کراسسټار؟ دا د هونډا جاز په څیر ښکاري ... ښه، د ټولو ارادو او موخو لپاره دا دی. نوی هونډا کراسسټار دا د کراس اوور حالت ته د جاز لوړوالی، لفظي او استعاري ده. نوم ممکن نوی وي، مګر د کمپیک جاز MPV په Crosstar کمپیکٹ کراس اوور کې د بدلولو ترکیب له هغه څخه توپیر نلري چې موږ دمخه په ځینو "رولډ اپ پتلون" ماډلونو کې پلي شوي لیدلي دي.
په نویو جامو کې معمول تور پلاستيکي ساتونکي شامل دي چې د بدن لاندې کټ کوي او لازمي لوی ځمکني تصفیه - یوازې 16mm نور - د لوړ پروفایل ټایرونو په واسطه (کوم چې په حقیقت کې د څرخ ټول قطر ډیر کړی) او اوږد سټروک سپرینګونه شامل دي.
بهرني توپیرونه دلته نه ودریږي - وګورئ چې کوم یو په لاندې ګالري کې په ډیر تفصیل سره دي - دوی په ټول داخلي برخه کې دوام لري، کوم چې ځان د جلا ټونونو او ځینې نوي پوښاک پوښښ سره وړاندې کوي.
د جاز او کراسسټار ترمنځ ډیری بهرني توپیرونه شتون لري. په مخ کې، کراسسټار یو نوی بمپر وړاندې کوي چې یو لوی ګریل سره یوځای کوي.
هایبرډ، یوازې او یوازې
د پاتې نورو لپاره، هونډا کراسسټار په تخنیکي لحاظ د خپل ورور جاز سره ورته دی، یو ماډل چې دمخه زموږ له ګیرج څخه تیر شوی، د ګیلرم کوسټا او جوو تومی لخوا ازمول شوی. او د جاز په څیر، کراسسټار یوازې د هایبرډ انجن سره شتون لري — هونډا غواړي چې تر 2022 پورې خپل ټول سلسله بریښنایی کړي، پرته له دې چې د Civic Type R وي، کوم چې حتی په راتلونکي نسل کې به پاتې وي ... خالص ... احتراق.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
په یاد ولرئ چې هونډا کراسسټار یو پلګ ان هایبرډ ندی (تاسو نشئ کولی دا پلګ ان کړئ) ، مګر دا په بازار کې د نورو دودیزو هایبرډونو څخه هم توپیر لري ، لکه د ټویوټا یارس 1.5 هایبرډ یا رینالټ کلیو ای ټیک.
جاز او کراسسټار ورته i-MMD سیسټم غوره کړی چې په CR-V کې پیل شوی - حتی بریښنایی (EV)، هایبرډ ډرایو، د انجن ډرایو چلولو موډلونه - که څه هم دلته، دا د هغې خورا معمولي نسخه ده، دا د دې په څیر نه ده. د دې SUV پلار په توګه ځواکمن.
موږ د مثال په توګه د هونډا CR-V سره د لومړي تماس په جریان کې دلته د هانډا د i-MMD سیسټم عملیات په تفصیل سره تشریح کړل. په لاندې لینک کې موږ هرڅه روښانه کوو:
موټر چلول: اسانه نه وي
د I-MMD سیسټم فعالیت ممکن په لومړي سر کې پیچلي ښکاري، مګر د څرخ شاته موږ حتی پام نه کوو. د هونډا کراسسټار چلول د اتوماتیک لیږد سره د موټر چلولو څخه توپیر نلري. یوازې د لیږد نوب په "D" کې واچوئ ، ګړندی کړئ او بریک وکړئ - ساده….
کوچنۍ بیټرۍ د سستۍ او بریک کولو څخه انرژي بیرته ترلاسه کولو سره چارج کیږي - تاسو کولی شئ د اعظمي انرژي بیرته ترلاسه کولو لپاره - یا د احتراق انجن په مرسته غوټۍ په "B" موقعیت کې واچوئ.
دا پدې مانا ده چې کله دوی اوري چې د احتراق انجن چلیږي، دا (تقریبا تل) د بیټرۍ چارج کولو لپاره د جنراتور په توګه کار کوي. د موټر چلولو یوازینۍ سناریو چې پکې د احتراق انجن د ډرایو شافټ (انجن ډرایو حالت) سره وصل دی په لوړ سرعت کې دی ، لکه په لویه لاره کې ، چیرې چې هونډا وايي دا د بریښنایی موټرو کارولو په پرتله خورا مؤثره حل دی.
د سم ابعاد او خورا ښه گرفت سره یو رم. دا یوازې په خپل تنظیم کې یو څه نور پراخوالی نلري.
په بل عبارت، موږ د موټر چلولو طریقو په اړه اندیښنه نلرو چې ما مخکې هم یادونه وکړه؛ په اتوماتيک ډول غوره شوي. دا د سیسټم "دماغ" دی چې هرڅه اداره کوي او د هغه غوښتنو یا د بیټرۍ چارج پراساس ترټولو مناسب حالت غوره کوي. د دې لپاره چې پوه شو چې کوم حالت ته ځو، موږ کولی شو د ډیجیټل وسیلې پینل ته وګورو - د "EV" توري کله چې په بریښنایی حالت کې څرګندیږي - یا د انرژي جریان ګراف وګورئ ترڅو وګورو چې دا له کوم ځای څخه راځي او چیرته ځي.
د هونډا کراس سټار اسانه موټر چلول هم د هغې په خورا ښه لید کې منعکس کیږي (که څه هم د موټر چلوونکي اړخ ته دوه ګونی A-ستون کولی شي په ځینو حاالتو کې ستونزې رامینځته کړي) او همدارنګه د دې کنټرول کې ، د سټیرینګ او پیډلونو سره د سپک ټچ سره. د لارښوونې په حالت کې، شاید دا ډیر وخت ونیسي؛ د ښاري موټر چلولو یا پارکینګ چلولو کې مرسته، مګر دا د مخابراتو په مخ کې د هغه څه په اړه غوره ارتباطي چینل نه جوړوي چې مخکې تیریږي.
د کراس اوور اغیز
د جاز او کراسسټار تر مینځ په کرکټر کې لوی توپیر شتون نلري. د غوښې لرونکي کراس اوور MPV یو څه ډیر راحته وګرځید ، په سرعت کې د ثانیې څو لسمه ورو ورو ، او د لیټر څو لسمه برخه د خپل نږدې خپلوان په پرتله ډیر ضایع کونکی - د اندیښنې لپاره هیڅ شی نشته.
ټول د توپیرونو له امله چې موږ په پیل کې د دواړو په اړه په ګوته کړل، په ځانګړې توګه هغه چې د ټایرونو، چینو او ځمکې ته لوړ لوړوالی اغیزه کوي (او ټول).
د ټایرونو لوی پروفایل او د سفر اوږد جریان د جاز په پرتله په کراسسټار کې حتی اسانه تګ ته اجازه ورکوي، او د رولینګ شور لري، لکه د ایروډینامیک شور؛ په هرصورت، د کراسسټار تصفیه واقعیا په خورا ښه پلان کې ده، حتی په لویه لاره کې، پرته له دې چې موږ پریکړه وکړو چې په چټکتیا سره په چټکتیا سره ګام پورته کړو. په دې وخت کې، د احتراق انجن ځان اوریدل کیږي او یو څه لږ - او دا په ځانګړي ډول خوندور نه ښکاري.
مګر دا د "وګورئ څه پیښیږي" یوه له هغه شیبو څخه و چې ما د کراسسټار (او جاز) د هایبرډ سیسټم یو عجیب ځانګړتیا وموندله. ګړندی (حتی) په بشپړ ډول او سره له دې چې یوازې یو سرعت لري ، تاسو به په روښانه ډول هغه څه واورئ چې تاسو به یې واورئ که د احتراق انجن د څو سرعتونو سره ګیربکس سره یوځای شوی وي ، د انجن سرعت یوځل بیا لوړ او ښکته کیږي لکه که یو اړیکه نیول شوې وه - دا ما خندا وکړه، زه باید اعتراف وکړم ...
برم د سرعت او انجن شور تر مینځ د "میچ" ښه کولو کې مرسته کوي ، د دودیز CVT برخلاف ، چیرې چې انجن په ساده ډول ترټولو لوړ rpm ته "چپ شوی" دی. مګر دا لاهم یو خیال دی ...
په هرصورت، د برقی موټور 109 hp او 253 Nm هیڅکله د قناعت وړ سرعت او رغیدو په وړاندې کولو کې پاتې راځي، او تاسو اړتیا نلرئ د چټک پرمختګ لپاره په سرعت کونکي باندې ډیر ګام پورته کړئ.
په ثبوت کې راحت
په هر هغه سرعت چې دوی حرکت کوي ، هغه څه چې په کراسسټار کې خورا څرګند دی د هغې راحت دی. نه یوازې د نرم ډمپ کولو لخوا چمتو شوی ، بلکه د څوکیو لخوا چمتو شوی ، کوم چې سربیره پردې ، حتی مناسب ملاتړ چمتو کوي.
په آرامۍ باندې ټول تمرکز ، په هرصورت ، د غیر متقابل سټیرینګ سره یوځای ، د هونډا کراسسټار یو متحرک وړاندیز رامینځته کوي چې نه خورا تیز یا حتی زړه راښکونکی دی.
هغه وویل، چلند اغیزمن او بې عیب دی، او د بدن د کار حرکتونه په حقیقت کې ښه کنټرول شوي، که څه هم دا یو څه ښکلا کوي. مګر چیرې چې هغه ډیر راحته احساس کوي په ډیر اعتدال سرعت کې دی او د تروټټل لږ کارونې سره (بیا ، د انجن شور په سخت استعمال کې خورا مداخله کیدی شي).
لږ مصرف؟
بې له شکه. سره له دې چې د جاز په څیر خوندي پاتې کیدو توان نلري ، هونډا کراسسټار لاهم قانع کوي ، په ځانګړي توګه په ښاري لارو کې ، چیرې چې د سست او بریک کولو لپاره ډیر فرصتونه شتون لري ، د انرژي بیرته راګرځولو او د بریښنایی پروپولشن څخه ډیره ګټه پورته کول. په ګډ استعمال کې، د ښاري لارو او لویو لارو ترمنځ، مصرف تل له پنځو لیټرو څخه کم و.
که دوی د اوږد واټن په اوږدو کې په اعتدال ثابت سرعت موټر چلوي، پرته له دې چې د بریښنا بیرته راګرځولو او د بیټرۍ چارج کولو لپاره د ګړندۍ یا بریک فرصت شتون نلري، دوی به د EV (برقی) او هایبرډ ډرایو حالتونو ترمنځ تکراري سویچ تجربه کړي.
تر هغه چې په بیټرۍ کې "جوس" شتون ولري، دوی به په EV (برقی) حالت کې سفر وکړي - حتی د 90 کیلومتره / ساعت په سرعت کې - مګر هرڅومره ژر چې دا په ټیټه انرژي پیل شي (شاید دا کولی شي 2 کیلومتره اداره کړي، پورې اړه لري. په سرعت سره)، د احتراق انجن خدمت ته ځي (هایبرډ حالت) او چارج کوي تر هغه چې کافي انرژي زیرمه شوې وي. یو څو دقیقې وروسته، په بیټرۍ کې د کافي جوس سره، موږ په اتوماتيک ډول د EV حالت ته راستون شو - او پروسه بیا بیا تکرار کیږي ...
حتی که څه هم، سره له دې چې په بورډ کې کمپیوټر لوړ ارزښتونه ثبتوي پداسې حال کې چې د احتراق انجن بیټرۍ چارج کوي، د 90 کیلومتره فی ساعت په ثابت سرعت کې، مصرف 4.2-4.3 l/100 کیلومتره پاتې دی. په لویو لارو کې، یوازې د احتراق انجن د ویلونو سره وصل دی (د انجن ډرایو حالت)، نو د 6.5-6.6 l/100 مصرف د حیرانتیا خبره نه ده. که څه هم د 1.5 l تودوخې انجن د اټیکنسن ترټولو مؤثره دوره کاروي، دا د کراسسټار لپاره د ایروډینامیک سره مرسته نه کوي چې لنډ او اوږد وي.
ایا موټر زما لپاره سم دی؟
دلته ازموینه پای ته ورسوئ او زه به هیڅ ستونزه ونلرم چې هیچا ته د هونډا کراسسټار وړاندیز وکړم. لکه څنګه چې جواو او ګیلهرم د نوي جاز په ازموینو کې وموندله ، دا د هر کارونې موټر لپاره سم ترکیب کیدی شي: پراخه ، څو اړخیز ، عملي او دلته حتی ډیر راحته - د لومړي جاز ترکیب اوس هم د نن ورځې په څیر اوسنی دی. خوشې شو. دا ممکن د خورا لوی جنسي غوښتنې سره وړاندیز نه وي ، مګر دا د ګړندي او اقتصادي آرامۍ سره ، هرڅه چې ژمنه کوي وړاندې کوي.
دا دومره عملي پاتې کیږي لکه څنګه چې دا په 2001 کې په لومړي هونډا جاز کې راڅرګند شو: جادو بنچونه. دا خورا اسانه دی یا د لوړ یا لوی شیانو لیږدولو لپاره.
مګر دلته "په کوټه کې هاتین" شتون لري او قیمت ورته ویل کیږي - déjà vu، دا د هونډا ای ازموینه کې یو له ورته "فیلانو" څخه و. د هونډا کراسسټار یوازې په یوه نسخه کې د واحد تجهیزاتو کچې سره شتون لري، ترټولو لوړ اجرایوي. دا ریښتیا ده چې د تجهیزاتو لیست خورا پراخه او خورا بشپړ دی - دواړه د خوندیتوب او راحتي تجهیزاتو شرایطو کې ، او همدارنګه د موټر چلونکي لپاره د معاونینو شرایطو کې - مګر حتی د 33 زره یورو څخه ډیر غوښتنه شوي توجیه کول ګران دي.
موږ کولی شو ووایو چې د 100٪ بریښنایی موټرو په څیر ، دا پخپله د ټیکنالوژۍ لګښت دی چې موږ یې تادیه کوو ، مګر دا یو دلیل دی چې ځواک له لاسه ورکوي کله چې نن ورځ د ورته ارزښت لپاره 100٪ بریښنایی اسانتیاوې شتون لري (تقریبا یقینا دومره ښه ندي. مجهز یا څو اړخیزه). او، نور څه دي، دوی ISV نه ورکوي، د Crosstar برعکس.
د 7 "100٪ ډیجیټل وسیلې پینل خورا په ګرافیک ډول زړه راښکونکي ندي ، مګر له بلې خوا ، د لوستلو وړتیا او وضاحت ته اشاره کولو لپاره هیڅ شی نشته.
مګر بیلونه ډیر پیچلي دي کله چې موږ په برخه کې د نورو هایبرډونو سره د هونډا کراسسټار نرخ پرتله کوو ، لکه پورته ذکر شوي یارس 1.5 هایبرډ ، کلیو ای ټیک ، یا حتی د B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (د بیا جوړ شوي نسخې سره راځي. ډیر ژر به بازار ته راشي). دوی د ځای / استقامت په شرایطو کې د کراسسټار سیالي نه کوي ، مګر دوی د دې څخه څو زره یورو لږ لګښت لري (حتی که یوازې د دوی ډیر مجهز نسخې په پام کې ونیسي).
د هغو کسانو لپاره چې نه غواړي د کراسټار ټول ځای/استعداد شتمنۍ له لاسه ورکړي، ټول هغه څه پاتې دي ... جاز. هر څه چې Crosstar وړاندیز کوي وړاندیز کوي، مګر د 30,000 یورو څخه لږ دی (لا هم ګران دی، مګر د خپل ورور په څیر نه دی). نور څه دي ، دا اداره کوي یو څه ګړندي او ډیر اقتصادي وي ، که څه هم (ډیر لږ) لږ راحته.