازې په نوم کې ساتل شوي.
دا په 1996 کې د میتسوبیشي ، سیټروین او (مخکې) پیوژوټ لخوا د دې T3 ټولګي پروټوټایپونو پای و - د تنظیم کونکو په وینا خورا ګړندی - چې د پاجیرو ارتقا ته دروازه خلاصه کړه. په دې توګه، په 1997 کې، د T2 ټولګي، د تولید موټرو څخه اخیستل شوي ماډلونو لپاره، د ډاکار اصلي کټګورۍ ته ورسید.
او سږکال، میتسوبیشي پاجیرو په ساده ډول سیالي مات کړه - په لومړیو څلورو ځایونو کې پای ته ورسید، د کینجیرو شینوزوکا ته د بریا مسکا سره. بل هیڅ موټر هغه سرعت نه درلود چې پاجیروس یې ښودلی و. په یاد ولرئ چې 5th ځای، په جدول کې لومړی غیر میتسوبیشي، د Schlesser-SEAT دوه څرخه ډرایو بګۍ د Jutta Kleinschmidt سره په wheel کې، د ګټونکي څخه څلور ساعته لرې وه. لومړی غیر میتسوبیشي T2، د نسان ګزمه چې د سلواډور سرویا لخوا پرمخ وړل کیږي، پنځه ساعته لرې وه!
د سرعت توپیر خورا ډیر و. دا څنګه توجیه ده؟
د میتسوبیشي "تخلیقي" اړخ
موږ دا بار بار لیدلي دي. د مقرراتو د تخلیقي تفسیر له لارې د سیالۍ بریا ترلاسه کول د پیل راهیسې د موټرو سپورت تاریخ برخه وه.میتسوبیشي د قواعدو له مخې لوبه کوله - په سیالۍ کې پاجیرو لاهم د T2 ټولګی و، د تولید ماډل څخه اخیستل شوی. پوښتنه دقیقا د تولید ماډل کې وه چې له هغه څخه اخیستل شوې وه. هو، دا یوه پجیرو وه، مګر د بل په څیر یو پاجیرو. په لازمي ډول، میتسوبیشي د سوپر پاجیرو په جوړولو پای ته ورسید - د لانسر په ارتقاء بدلولو برعکس - ما دا د مقرراتو لخوا اړین شمیرو کې تولید کړی ، او وایلا! - په ډاکار برید ته چمتو دی. عالي، دا نه ده؟
ماموریت
دنده له اسانه څخه لرې وه. د دری الماس برانډ د سیالۍ څانګې انجینرانو د پاجیرو په یوه "وژونکي وسلې" بدلولو کې هیڅ هڅه ونه کړه چې د ډاکار په څیر سخت او ګړندی ریلی فتح کړي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
که تاسو په هغه وخت کې د پاجیرو سره آشنا یاست - کوډ V20، دوهم نسل - د تکامل لپاره د توپیرونو "ټوټی" شتون درلود. په بهر کې یو ډیر دروند نظر و، مګر دا هغه څه و چې لاندې پټ و چې واقعیا یې د نورو ټولو پاجیرو څخه جلا کړی و.
منظم پاجیرو یوه ټوله سیمه وه او د هغې لپاره مجهز وه - اسپر او کراس میمبر چیسس او د خورا زړه راښکونکي اکسل کراسنګ لپاره ښکلي سخت شاته محور شتون درلود. په دې دوهم نسل کې نوښت د نوښتګر سوپر سلیکٹ 4WD سیسټم معرفي کول و چې د جزوي یا دایمي څلور ویل ډرایو ګټې سره یوځای کوي ، د غوره کولو لپاره ډیری حالتونو سره.
د تکامل په پرتله ډیر انقلاب
انجینرانو د سوپر سلیکشن 4WD سیسټم ساتلی ، مګر ډیری چیسیس په ساده ډول له مینځه وړل شوی. د هغې په ځای کې په زړه پورې نوم ARMIE راغی - د ټول سړک ملټي لینک خپلواک تعلیق د تکامل لپاره - دا دی، لومړی میتسوبیشي پاجیرو په دواړو محورونو کې د خپلواک تعلیق سره زیږیدلی و . د تعلیق سکیم په مخ کې د دوه اړخیزو مثلثونو په واسطه جوړ شوی و او په شا کې یو ملټي لینک سکیم و، چې ټول د ځانګړي شاک جذبونکو او چشمو لخوا معطل شوي. مشخصات د سړک څخه بهر په پرتله د ریښتیني سپورت موټر لپاره ډیر ارزښت لري.
خو بدلونونه هلته نه ودرېدل. د تورسن د ځان تالاشۍ توپیرونه په مخ او شا کې پلي شوي، د پاجیرو د مرکز توپیر منظم ساتل، او ټریکونه پراخ شوي - لږ نه - 125 mm په مخ کې او 110 mm په شا کې. د ډاکار د ډیری کودونو ځانګړتیاو سره د ښه تطبیق لپاره، د تعلیق سفر هم په مخکینۍ برخه کې 240 mm او په شا کې 270 mm ته لوړ شوی.
یوازې درې رنګونه شتون لري - سور، خړ او سپین، ترټولو غوره شوي رنګ
دوی د چیسس لپاره پاتې نه شول
اسراف په بهر کې دوام درلود - د پاجیرو ارتقاء یو ایروډینامیک کټ وړاندې کړ چې د هر ډول (لانسر) تکامل ډارولو وړتیا لري. بدلون به د المونیم هوا لرونکي هوډ سره بشپړ شي او حتی ممکنه وه چې لوی فنډونه ولري؛ او د ویلونو سره چې خورا ډیر سخاوت لري، اندازه کول 265/70 R16. دا د ګروپ B هیلو سره ټولې ځمکې ته نږدې شی دی - لنډ او پراخه ، یوازینی توپیر یې د سخاوت لوړوالی دی.
او انجن؟
د هوډ لاندې موږ د 6G74 خورا پیاوړی ډول وموند، یو طبیعي هیله لرونکی V6 د 3.5 l ظرفیت سره، 24 والوز او دوه سرې کیمشافټونه. د نورو پاجیرو برعکس، د ارتقاء V6 د MIVEC سیسټم اضافه کړ - کوم چې ویل کیږي، د متغیر والو پرانیستلو سره - په 280 hp کې ځواک او په 348 Nm کې تورک سره . دا ممکنه وه چې د دوو لیږدونو ترمنځ انتخاب کړئ، لاسي او اتوماتیک، دواړه د پنځو سرعت سره.
یو شمیر چې د جاپاني جوړونکو تر مینځ د "ښاغلو تړون" وخت منعکس کوي چې د دوی انجنونو ځواک یې 280 hp ته محدود کړی - ځینې راپورونه ښیې چې د پاجیرو ارتقا په انجن کې "پټ اسونه" شتون درلود. په هرصورت، رسمي 280 hp دمخه د نورو پاجیرو V6 په پرتله د 60 hp لاسته راوړنې استازیتوب کوي. قسطونه؟ موږ نه پوهیږو، حتی ځکه چې برانډ هیڅکله په رسمي توګه دوی نه دي خپاره کړي.
دا د دې غیر معمولي ماشین مالکین دي چې د 8.0-8.5 ثانیو په رینج کې تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې وخت راپوروي او لوړ سرعت یې 210 کیلومتره فی ساعت ته نږدې دی. د دوه ټنو د ډله ایز سکیم کولو په پام کې نیولو سره بد ندی.
د ځینو راپورونو له مخې، انګیرنه دا ده چې دا د سړک سرعت د ځینې ګرمې هچ سره ورته دی، د دې ګټې سره چې دا کولی شي دا سرعت وساتي پرته له دې چې د سړک سطح - اسفالټ، ډبرې یا حتی واوره (!). او دا هغه مالکین دي چې اتوماتیک لیږد هم د غوره انتخاب په توګه په ګوته کوي، د دې د غوره پیاوړتیا له امله - هماغه یو چې په ډاکار کې د پاجیرو ارتقاء سمبالوي.
ATM، هغه یو چې د ډاکار لپاره غوره شوی
د ډاکار لپاره چمتو دی
چانس ته هیڅ نه دي پاتې. د میتسوبیشي پاجیرو ارتقاء (کوډ نوم V55W) چمتو و ، نه په سړکونو کې ، مګر د ډاکار د اخیستلو لپاره. 2500 واحدونه تولید شوي (د 1997 او 1999 ترمنځ)، لکه څنګه چې د مقرراتو اړتیا ده. د پاجیرو ارتقاء په دې توګه د T2 ټولګي محدود قواعد مات کړل، دا د نورو سیالیو په پرتله خورا لوی ګټه ورکوي.
دا په 1997 کې په ډاکار کې غالب ځواک و، لکه څنګه چې موږ مخکې یادونه وکړه، او په 1998 کې به دا کار تکرار کړي، یو ځل بیا یې غوره څلور واخستل، سیالي یې نوره هم شاته پریښوده - لومړی غیر میتسوبیشي به له اتو ساعتونو څخه ډیر وي. د ګټونکي څخه لیرې، دا ځل، جین پییر فونټینای.
دا هوموولوژی ځانګړی، د نورو برعکس، شاید د خپل طبیعت له امله، هیر شوی وي. په دې ډول، سره له دې چې کلاسیک ته په چټکۍ سره حرکت کوي او د ریښتیني هوموولوژیشن ځانګړي کیدو سره، د یو محدود شمیر واحدونو سره، دوی په ناڅاپي توګه ارزانه دي - په انګلستان کې نرخونه د 10 زره او 15 زره یورو ترمنځ دي. د دې ځینې نادر لوازم خورا ګران دي - فینډرونه، چې پورته یې یادونه وشوه، نږدې 700 یورو (!).
د میتسوبیشي پاجیرو ارتقا لومړی نه و او نه به د سړک موټر وروستی مثال وي چې یوازې او یوازې په سیالۍ کې د ګټې ترلاسه کولو په هدف زیږیدلی. تر ټولو وروستۍ او ښکاره قضیه؟ د فورډ GT.