شاوخوا یو نیم کال وروسته د "نورمال" ای ټرون پدې پسرلي کې راورسید Audi e-tron Sportback ، کوم چې په اصل کې د شا لخوا توپیر لري چې ډیر ګړندی ښکته کیږي ، کوم چې یو سپورتي عکس رامینځته کوي ، حتی که په شا څوکۍ کې 2 سانتي متره لوړوالی پریږدي ، د 1.85 متر قد لرونکي کس مخه نه نیسي پرته لدې چې ویښتان مات کړي.
او په مرکز کې په فرش کې د مداخلې ورته خوندور نشتوالي سره ځکه چې ، لکه څنګه چې د بیس جوړ شوي بریښنایی موټرو قضیه ده (او د وقف شوي پلیټ فارم سره) ، دا زون په عملي ډول په ای ټرون کې فلیټ دی. په حقیقت کې، منځنۍ څوکۍ "دریمه" پاتې کیږي ځکه چې دا یو څه تنګ دی او د دواړو خواوو په پرتله سخت پیډینګ لري، مګر د مثال په توګه د Q5 یا Q8 په پرتله د اغوستلو لپاره خورا ښه دی.
په ګټونکي اړخ کې، د e-tron Sportback 55 quattro، چې زه دلته موټر چلوم، د 446 کیلومتره واټن ژمنه کوي، دا د "غیر سپورت بیک" څخه 10 کیلومتره ډیر دی، د ډیرو اصالح شوي ایروډینامیک (Cx 0.25 in in) دا قضیه د 0.28 په وړاندې).
یو څه نور خپلواکي
په هرصورت، دا باید روښانه شي چې دمخه د "نورمال" ای ټرون له پیل څخه وروسته، آلماني انجینرانو وکولی شول چې د دې ماډل خپلواکي یو څه نوره پراخه کړي، ځکه چې - په یاد ولرئ - په پیل کې د WLTP رینج 417 کیلومتره وه او اوس 436 کیلومتره ته رسیږي (نور 19 کیلومتره).
هغه بدلونونه چې د دواړو ادارو لپاره د اعتبار وړ دي. پوهېدل:
- د ډیسکونو او بریک پیډونو ترمینځ د ډیر نږدېوالي له امله رامینځته شوي رګونو زیانونو کې کمښت رامینځته شوی؛
- د پروپلشن سیسټم یو نوی مدیریت شتون لري ترڅو په مخکني محور کې ایښودل شوي انجن عمل ته ننوځي حتی لږ مکرر وي (شاته یې حتی ډیر شهرت ترلاسه کوي)؛
- د بیټرۍ د کارولو سلسله له 88% څخه 91% ته غزول شوې - د دې ګټور ظرفیت له 83.6 څخه 86.5 kWh ته لوړ شو؛
- او د یخولو سیسټم ښه شوی دی - دا لږ کولینټ کاروي، کوم چې پمپ ته اجازه ورکوي چې لږ انرژي مصرف کړي.
د تناسب له مخې، اوږدوالی (4.90 متر) او عرض (1.93 متر) په دې ای-ټرون سپورټ بیک کې توپیر نلري، لوړوالی یوازې 1.3 سانتي متره ټیټ دی. دا حقیقت دی چې د چت په شا کې مخکې ښکته کیږي چې د تنې یو څه حجم غلا کوي ، کوم چې له 555 l څخه تر 1665 l پورې تیریږي ، که چیرې د دوهم قطار څوکۍ شاته عمودي یا فلیټ وي ، د 600 l څخه تر 1725 l په مقابل کې. ډیر پیژندل شوی نسخه.
په بریښنایی SUVs کې زیږون ، ځکه چې لوی بیټرۍ لاندې لرې شوي ، د چارج کولو الوتکه خورا لوړه ده. له بلې خوا، د مخکینۍ بونټ لاندې دوهمه کڅوړه شتون لري، د 60 لیټرو حجم سره، چیرې چې د چارج کیبل په نورمال ډول زیرمه کیږي.
لومړی شی چې تاسو یې ګورئ کله چې تاسو د e-Tron Sportback 55 quattro ته ګورئ هغه دا دی چې دا یو ډیر دودیز ښکاري موټر دی (حتی د مستقیم سیالانو جاګوار I-Pace یا Tesla Model X څخه) ، کوم چې چیغې نه کوي "ما ته وګوره ، زه زه توپیر لرم، زه بریښنایی یم" لکه څنګه چې نږدې تل قضیه وي ځکه چې ټویوټا پریوس 20 کاله دمخه نړۍ ولړزوله. دا کیدای شي په سمه توګه یو "نورمال" آډیو وي، د Q5 او Q7 ترمنځ ابعادو سره، د منطق په کارولو سره، "Q6".
د ډیجیټل سکرینونو نړۍ
د آډي بنچمارک جوړونې کیفیت په مخکینیو څوکیو کې غالب دی، د پنځو ډیجیټل سکرینونو شتون یادونه کوي: دوه د انفوټینمینټ انٹرفیسونو لپاره - پورتنۍ برخه یې 12.1 سره، لاندې د 8، 6 سره د ایرکنډیشن لپاره -، مجازی کاکپیټ (معیاري، په وسیلې کې د 12.3”) سره او دوه د شاته لید عکس (7”) په توګه کارول کیږي ، که چیرې نصب شوي وي (اختیاري د شاوخوا 1500 یورو لګښت کې).
د لیږد انتخاب کونکي استثنا سره (د نورو ټولو آډیو ماډلونو څخه د مختلف شکل او عملیاتو سره ، کوم چې ستاسو د ګوتو سره چلیدلی شي) نور هرڅه پیژندل کیږي ، د آلمان برانډ هدف ته د "نورمال" SUV جوړولو لپاره خدمت کوي ، یوازې هغه ځواکمن شوی ". بیټرۍ"
دا سټکونه د دوو محورونو تر منځ، د مسافرینو د خونې لاندې، په دوو قطارونو کې، یو اوږد پورتنۍ برخه د 36 ماډلونو سره او یو ټیټ ټیټ یوازې د پنځو ماډلونو سره، د اعظمي ظرفیت 95 kWh (86, 5 kWh "خالص" سره. په دې نسخه کې 55. په e-tron 50 کې یوازې د 27 ماډلونو قطار شتون لري، د 71 kWh ظرفیت سره (64.7 kWh "خالص")، کوم چې 347 کیلومتره ورکوي، دا تشریح کوي چې د موټر ټول وزن 110 دی. کیلو کم
نمبر 55 (هغه شمیره چې ټول آډیز د 313 hp څخه تر 408 hp بریښنا سره تعریفوي ، پرته لدې چې د حرکت کولو لپاره کارول کیږي انرژي ډول ته په پام سره) بیټرۍ 700 کیلو ګرامه وزن لري د e-Tron ټول وزن له ¼ څخه ډیر دی، کوم چې 2555 کیلوګرامه دی.
دا د Jaguar I-Pace په پرتله 350 کیلو ګرامه ډیر دی چې تقریبا ورته اندازې (90 kWh) او وزن لري، د ټیپر په پرتله د لوی توپیر سره د دې حقیقت له امله چې برتانوي SUV کوچنی دی (22 سانتي متره اوږدوالی، 4) په عرض کې cm او په قد کې 5 سانتي متره) او له هرڅه پورته ، د دې ټول المونیم ساختمان له امله ، کله چې آډي دا لږ وزن لرونکي مواد (ډیر) فولاد سره یوځای کوي.
د مرسډیز بینز EQC په پرتله ، د وزن توپیر خورا کوچنی دی ، د مرسډیز لپاره یوازې 65 کیلو ګرامه کم دی ، کوم چې یو څه کوچنی بیټرۍ لري ، او د ټیسلا په قضیه کې دا د پرتله کولو وړ دی (د امریکایی موټر نسخه کې د 100 kWh سره. بیټرۍ).
ټرامونه په چټکۍ سره…
د Audi e-Tron Sportback 55 quattro په هر محور کې نصب شوي بریښنایی موټور کاروي ترڅو د لوکوموشن ډاډ ترلاسه کړي (او د هر انجن لپاره د سیارې ګیرونو سره دوه مرحلې لیږد) ، پدې معنی چې دا بریښنایی 4 × 4 دی.
په D یا ډرایو موډ کې ټول ځواک 360 hp دی (170 hp او 247 Nm د مخکښې انجن څخه او 190 hp او 314 Nm له شا څخه) - د 60 ثانیو لپاره شتون لري - مګر که د سپورت حالت S د لیږد ټاکونکي کې غوره شوی وي - یوازې د مستقیم 8 ثانیو لپاره شتون لري - د اعظمي فعالیت شوټ تر پورې 408 hp (184 hp + 224 hp).
په لومړي حالت کې، فعالیت د 2.5 ټنو څخه ډیر وزن لپاره خورا ښه دی - 6.4s د 0 څخه تر 100 km/h پورې -، په دویم کې حتی ښه - 5.7s -، د فوري اعظمي تورک خورا لوړ ارزښت لري تر 664 پورې. Nm.
په هر حالت کې ، لاهم د هغه څه څخه لرې دی چې ټیسلا د ماډل ایکس سره ترلاسه کوي ، نږدې د بالیسټیک په ډګر کې ، کوم چې په خورا قوي 621 hp نسخه کې ورته سرعت په 3.1s کې ډزې کوي. دا ریښتیا ده چې دا ګړندی کیدی شي "بې معنی" وي، مګر حتی که موږ دا د جاګور I-Pace سره پرتله کړو، 55 سپورټ بیک په دې پیل کې دویم ورو دی.
په ټولګي کې په چلند کې غوره
دا دوه سیالان په سرعت کې د e-Tron سپورټ بیک څخه ښه کار کوي، مګر دوی دا لږ ښه کوي ځکه چې دوی د څو تکرارونو وروسته د سرعت ظرفیت له لاسه ورکوي (Tesla) یا کله چې بیټرۍ 30٪ (جاګور) څخه ښکته شي، پداسې حال کې چې آډي حتی خپل فعالیت ته دوام ورکوي. د بیټرۍ سره یوازې د 10٪ پاتې چارج سره.
یوازې 8٪ د S حالت شتون نلري، مګر D حتی د ورځني کارونې لپاره خورا وړاندیز شوی - S خورا ډیر ناڅاپي دی، په ځانګړې توګه د مسافرینو لپاره چې په اسانۍ سره د ګړندۍ کچې لخوا حیران شوي چې د سفر آرامۍ سره موافقت کوي.
په دې ډومین کې د ای ټرون سپورټ بیک د مفکورې ګټې اندازه کولو لپاره دوه مثالونه: د ټیسلا ماډل ایکس کې له لسو بشپړ سرعت وروسته، بریښنایی سیسټم یو څو دقیقو ته اړتیا لري ترڅو "خپل ساه بیرته ترلاسه کړي" او سمدلاسه د بیا تولید توان نلري. اعلان شوي اجراات؛ په جاګور کې د 20٪ ظرفیت سره د بیټرۍ سره، د 80 څخه تر 120 کیلومتره فی ساعت پورې بیا رغونه نور په 2.7s کې نشي کیدی او 3.2s ته تیریږي، د هغه وخت سره مساوي چې Audi ورته منځني سرعت ته اړتیا لري.
په بل عبارت، د آلمان د موټر فعالیت خورا قناعت وړ دی او دا په ریښتیا غوره ده چې تل د لوړ او "ټيټ" فعالیت په پرتله ورته غبرګون ولرئ، حتی د موټر چلولو خوندیتوب په شرایطو کې.
بل اړخ چې په کې د e-Tron سپورټ بیک غوره دی د بیا تولیدي بریک کولو څخه په لیږد کې دی (په کوم کې چې سست کول په بریښنایی انرژي بدلیږي چې بیټرۍ ته لیږل کیږي) هیدرولیک ته (په کوم کې چې تولید شوی تودوخه د بریک ډیسکونو لخوا ضایع کیږي) ، نږدې د پام وړ نه وي. . د ذکر شوي دوه سیالانو بریک کول لږ تدریجي دي، د کیڼ پیډل سره د رڼا احساس کوي او د کورس په پیل کې لږ اغیز لري، په پای کې د پام وړ دروند او ډیر ناڅاپي کیږي.
د دې ټیسټ اصلي رول هم د بیا رغونې درې کچې ته اجازه ورکوي، د سټیرینګ ویل په شا کې ایښودل شوي پیډلونو له لارې د تنظیم وړ، کوم چې د رولینګ مقاومت، اعتدال مقاومت او خورا قوي تر مینځ حرکت کوي، د "یو پیډل" موټر چلولو لپاره کافي. یوځل چې تاسو دې ته عادت شوئ ، نو موټر چلوونکی حتی اړتیا نلري چې د بریک پیډل باندې حرکت وکړي ، موټر تل په سرعت کونکي باندې د بار په خوشې کولو یا خوشې کولو سره ودریږي.
او ، لاهم د ځواک په ساحه کې ، دا روښانه ده چې آډي د رول کولو شرایطو کې ترټولو خاموش دی ځکه چې د کیبن غږ موصلیت خورا ښه دی ، نو د ایروډینامیک شور او د ټایرونو او اسفالټ ترمینځ اړیکه نږدې ټول دي. څنګ ته. بهر.
TT د 90 000 یورو ټرام سره؟ تاسو د دې لپاره مناسب یاست ...
بیا په آډي کې د نورمال څخه ډیر د موټر چلولو طریقې شتون لري - په مجموع کې اوه، په معمول کې یو الروډ او یو آف روډ اضافه کول - د انجن غبرګون، سټیرینګ، هوایی کنډک، ثبات کنټرول او همدارنګه د هوا تعلیق باندې تاثیر لري، کوم چې دا ټول سمبالوي. معیاري e-Tron.
په آف روډ موډ کې تعلیق په اوتومات ډول پورته کیږي ، د کرشن کنټرول مختلف برنامه رامینځته کیږي (لږ مداخله) او د سلیپ نزول مرستې سیسټم فعال شوی (د اعظمي سرعت 30 کیلومتره / ساعت) ، پداسې حال کې چې د آل روډ حالت کې دا پدې وروستیو کې نه پیښیږي. قضیه او د کرشن کنټرول ځانګړی عملیات لري، د نورمال او آفروډ ترمنځ نیمه لاره.
تعلیق (په دوه محورونو کې خپلواک) د هوا چینې (معیاري) او د متغیر سختۍ شاک جذبونکي سره د 2.5 ټنه موټر طبیعي قوي رول کشن کولو کې مرسته کوي. له بلې خوا، دا د بدن کار په اتوماتيک ډول د کروز سرعت کې 2.6 سانتي متره ټیټولو سره ایروډینامیک ته وده ورکوي.
دا د سړک څخه بهر موټر چلولو پرمهال 3.5 سانتي مترو ته هم پورته کیدی شي، او چلوونکی کولی شي په لاسي ډول یو اضافي 1.5 سانتي متره پورته شي ترڅو د لوی خنډونو څخه پورته شي - په مجموع کې د تعلیق لوړوالی 7.6 سانتي مترو ته پورته کیدی شي.
په حقیقت کې، د څرخ تر شا په دې تجربه کې یو اعتدال لرونکی ټول ځمکی شامل و چې په هغه کې دا ممکنه وه چې وګورئ چې د انرژۍ رسولو هوښیار مدیریت او په ټولو څلورو څرخونو کې انتخابي بریکونه په بشپړ ډول کار کوي.
د e-Tron Sportback 55 quattro د شګو خاورې او یو څه نابرابرۍ ( اړخونو او عرض البلدونو) شاته پریښودو لپاره "خپل کمیس ته خوله کول" ته اړتیا نه درلوده چې ما یې د بریالي کولو لپاره ننګونه وکړه، خپل ځان د ډیر زړورتیا وړ وښوده، تر هغه چې دا د ځمکې لوړوالی ته درناوی کوي - له 146 ملي میتر څخه نیولې، په متحرک حالت کې یا د 120 کیلومتره فی ساعت څخه پورته، تر 222 ملي میتر پورې.
I-Pace د ځمکې پاکولو 230mm ته رسېږي (د اختیاري هوا تعلیق سره)، مګر د Audi په پرتله د ټولو ځمکنیو زاویه لري؛ Audi Q8 د فرش څخه د 254 ملي میتر په فاصله کې دی او همدارنګه د 4 × 4 لپاره د ډیرو مناسبو زاویو څخه ګټه پورته کوي؛ پداسې حال کې چې مرسډیز بینز EQC د ځمکې لوړوالی نه تنظیموي، کوم چې له 200 ملي میتر څخه کم دی.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
په بادي او لږ نفوس لرونکي سړکونو کې ، پورته ځي ، تاسو لیدلی شئ چې ماسټوډونټیک وزن په حقیقت کې شتون لري ، او حتی د جاذبې مرکز سره د سالون په څیر ورته دی (د 700 کیلوګرامه بیټرۍ ځای په ځای کولو له امله. د موټر فرش) تاسو نشئ کولی د مستقیم رقیب ځیرکتیا سره مطابقت وکړئ. Jaguar I-Pace (کوچنی او سپک، سره له دې چې د چیسس د بریښنایی مرستو عملیات کې د وخت څخه مخکې د ننوتلو خنډ شوی)، اداره کوي چې نن ورځ په پلور کې د نورو بریښنایی SUV په پرتله ډیر اغیزمن او سپورت وي.
سمتي شاته محور او د 48V ټیکنالوژۍ سره فعال سټیبلائزر بارونه - چې په بینټایګا کې د بینټلي لخوا کارول کیږي او په Q8 کې د Audi لخوا کارول کیږي - به د دې آډي اداره کول ډیر اغیزمن او چټک کړي. د شا پروپلشن غالبیت حتی اجازه ورکوي، که هڅول شي، یو څه بیرته راګرځیدونکي عکس العملونه ولري، د ساتیرۍ مفهوم د بریښنایی موټر سره یوځای کوي، د هغه څه سره چې د غیر معمولي سره تړاو لري.
په مخالف لوري کې، ښکته ښکته روان، د بیا رغولو پرمختللی سیسټم د دې توان درلود چې د بریښنا خپلواکي شاوخوا 10 کیلومتره زیاته کړي پرته له دې چې د دې کولو لپاره ځانګړې هڅې وکړي، یوازې د بیا رغونې ظرفیت ته وده ورکول.
بیا رغونه د "صادق" خپلواکۍ سره مرسته کوي
د WLTP تصویب معیارونو ته د ننوتلو سره، د موثریت شمیرې (مصرف او خپلواکي) واقعیت ته خورا نږدې دي او دا هغه څه دي چې ما د ای ټرون سپورټ بیک چلولو کې ولیدل.
د شاوخوا 250 کیلومتره لارې په پای کې، دا د پام وړ کمه ... 250 کیلومتره خپلواکي درلوده د ازموینې په پیل کې ښودل شوي. دلته هم، آډي د برقی جاګوار په پرتله خورا "صادق" دی، چې "ریښتینې" خپلواکي په حقیقت کې د دې ډول کارونې لپاره اعلان شوي په پرتله خورا ټیټه ده، سره له دې چې د شاوخوا 30 kWh/100 کیلومتره لوړ مصرف سره سره. د 26.3 kWh څخه تر 21.6 kWh په رسمي توګه اعلان شوی، کوم چې یوازې د بیا رغولو قیمتي مرستې سره ممکن دی چې Audi وايي د اعلان شوي ټول خپلواکي نږدې 1/3 ارزښت لري.
په هر حالت کې، حتی د e-Tron 55 Sportback quattro احتمالي پیرودونکي باید د دوی په اختیار کې د چارج کولو سیسټم ته پاملرنه وکړي، کوم چې د هغو کسانو لپاره وړاندیز شوی موټر نه دی چې دیوال بکس نلري (که تاسو د 2.3 کیلوواټه کورني پلورنځی کاروئ. د "شوکو" پلګ - کوم چې موټر راوړي - دا د بشپړ چارج لپاره 40 ساعته وخت نیسي ...).
بیټرۍ (اته کلن تضمین یا 160,000 کیلومتره) کولی شي تر 95 kWh پورې انرژي ذخیره کړي او د 150 kW پورې مستقیم جریان (DC) سره په ګړندي چارج سټیشنونو کې چارج کیدی شي (مګر لاهم لږ شتون لري…) ، پدې معنی چې پورته تر 80٪ پورې چارج په 30 دقیقو کې بحال کیدی شي.
عملیات تر 11 کیلو واټ پورې د بدیل اوسني (AC) سره هم ترسره کیدی شي ، پدې معنی چې لږترلږه اته ساعته د بشپړ چارج لپاره دیوال بکس سره وصل شوی ، د 22 کیلو واټ ریچارج د اختیار په توګه شتون لري (د دوهم آن بورډ چارجر سره. ، بیا پنځه ساعته ځنډول ، کوم چې به یوازې یو څه وروسته شتون ولري). که تاسو یوازې لږ چارج ته اړتیا لرئ، د 11 کیلو واټ بریښنا کولی شي د 33 کیلومتره خپلواکۍ سره د ماین سره وصل شوي هر ساعت لپاره e-Tron چارج کړي.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: تخنیکي مشخصات
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| موټور | |
| ډول | 2 اسینکرونس موټورونه |
| اعظمي ځواک | 360 hp (D)/408 hp (S) |
| اعظمي تورک | 561 Nm (D) / 664 Nm (S) |
| ډرمونه | |
| کیمیا | لیتیم آیونونه |
| ظرفیت | 95 kWh |
| جریان | |
| کرشن | په څلورو څرخونو (برقی) |
| د ګیر بکس | هر بریښنایی موټر یو تړلی ګیربکس لري (یو سرعت) |
| چیسس | |
| د F/T تعلیق | خپلواک ملټي آرم (5)، نیوماتیک |
| F/T بریکونه | وینټیلیټ ډیسک / وینټیلیټ ډیسک |
| هدایت | بریښنایی مرسته؛ د بدلولو قطر: 12.2m |
| ابعاد او وړتیاوې | |
| کمپ x عرض x Alt. | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| د محور تر منځ اوږدوالی | 2928 mm |
| ټرک | 615 l: 555 l په شا کې + 60 l په مخ کې؛ 1725 l اعظمي |
| وزن | 2555 کیلو ګرامه |
| ټایرونه | 255/50 R20 |
| قسطونه او مصرفونه | |
| اعظمي سرعت | 200 کیلومتره فی ساعت (محدود) |
| 0-100 کیلومتره فی ساعت | 6.4s (D)، 5.7s (S) |
| مخلوط مصرف | 26.2-22.5 kWh |
| خودمختاري | تر 436 کیلومتره پورې |