د SEAT ارونا دا په 2017 کې خپور شو، نو موږ نشو کولی "زوړ" ووایو. مګر د SUV برخه، یا B-SUV، د بخښلو وړ نه دی؛ د نوي کولو سرعت خورا ګړندی شوی دی.
له یو کال څخه په کم وخت کې، ډیری مهم خبرونه رارسیدلي - یو څو یې، په حقیقت کې - چې 2017 داسې ښکاري چې دا د تل لپاره پیښ شوي. ایا ارونا خپل نوي او خورا وړ سیالانو ته ځمکه له لاسه ورکړې؟
واقعیآ نه؛ له څو ورځو ژوند کولو وروسته ساده او کموونکې پایله ده SEAT ارونا 1.0 TSI 115 hp Xcellence د لاسي بکس سره. دا ازموینه د یو بل بیا یوځای کیدو لامل شوه. دلته ډیری ارونا شتون لري چې ما چل کړی ، مګر شاوخوا یو کال تیر شو کله چې زه وروستی د یو کنټرول کې وم - او ډیر ژر د خورا پیاوړي 1.5 TSI سره.
په بهر کې کوچنی، دننه لوی
دا د حیرانتیا خبره ده چې څنګه نوي B-SUV چې په لاره اچول شوي د ځینې ځانګړتیاو په ګوته کولو کې اداره شوي چې ما دمخه د SEAT SUV کورنۍ ترټولو کوچني غړي کې ستاینه کړې ، کوم چې په برخه کې یو له کوچنیو ماډلونو څخه هم دی.
او دا ځکه چې دا یو له کوچنیو څخه دی، په بهر کې، دا د ځای وړاندیز لخوا حیرانوي، په دننه کې، د خپلو سیالانو سره مساوي، دا ټول په اندازې کې لوی دي. د ځای د خورا ښه کارونې روښانه پایله چې MQB A0 تضمین کوي ، هغه پلیټ فارم چې ارونا په کې پاتې کیږي او کوم چې خورا پراخه "کازان" ووکس ویګن T-Cross او وروستي سکوډا کامیک ته خدمت کوي.
په دوهم کتار کې مسافرینو ته نه پاملرنه باید وڅیړل شي. که څه هم دا د FR سره په مساوي ډول د ایکسیلنس ، د رینج ترټولو غوره نسخه ده ، په شا کې مسافرین د وینټیلیشن آوټ لیټونو حق نلري (کوم چې د "کامیک" کامیک د ننوتلو کچې نسخه کې شتون لري) ، او نه هم USB پلګونو ته، او نه حتی رڼا ته. لوستل - هو، رڼا یوازې د موټر چلوونکي او مخکینۍ مسافر لپاره.
ښه نصب شوی
او مخکې سم ځای دی چې وي، ځکه چې زه خورا ښه نصب شوی یم. په SEAT ارونا کې د موټر چلولو ښه موقعیت موندل اسانه دي - څوکۍ او سټیرینګ ویل تنظیمات پراخه دي - او لید عموما ښه دی.
د ازموینې لاندې واحد ډیری اختیارونه درلودل او که زه په لازمي ډول یو غوره کړم ، نو دا به د لوکس کڅوړه وي ، ځکه چې د دې سره موږ یو څه خورا ښه څوکۍ ترلاسه کړې. نه یوازې دا چې د لمس کولو لپاره خورا خوندور دي - په پراخه کچه په مخفف پوښل شوي ، کوم چې د الکانټارا په څیر ښکاري - دوی هم خورا راحته دي پداسې حال کې چې تاسو په مؤثره توګه ساتي.
کاش ما د څرخ لپاره داسې ښې خبرې درلودې، مګر نه. د سټیرینګ ویل رم خورا پتلی دی او هغه مواد چې دا پوښي ، په تقلید څرمن کې ، د لمس لپاره دومره خوندور ندي.
چیرې چې د SEAT ارونا داخلي برخه د ځینې سیالانو په تړاو دومره ښه نه لیدل کیږي په کارول شوي موادو کې دي ، کوم چې عموما سخت وي او د لمس لپاره خورا خوندور ندي ، که څه هم دا د ایکسیلنس نسخه د نورو نسخو په پرتله په ښه کچه کې ده. کاتالان ماډل.
له بلې خوا، دا د پورته اوسط ترمیم کیفیت سره مقابله کوي چې ثابتوي قوي وي، حتی زموږ د پلازمینې په ننګونکي موازي کې.
د ایکسیلنس نسخه د موادو او توضیحاتو سره په داخلي باندې تکیه کوي چې په تخته کې خوندورتیا لوړوي ، مګر دا هغه ځای دی چې دا خورا وروستي سیالانو ته خورا له لاسه ورکوي.
د ورکولو او پلورلو وړتیا
دا زموږ لپاره وخت و چې لاړ شو او — سلام...—زه په سختۍ سره په یاد نه وم چې ارونا څومره هوښیار و. ټول د مخکینۍ محور د "غلطۍ" له امله، په سټیرینګ کې د لږترلږه ځواک پلي کولو ته د خورا تیز غبرګون سره.
د موټر چلولو حالتونه په مرکز کنسول کې د دې تڼۍ څخه د انتخاب وړ دي، مګر ...
د کوچني SUV سره د منحني سلسلې سره مقابله وکړئ او په ما باور وکړئ ، دا به تاسو ساتیري. د بدن رول لږترلږه دی او په دې ډول موټر کې د سمت د ګړندي بدلون لپاره غیر طبیعي اشتها څرګندوي. په زړه پورې دا ده چې دا ګړندیتوب او ګړندیتوب موږ ته د ډمپ کولو سره وړاندې کیږي چې د تمه شوي وچې څخه نرم احساس کوي - او دا د ټیټ پروفایل ټایرونو سره لوی 18″ ویلونه وړاندې کوي.
دا سټیرینګ دی، خورا روښانه او لږ ابتدايي مقاومت وړاندې کوي، کوم چې د کلمپ کولو پای ته رسیږي. د "لویدیځ تر ټولو ګړندی مخکینۍ محور" سره په ګډه، موږ پای ته ورسوو چې په سمت کې کوچني سمونونه حتی په ابتدايي برید کې هم بدل کړي، ځکه چې موږ یا ډیر ژر یا یو څه ډیر وګرځیدو.
د برخې نوې متحرک حواله، فورډ پوما، د کنټرول عمل او د چیسس عکس العمل تر مینځ ډیر مطابقت لري. ارونا په متحرک ډول پوما ته ډیر څه له لاسه نه ورکوي، او د Hyundai Kauai سره یوځای، دا د هغو کسانو لپاره درې غوره انتخابونه دي چې د موټر چلولو د لا ښه تجربې په لټه کې دي.
په لویه لاره خاموشه؟
هغه چټکتیا او ګړندیتوب چې په سختو سړکونو کې ښودل شوي په لویو لارو یا لویو لارو کې له لاسه نه ورکوي. هغه ځانګړتیاوې چې SEAT ارونا یو څه "عصبي" کوي، لکه څنګه چې دا په اسفالټ کې واقعیا "آرام" نشي کولی.
د 18″ ویلونه، د ټیټ پروفایل ټایرونو سره په ترکیب کې، ممکن د دې دوامداره حرکت لپاره یو څه مسؤل وي. دوی تقریبا یقینا د زیاتیدونکي رولینګ شور لپاره مسؤل دي؛ د ځورونکي څخه لرې، دا د نورو ارونا په پرتله ډیر د پام وړ دی چې ډیر "ربړ" او لږ رم لري.
له بلې خوا، د ایروډینامیک شور په ښه توګه شتون لري، لکه څنګه چې د انجن شور دی. د انجن په اړه خبرې کول ...
… 1.0 TSI یو غوره ملګری پاتې دی
دا په برخه کې یو له خورا اصلاح شوي درې سلنډرونو څخه دی او یو یې د کارولو لپاره خورا په زړه پوری دی. په هر رژیم کې ښه ځواب ورکوي او خورا ښه پرمختګ لري ، لږ یا هیڅ شی د ټربو لیګ په پام کې نیولو سره. 115 hp او 200 Nm، د ارونا موجود وزن سره یوځای - له 1200 کیلو ګرام څخه کم - دمخه په تیوري کې خورا مناسب فعالیت او حتی په عمل کې ژوندی اجازه ورکوي.
د فولکس ویګن ګروپ درې سلنډر میل نن ورځ په دې کچه یو له غوره واحدونو څخه پاتې دی.
د هر څه غوره؟ مصرف په کافي اندازه شتون لري ، د هغه څه سره سمون خوري چې ما په 95 hp نسخه کې ترلاسه کړی چې ما پدې وروستیو کې په سکوډا کامیک کې ازموینه کړې. په لویه لاره کې دا 6.8 l/100 کیلومتره ده، په EN کې په ډیر اعتدال سرعت کې، دا 4.6 l/100 کیلومتره ته راښکته کیږي، او د ورځې په جریان کې، د ښار ډیر موټر چلولو سره، دا د اوو څخه پورته، مګر د اتو څخه کم دی. .
ایا موټر زما لپاره سم دی؟
د برخې ګړندۍ نوي کولو سره ، د وروستي خبرونو تعقیب لپاره لیوالتیا عالي ده. ریښتیا وویل شي، د دوی په ځینو کې لیدل شوي بلوغ ته په پام سره، د یو غوره کول به د افسوس لامل وي. مګر دا پدې معنی ندي چې SEAT ارونا نور د اعتبار وړ وړاندیز نه دی - خورا برعکس.
د سیالۍ په کچه د ابعادو سره د (ډیر) کمپیکٹ ابعادو ترکیب ، په بیله بیا یو انجن چې په ورته وخت کې د اعتدال مصرف په څیر د ښه فعالیت تضمین کوي؛ او بیا هم په دې برخه کې د موټر چلولو ترټولو زړه پورې او زړه راښکونکې تجربه، SEAT ارونا لږترلږه د ټیسټ ډرایو ارزښت لري.
نور څه دي، حتی په اختیارونو کې د شاوخوا 4000 یورو سره، زموږ د SEAT ارونا ایکسیلنس د ډیری سیالۍ په پرتله خورا ارزانه وګرځید.