"زه ډاډه نه یم چې بازار به د منلو وړ وي کیین کوپ ، څو کاله دمخه" په پورش کې د SUV جوړښتونو څانګې مشر اندریاس شرام ځواب و ، کله چې ما له هغه وپوښتل چې ولې د کاین کوپ نسخه ژر نه څرګندیږي. "تر څو کاله دمخه، د پیرودونکي پورش کیین دوی یو مربع سیلویټ غواړي، ځکه چې دا د داخلي ځای ډیر وړاندیز کوي او ځکه چې دا فیشن و، "شرام تشریح کړه.
موږ د غرمې د ډوډۍ په وقفه کې وو، د پورش د لوی SUV نوې نسخه له چلولو یوه نیمه ورځ وروسته، هغه یو چې په 2002 کې د لومړي ځل لپاره د برانډ "purists" په اړه یې سپکاوی وکړ. مګر د دریو نسلونو په جریان کې، اصلي و. د شرکت د اقتصادي بیا رغونې لپاره ستنه. پرته له دې، او د مکان پرته، پورش به د 911 او 718 پراختیا په جوړولو کې خورا ډیر اقتصادي ستونزې ولري.
د اتریش هواپوهنه غوښتل چې په هر کیلومترۍ کې تیر شي پورش کیین کوپ په باران کې جوړ شوي. هغه شرایط چې د لارښود کولو لپاره له مثالي څخه لرې دي 440 hp S نسخه او ټربو، 550 hp ، کوم چې پورش دې لانچ ته اخیستی ، د 340 hp لاسرسي نسخه پریږدي. مګر افسوس بې ګټې دی، نو ما خپل آستین پورته کړ، سترګې مې پراخې خلاصې کړې او هرکله چې امکان ولري لاندې یې پورته کړم ...
د کیین کوپ په اړه څه بدلون راغلی؟
مخکې له دې، د معمول بحث غونډه، چیرې چې شرام او د هغه همکارانو تشریح کړه چې له کیین څخه کیین کوپ ته څه بدل شوي. تر ټولو څرګند د بدن شاته برخه ده، چې د 911 شاته په څیر ورته ورته والی سره پنځمه دروازه ترلاسه کوي. مګر د "سپینې بدن" کار هلته نه ودریدلی. د چت لوړوالی 20 ملي میتره راښکته شوی، چې د وینډشیلډ او مخکینۍ ستنې یې شاوخوا پنځه درجو ته ټيټیدو ته اړ کړې.
موږ په یوټیوب کې تعقیب کړئ!
شاید دا ورته نه ښکاري، مګر د بهرنۍ دروازې تختې هم یو څو ملی متره ټیټ دي ځکه چې کړکۍ لنډې دي، د کمر لاین باید ښکته وي، ترڅو د ګلیز شوي ساحې او فلزي ساحې ترمنځ تناسب وساتي، په دې توګه مخنیوی وشي. د کیبن کلستروفوبیک بڼه.
شاتنۍ لار د 18 ملي میتره پراخه شوې، کوم چې په ساده ډول د رمونو د آفسیټ په زیاتولو سره ترلاسه شوی، د بیلګې په توګه، ریمز د ویل هب په پرتله ډیر "باهر" دي. لکه څنګه چې دوی spacers نیولي وي. دا د شا فینډرونو په ساحه کې د بدن د کار لوی چوکۍ سره ساتلو لپاره ترسره شوی و ، کوم چې پدې توګه یو څه نور "اوږه" درلودل ، د کیین کوپې "سړک ته چپک" حالت زیاتوي.
چت یوازې په شیشې یا کاربن کې
په نهایت کې ، یوازې مخکینۍ (بونټ ، فینډرز او بمپرونه) د پورش کاین لپاره عام دي ، د بدن کار کولو شرایطو کې. مګر ترټولو لوی بدلون د چت و، کوم چې نور د فولادو څخه نه جوړ شوی، په دې توګه د مطبوعاتو لپاره د نوي مولډ جوړولو څخه ډډه کول، کوم چې د بدن ترټولو لوی پینل دی. پورش هم پیسې خوندي کوي ...
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
په دې توګه، اختیارونه د شیشې چت دي چې د معیاري په توګه شامل دي او 30 کیلو ګرامه وزن لري؛ یا د کاربن فایبر چت، کوم چې اختیاري دی او یوازې 10 کیلو ګرامه وزن لري.
تجسس
د 22" جعلي المونیم ویلونه د 911 GT په څیر ورته ټیکنالوژي کاروي او په دوه "لږ وزن" کڅوړو کې شتون لري، د اختیارونو په توګه شتون لري.
شرام وویل چې د پینورامیک شیشې چت ، د 2.16 m2 ټول مساحت او د 0.92 m2 شفافه ساحه سره ، واقعیا د پورش کاین کوپ لپاره ترټولو لویه ننګونه وه: "ستونزه د یو عرضه کونکي موندل و چې موږ تضمین کړي. هغه کیفیت چې موږ یې غوښتل. ځکه چې شیشه د کاغذ په څیر ده: دا خورا اسانه ده چې یوازې په یو لوري کې وتړئ، مګر کله چې تاسو غواړئ په ورته وخت کې دوه لوري ته یې وخورئ، دا خورا پیچلې ده. او زموږ پینورامیک چت درې اړخیزه بڼه لري، په اوږدوالي او انتقالي لارښوونو کې پوښل شوي.
د پورش کیین کوپې د شا وزر هم لري چې د بیرته راګرځیدو وړ وزر لري، کوم چې د 95 کیلومتره فی ساعت څخه 135 ملي میتر لوړیږي، په برخه کې لومړی، په لوړ سرعت کې ثبات تضمینوي.
د جامد ثبات لرونکي بارونه
تر هغه ځایه چې د درنو هارډویر پاتې برخه پورې اړه لري، کوپ یوازې د کیین څخه توپیر لري، د ورته انجنونو پرتله کولو سره، د سټیبلائزر بارونو کې، کوم چې ضخامت لري، د کونج کولو په وخت کې د غاړې انډول کمولو لپاره. کوچني مختلف کیلیبریشنونه هم شتون لري، مګر ډیر نه، ځکه چې وروستنی وزن په عملي توګه ورته دی، نو دا اړینه نه وه چې ډیر بدلون ومومي. شاید له همدې امله شرام اعتراف وکړ چې د کیین کوپ د "نورمال" کیین په څیر ورته تولید لګښت لري.
د Cayenne Coupé او Cayenne تر منځ ترټولو لوی میخانیکي توپیر په Coupé کې د سټیبلائزر بارونه دي. دا کافي دي چې تاسو ته یو څه نور ځیرکتیا درکړي ، کوم چې تاسو د موټر چلولو سره سم ګورئ.
مخکې له دې چې د موټر چلوونکي څوکۍ کېږدي، تجسس د شا په سیټ کې وګرځاوه ترڅو وګوري چې د استوګنې په ځای کې څه ورک شوي. مګر پورش د 30 ملي میتر ښکته الوتکه کې د شا څوکۍ (کوم چې په دوه او درې سیټرو نسخو کې شتون لري) د ځای په ځای کولو کې ستونزه درلوده. مسافر ښکته ځي، مګر موجود لوړوالی تقریبا ورته دی. توپیر په لاسرسۍ کې دی، کوم چې دا یو لږ ټیټ دی، د موټر څخه د وتلو پر مهال سر ته د پاملرنې مشوره ورکوي.
لکه څنګه چې د سوټ کیس ظرفیت لپاره ، دا 145 لیټره راټیټ شوی ، مګر د 625 لیټر اعلان ته دوام ورکوي. یوازې هغه څوک چې تر چت پورې د ډنډ ډکولو په اړه فکر کوي د ځای نشتوالی به په ګوته کړي.
د پورش کیین کوپ په څرخ کې
د موټر چلوونکي څوکۍ ته حرکت کول، لومړی تاثر دا دی چې چت سر ته نږدې دی، مګر دا په هیڅ ډول د اندیښنې سرچینه نه ده، ځکه چې څوکۍ د NBA لوبغاړي ځای په ځای کولو لپاره کافي سمون حد لري. او دلته د لاسرسي مسله خورا ټیټه ده حتی نه راپورته کیږي.
بله پوښتنه دا وه چې ایا د شا کړکۍ به دومره ټیټه وي چې د داخلي عکس لیدل ستونزمن کړي؟ او ځواب یې نه دی. تاسو کولی شئ دا په سمه توګه وګورئ.
د موټر چلولو موقعیت په بل ډول د پورش کیین سره ورته دی ، په عالي موقعیت لرونکي سټیرینګ ویل سره ، د ښه وسیله لوستل (د 911 څخه غوره) ، یو مرکزي مانیټر چې په بازار کې د کارولو لپاره ترټولو اسانه دی او بیا هغه افقی کنسول ، د پیانو په تور سطح کې د تکثیر بټونو سره ځای پرځای شوي چې لوی انعکاس رامینځته کوي او د هر یو پیژندل ستونزمن کوي.
د هوایی حالت تودوخې شاخصونه لوستل هم ستونزمن دي ، مګر د اتوماتیک لیږد کنټرول شک نه رامینځته کوي ، او نه هم د ساختمان کیفیت کچه چې خورا لوړه ده.
کاین ایس کوپ - 440 hp دوه ټربو V6
د ازموینې لپاره لومړۍ نسخه وه کیین ایس کوپ ، کوم چې انجن کار کوي 2.9 l twin-turbo V6 د 440 hp سره په 5700 rpm او 550 Nm له 1800 rpm څخه . په ټیټ سرعت کې پرمختګ یوه "لویه ستونزه" ده، ځکه چې لاره ډیری سرعت کیمرې درلودې او د انجن نرموالی داسې ښکاري چې موږ د واقعیت په پرتله خورا ورو روان یو.هرڅومره ژر چې کلي پای ته ورسیږي او د ترافیک څخه پاک سړک د ځنګل په مینځ کې پیل شي ، اته سرعت اتوماتیک لیږد تورک نیسي او موټر په ډیر قناعت وړ ډول پرمخ وړي. د 0-100 کیلومتره فی ساعت په 5.0s کې اعلان شوی او تایید کول اسانه دي.
سټیرینګ د کمپنونو غیر معمولي نشتوالی لري او په امرونو کې سختۍ چې دا مخکینۍ څرخ ته ورکوي، کوم چې د دې برخې په SUV کې غیر معمولي دی.
د معمول پورش موټر چلولو حالتونو سره لوبې کول ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي په جلا توګه ډمپینګ تنظیم کړئ ، دا ممکنه ده چې د ګړندي مداخلې په سټایل کې متمدن ، هوښیار او موثر مزاج ولرئ ، یا ډیر فشار ولرئ. لږ انعطاف منونکي سټیلائزر بارونه دلته ښه رول لوبوي ، په منحلاتو کې د موټر چلولو دقیقیت ډیروي ، اجازه نه ورکوي چې دومره ډیر پس منظر رامینځته کړي.
د نه منلو وړ چټکتیا
د کونج ګړندیتوب تاثیر کوي کله چې تاسو د 2050 کیلو ګرام وزن یا 4.9 متر اوږدوالی وګورئ. البته دلته "په سیوري کې" سیسټمونه شتون لري چې د موټر چلوونکي سره مرسته وکړي، لکه د شا څرخونو ته سټیرینګ (اختیاري) او د تورک ویکٹرینګ. د بریښنایی کنټرول شوي مرکزي ملټي ډیسک کلچ سره د څلور ویل ډرایو سیسټم یادونه مه کوئ.
په منځني، دریم سرعت کونج کې، د سطحې لوند سره مګر سوګ نه، او د سپورت پلس حالت غوره شوی، متحرک مزاج خورا روښانه و: په ننوتلو کې یو کوچنی سر پیل، سرعت یو څه خوشبینه کړ، وروسته د پرمختګ سره. مګر شاته څرخونو ته د بریښنا څرګند لیږد. د باری څخه د وتلو په لاره کې، مخکینۍ برخه په لاندې ډول ودریږي، یو بې طرفه چلند ته بدلون ورکوي، او د تخته ښکته ساتلو سره، د شا اوورسټیر په توګه پای ته رسیږي، مخ په بل مستقیم لوري ته اشاره کوي، یوازې د څو درجو سمون غوښتنه کوي. په سټیرینګ ویل کې. د دې کالیبر SUV لپاره خورا ښه.
Cayenne Turbo Coupé - "Turbo" د 550 hp سره
د "S" وروسته دا د "ټربو" ازموینې وخت و د نوم نوم (لکه څنګه چې ټول کاین ټربوس لري)، کوم چې انجن کاروي 4.0 دوه ټربو V8 په 550 hp سره په 5750 rpm او 770 Nm په 2000 rpm کې. هغه شمیرې چې له 0-100 km/h څخه تر 3.9s پورې ډزې کوي او لوړ سرعت له 263 km/h څخه تر 286 km/h پورې. البته، وزن 150 کیلوګرامه لوړیږي، کوم چې پورش د دې لامل شوی چې دا نسخه د هوا تعلیق سره د معیاري په توګه چمتو کړي.
پورش کیین ټربو کوپ
که په "S" کې د غږ ترکیب کونکي دمخه د میوزیک تر مینځ ښه توپیر رامینځته کړی چې د های فای له لارې د موټر چلونکي غوږونو ته رسیږي ، له N حالت څخه سپورټ پلس حالت ته ، نو په ټربو کې توپیر خورا ډیر دی ، د ریښتیني په زړه پوري خرې سره. او په ښکاره ډول ډیر هیپنوټیک ځمکنی پرمختګ. د دې کچې فعالیت او په زیاتیدونکي ډول د اوبو ډک سړک سره ، د ازموینې تمرین کیین ټربو کوپ دا د یو څه سلنې زړورتیا غوښتنه کوي، کوم چې هیڅکله ښه نښه نه ده.
د بریښنا بله کچه
کله چې په نورمال حالت کې ورو ورو او په خورا آرامۍ حالت کې د تعلیق سره ، هرڅه په اسانۍ سره پرمخ ځي ، که څه هم دا د ډیر تعلیق قوي کیدو او لږ سټیرینګ مرستې سره حساس دی. مګر کله چې د سپورټ پلس حالت ته لاړ شو، لومړی د مخنیوي اقدام، په پام کې نیولو سره چې د هیواد سړک له بشپړ څخه کم و، د تعلیق منځنۍ حالت ته راټیټول و. بیا هم، دا د دې نسخې لوی اضطراب روښانه دی، ټولو "انپټونو" ته خورا لوی پام اړوي چې په سمت، سرعت او بریکونو کې جوړ شوي. په ځانګړي توګه په تنګ سړکونو کې چې د نامناسب فرش سره.
د سرعت د پام وړ لوړیدو سره، ډیرې پاملرنې ته اړتیا ده، ځکه چې د مرستې سیسټمونه تل نشي کولی دوه ټنه ډله چې د نه ویلو وړ سرعت سره پیل شوي دوام ومومي، حتی د غوره کاربو سیرامیک بریکونو سره. مګر د فزیک قوانینو ته په درناوي ، د کاین ټربو کوپ د "حیوان" څخه لرې دی ، دا په ساده ډول د کاین ایس کوپې په پرتله په لوړه کچه حرکت کوي.
پایله
پورش نه پوهیږي چې د کیین کوپ به څنګه د دودیز کاین په پرتله ومنل شي ، مګر د تولید لاین د هغه ماډل تولید لپاره چمتو شوی چې پیرودونکي یې خورا غوښتنه کوي.
لکه څنګه چې د قیمتونو په اړه، پورش کوپ شاوخوا 10,000 یورو د کاین څخه پورته موقعیت لري، په برخه کې توپیر د لوړ تجهیزاتو مینځپانګې لخوا توجیه شوی. نو د د کاین کوپ قیمت 120 795 یورو دی ، د د کاین ایس کوپ قیمت 137 334 یورو دی دا دی د کاین ټربو کوپ 201 239 یورو ته رسیږي.
که له دې څخه هیڅ یو تاسو ته مناسب نه وي، تاسو کولی شئ د "پلگ ان" هایبرډ نسخه ته انتظار وکړئ، کوم چې د دې کال وروسته راځي. لکه څنګه چې د ډیزل نسخه لپاره، مسله تړل شوې نه ده. د پورش کاین ممکن د ډیزل نسخه ته راستون شي ، که چیرې د سیاست څخه نښې راشي نو مشوره ورکوي.