متن: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
کله چې دا ښکاره شوه، دوه لسیزې وړاندې، A3 لومړی و چې د کمپیکٹ پریمیم ماډلونو برخې ته ننوځي او دې مخکښې روحیې په دې ټولو کلونو کې یو مهم مقام ترلاسه کړ. مګر د کلونو په اوږدو کې BMW او مرسډیز بینز پوه شو چې دا هم په زړه پوري برخه وه او په ترتیب سره یې د 1 لړۍ او A-کلاس سره یوځای شول.
په ورته وخت کې ، د دې موټر سیلویټ کې د سپورتي نسخو وړاندیز ښه شوی ، حتی د ووکس ویګن ګروپ کې ، د فولکس ویګن ګالف R ، SEAT لیون CUPRA او حتی سکوډا اوکتاویا RS لخوا مشخص شوی ، که څه هم خورا مستقیم سیالان پدې حالت کې ، Audi S3، البته د BMW M135i او مرسډیز AMG A 35 دي.
د نړۍ پریمیر هم د سویس په خاوره کې د ورته مرحلې لپاره ټاکل شوی ، مګر لکه څنګه چې ډیر ځله پیښیږي ، موږ فرصت درلود چې د لومړي نظر لپاره د ازموینې وروستي پړاو کې د پروټوټایپ پټ نسخه لارښود کړو چې څه شی دی. راځي دا به د حیرانتیا خبره نه وي، کوم چې د آډیو ماډل په قضیه کې منفي تبصره نه ده.
په لید کې (که څه هم په بشپړ ډول په عکسونو کې د پام وړ نه وي…) د شاتو د نوي شاتو ګل د معیاري LED هیډ لامپونو سره د پرمختللو دودیز روښانتیا فعالیتونو سره ، په شا کې د مخ په زیاتیدونکي "تیز" څنډو سربیره ، چیرې چې پونټیفیکټونه هم په ګوته شوي. افقی آپټیکس.
په دې آډي S3 کې د بدن فلز او بمپرونه شتون لري ترڅو ډرامه اضافه کړي حتی کله چې موټر سټیشن وي. د 2017 راهیسې، Audi د درې دروازو ډولونو جوړول بند کړل - یو داسې رجحان چې پدې ورځو کې هیڅوک نه تښتي -، مګر بیا هم نوی A3 به د لسو عناصرو کورنۍ ولري کله چې بشپړ شي، کوم چې باید په 2022 کې وي (د چین په بازار کې د لوړې غوښتنې سره د درې کڅوړې ډول په شمول).
ورته کیفیت، لږ بټونه
دننه (کوم چې په دې تجربه کې پوښل شوي ترڅو د ژینیو موټرو شو لپاره حیرانتیا، خپلوان، پریږدي) مواد او مجلس/پای کول د معمول کیفیت تنفس کوي چې موږ یې په آډي کې پوهیږو، په یاد ولرئ چې اوس د پخوا په پرتله لږ بټونه شتون لري، بله نښه چې د نه بدلیدونکي وړ ده. وختونهزموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
د دې آډي S3 سپورت څوکۍ د تعقیب شوي منحلاتو لپاره باور هڅوي ، او داخلي ځای په ښه کچه پاتې کیږي ، حتی په شا کې د فوټ ویل کې د مداخلې فرش تونل سره: هیڅ حیرانتیا نشته ځکه چې نوی ماډل ورته جوړښت کاروي - MQB – له مخکني څخه.
quattro ارتقاء
بل کوچنی تکامل د کواټرو سیسټم کې رامینځته شوی چې دا S3 سمبالوي او کوم چې پدې لوند موټر چلولو سیشن کې خورا ګټور و. لاهم د تیلو ډک ملټي ډیسک کلچ د ډرائیو شافټ په پای کې د شا د محور توپیر مخې ته موقعیت لري ، مګر اوس یو مرکزي متحرک کنټرول شتون لري چې د شاک جاذب عمل او د بریک کولو تورک ویکٹرینګ هم یوځای کوي ، کوم چې د موټر ټولو موټرو ته اجازه ورکوي. متحرکات د پخوا په پرتله خورا ډیر یوځای شوي.
پایله په سړک کې ایښودل شوي غوښتنو ته ګړندي او ډیر مناسب ځواب دی ، د لاس مینځلو او د سړک گرفت. توزیع په بشپړ ډول متغیر ډول رامینځته شوی ، ټول ځواک په مستقیم سړک کې مخکینۍ څرخونو ته سپارل کیږي او کله چې په معتدل سرعت موټر چلوي ، مګر دا ممکن د "جوس" تر 100٪ پورې توپیر ولري چې شاته محور ته لیږل کیږي. .
بیا هم خالص احتراق
انجن د 2.0 لیټرو مشهور ټربو (EA888) دی چې تمه کیږي لږ څه 300 hp تولید کړي. - په عملي توګه د تیر نسل په څیر، دا ممکنه نه وه چې رسمي تایید ترلاسه کړي، ځکه چې آلماني انجینران چې د ژورنالیستانو د محدودې ډلې سره یوځای شوي وو چې دې پیښې ته یې لاس رسی درلود، د دوی د نومونو پرته بل هیڅ معلومات نه دي ښکاره کړي ...—، حتی ځکه چې د اخراج د غلو په دې وخت کې په موثریت کې کومې لاسته راوړنې ته ښه راغلاست ویل کیږي او د هارډویر په ځای کیدو سره ، پدې کچه پرمختګ هیڅکله احتمالي نشي کیدی.
د ټربو عمل ته ننوتل په ښکاره ډول د 1900 rpm څخه پورته لیدل کیږي او که موږ د فعالیت په اړه فکر وکړو لکه د 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې په 4.7s کې سپرینټ او د 250 کیلومتره فی ساعت لوړ سرعت (برقی کنټرول شوی) دا نه کوي. t موږ به له واقعیت څخه لیرې ځو. یو ځل بیا، د موډل سره ورته ریکارډونه چې اصالح شي.
د ډبل کلچ اتوماتیک لیږد، یوازینی لیږد چې په Audi S3 کې شتون لري، تاسو سره مرسته کوي چې په بشپړ ډول د موټر چلولو څخه خوند واخلئ او د سټیرینګ ویل رم شاته د شفټ پیډلونو سره نصب شوي، د پرمختلونکي مرستې سره د سټیرینګ دقیقیت سره سازش کوي (کوم چې په سپورتي موټر چلولو کې ډیر مستقیم کیږي. او لږ په مستقیم کرښه کې) نو ځکه چې ډرایور په ندرت سره اړتیا لري خپل لاسونه له "10 څخه تر 2" موقعیت څخه لرې کړي یا د منحني په لاره کې سمون وکړي.
د موټر چلولو حالتونو کې ډیر توپیر
د آډي انجنیران وايي چې دوی د موټر چلولو مختلف حالتونو ترمنځ توپیر زیات کړی دی (په مجموع کې پنځه دي، له خورا آرامۍ څخه تر خورا متحرک پورې او د انفرادي برنامه سره د مختلف ترتیباتو پیرامیټریز کولو لپاره) ترڅو دوی د کاروونکي لخوا ډیر کارول کیږي، کوم چې د متغیر ډیمپینګ سیسټم سره مجهز وسایطو کې خورا ښه روښانه دی ، لکه څنګه چې قضیه ده.
په آرامۍ کې، خراب پوړونه "هموار" دي او په متحرک کې هرڅه د موټر چلوونکي بدن او لاسونو ته په لږ فلټر شوي طریقه لیږدول کیږي، مګر د هغو کسانو لپاره چې منځګړیتوب غبرګون غوره کوي چې متغیر وي، د حل لاره په آټو کې موټر چلول دي، چې د هغې ابهام. د Audi پیرودونکو غوره توب د دې ارزښت لري.
اوس، د Audi S3 سره بله ناسته یوازې په جینوا کې، د یوې میاشتې څخه لږ وخت کې.