وروسته له دې چې ډیزل ګیټ په تیاره بادل کې ډیزلونه په دقیق ډول پوښلي - موږ وایو "یقینا" ، ځکه چې په حقیقت کې ، د دې پای دمخه لا دمخه په ډیر نرم ډول بحث شوی و - اوس یو مناسب بدیل ته اړتیا ده. دا خوښوي یا نه، حقیقت دا دی چې ډیزلي انجنونه د لوی اکثریت مصرف کونکو انتخاب و او دوام لري. او نه، دا یوازې په پرتګال کې نه ده ... دا مثال واخلئ.
بدیل: غوښتل!
دا به یو څه وخت وي مخکې لدې چې بریښنایی د موټر صنعت لپاره نوی "عادي" شي - اټکل کیږي چې په 2025 کې د 100٪ بریښنایی موټرو برخه لاهم شاوخوا 10٪ ده، کوم چې ډیر نه دی.له همدې امله، د دې نوي "نورمال" تر رسیدو پورې، داسې حل ته اړتیا ده چې د کارونې اقتصاد او د ګازو انجنونو پیرود لګښت کې د ډیزل د اخراج کچه وړاندې کړي.
دا کوم بدیل دی؟
په حیرانتیا سره، دا ووکس ویګن دی، هغه برانډ چې د زلزلې د اخراج په مرکز کې و، چې د ډیزل بدیل سره راځي. د آلمان د برانډ له مخې، بدیل ممکن ستاسو نوی B-cycle انجن وي. په دې توګه یو بل ډول سایکل اضافه کول هغه چا ته چې دمخه د ګازولین انجنونو کې شتون لري: اوټو، اټکینسن او ملر.
سایکلونه او نور سایکلونه
ترټولو ښه پیژندل شوی د اوټو سایکل دی ، د موټرو صنعت کې ترټولو تکراري حل. د اټکینسن او ملر دورې د ځانګړي فعالیت په لګښت کې خورا اغیزمن ثابت شوي.
لاسته راوړنه (په موثریت کې) او زیان (په فعالیت کې) د کمپریشن مرحله کې د انلیټ والو د پرانستلو وخت له امله. دا د پرانستلو وخت د کمپریشن مرحله رامینځته کوي چې د توسعې مرحلې څخه لنډ وي.
د کمپریشن مرحله کې د بار یوه برخه د داخلی والو لخوا ایستل کیږي کوم چې لاهم خلاص دی. پسټون په دې توګه د ګازونو د کمپریشن لپاره لږ مقاومت پیدا کوي - د دې دلیل چې مشخص موثریت یې ټیټ دی، دا د کم هارس پاور او Nm پایله ده. دا هغه ځای دی چې د ملر دوره چې د "پنځه سټروک" انجن په نوم هم پیژندل کیږي، راځي. کوم چې کله د سپر چارج کولو څخه کار اخلي، دا ورک شوی چارج د احتراق چیمبر ته بیرته راولي.
نن ورځ، د ټول احتراق پروسې د ډیریدونکي کنټرول څخه مننه، حتی د اوټو سایکل انجنونه لا دمخه د دې توان لري چې د اټکینسن سایکلونو انډول کړي کله چې بار ټیټ وي (په دې توګه د دوی موثریت زیاتوي).
نو د سایکل B څنګه کار کوي؟
اساسا، د B سائیکل د میلر دورې تکامل دی. د ملر دوره د انټیک سټریک پای ته رسیدو دمخه د انټیک والوز بندوي. د B سایکل د ملر دورې څخه توپیر لري په دې کې چې دا د انلیټ والوز ډیر دمخه بندوي. پایله یې اوږده، ډیر موثر احتراق او همدارنګه د ګازو اخیستلو ته د هوا چټک جریان دی، کوم چې د تیلو/هوا مخلوط ښه کوي.
د دې نوي B-cycle څخه یوه ګټه دا ده چې د اوټو سایکل ته لاړ شي کله چې اعظمي بریښنا ته اړتیا وي ، د عادي کارونې شرایطو کې خورا اغیزمن B-سایکل ته بیرته راستنیدل. دا یوازې د کیمشافټ محوری بې ځایه کیدو څخه مننه ممکنه ده - کوم چې د هر والو لپاره دوه کیمرې لري - اجازه ورکوي چې د هر سایکل لپاره د داخلي والو د خلاصیدو وخت بدل شي.
د پیل ټکی
د EA888 انجن د دې حل لپاره د پیل ټکی و. د آلمان په ګروپ کې د نورو غوښتنلیکونو څخه دمخه پیژندل شوی، دا د 2.0 لیټرو ټربو انجن دی چې څلور سلنډرونه په لیکه کې دي. دا انجن په عمده توګه د سر په کچه تعدیل شوی (دا نوي کیمشافټونه او والوز ترلاسه کړي) ترڅو د دې نوي دورې پیرامیټونو سره سم کار وکړي. دا بدلونونه د پسټونونو، برخو او احتراق چیمبر بیا ډیزاین ته هم اړ کړل.د لنډ کمپریشن مرحلې د جبران کولو لپاره، ووکس ویګن د کمپریشن تناسب 11.7: 1 ته لوړ کړ، د سپر چارج شوي انجن لپاره بې ساري ارزښت، کوم چې د ځینو برخو پیاوړتیا توجیه کوي. حتی موجوده EA888 د 9.6: 1 څخه بهر نه ځي. مستقیم انجیکشن هم د فشار زیاتوالی لیدلی ، اوس 250 بارونو ته رسیدلی.
د EA888 د تکامل په توګه، د دې انجن کورنۍ دریم نسل په توګه پیژندل شوی EA888 جنرال 3B.
راځئ چې شمیرو ته لاړ شو
EA888 B ټول څلور سلنډرونه په لیکه کې ساتي او د 2.0 لیټر ظرفیت او همدارنګه د ټربو کارول. دا د 4400 او 6000 rpm ترمنځ شاوخوا 184 hp او د 1600 او 3940 rpm ترمنځ 300 Nm تورک وړاندې کوي . دا انجن به په پیل کې د 1.8 TSI ځای په ځای کړي چې د آلمان د برانډ ډیری ماډلونه سمبالوي چې د شمالي امریکا په بازار کې پلورل کیږي.
د ډیر موثریت لپاره کمول؟ او نه یې ګورئ.
دا به تر نوي پورې وي ووکس ویګن تیګوان په متحده ایالاتو کې نوی انجن پیل شو. د برانډ په وینا، نوی 2.0 به د 1.8 په پرتله ښه فعالیت او ټیټ مصرف او اخراج ته اجازه ورکړي کوم چې فعالیت بندوي.
اوس مهال، د مصرف په اړه هیڅ رسمي معلومات شتون نلري. مګر برانډ د شاوخوا 8٪ په مصرف کې کمښت اټکل کوي ، دا هغه شمیره ده چې د دې نوي B-cycle پراختیا سره د پام وړ ښه کیدی شي.