د هونډا HR-V دا په بازارونو کې د جاپاني برانډ لپاره خورا بریالي ماډل پاتې دی لکه شمالي امریکا یا چینایي ، مګر اروپایی نه.
په اروپا کې، د HR-V مسلک د ... امتیاز له مخې نښه شوی. "زوړ براعظم" د یوې قاعدې په توګه، د رسیدلو لپاره یو له خورا ستونزمن بازارونو څخه دی، او په یوه برخه کې د B-SUV په څیر سیر شوی - شاوخوا دوه درجن ماډلونه چې انتخاب یې کړي - د ډیری وړاندیزونو څخه سترګې پټول اسانه دي. کیدای شي د نورو بریالي سیالانو په څیر معتبر وي.
ایا د هونډا HR-V په غیر عادلانه ډول د اروپایانو لخوا هیر شوی ... او په ځانګړي توګه د پرتګالي لخوا؟ د موندلو وخت.
لږ جنسي اپیل، مګر خورا عملي
دا تیر کال و چې یو ترمیم شوی HR-V پرتګال ته ورسید ، د نوي مخکینۍ څوکیو او نوي توکو سره خپل بهرني او داخلي ښکلا ته وده ورکړه. ځانګړتیا د 182hp 1.5 ټربو سره د HR-V سپورت معرفي کول وه ، کوم چې ډیری په زړه پوري خاطرې یې پریښودې کله چې ما په Civic کې ازموینه وکړه ، مګر دا هغه HR-V نه دی چې موږ یې ازموینه کوو - دلته موږ 1.5 i لرو -VTEC، په طبیعي توګه هیله مند، په اجرایوي نسخه کې، یو له غوره تجهیزاتو څخه.
په شخصي توګه، زه دا ډیر زړه راښکونکي نه وینم - دا داسې ده لکه څنګه چې د هونډا ډیزاینران د زړور یا خوښونکي "یونان او ټروجن" تر منځ ټوټه ټوټه شوي، په سیټ کې د اصرار نشتوالی. په هرصورت، هغه څه چې دا په جنسي اپیل کې شتون نلري، دا په لویه کچه د خپلو عملي ځانګړتیاوو سره سمون لري.
د کوچني جاز په څیر د ورته تخنیکي اساس څخه اخیستل شوی، دا د هغې غوره بسته بندي په میراث ترلاسه کړې، کوم چې د استوګنې غوره کچې تضمین کوي - په دې برخه کې یو له خورا پراخو څخه دی چې د یوې برخې کوچنۍ کورنۍ غړي به د حسد سره مخ شي - او ډیری ښه استقامت نرخونه
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
د 470 لیتره سامان ظرفیت لپاره روښانه کړئ (کله چې موږ د لرې کولو وړ پوړ لاندې ځای اضافه کوو) او د هغه استعداد لپاره چې "جادو څوکۍ" - لکه څنګه چې هونډا دوی تعریفوي - اجازه ورکوي. موږ سلیډنګ څوکۍ نلرو لکه د مثال په توګه ، په مشر رینالټ کیپټور کې ، مګر د شا په لور د څوکۍ پوښلو دا امکان د امکاناتو ټوله نړۍ پرانیزي.
ډنډ پراخه او د ښه لاسرسي سره دی ، او د فرش لاندې د کافي ځای سره یو جال دی.
په لومړي کتار کې
که دوهم قطار او د سامان کڅوړه د HR-V ترټولو قوي رقابتي دلیلونو څخه وي، کله چې په لومړي قطار کې سیالي یو څه کمیږي. اصلي دلیل د موندل شوي کارونې پورې اړه لري ، په ځانګړي توګه کله چې موږ باید د انفوټینمینټ سیسټم او د اقلیم کنټرول پینل سره اړیکه ونیسو.
دا ځکه؟ چیرې چې فزیکي بټونه شتون ولري - روټري یا کلیدي ډول - موږ هپټیک کمانډونه لرو چې د دوی په کارولو کې یو څه مایوسي رامینځته کوي ، د کارونې سره موافقت کوي. د انفوټینمینټ سیسټم د نورو سیالانو وړاندیزونو شاته هم دی ، دواړه د یو څه نیټې ګرافیکونو لپاره (دوی دمخه وو کله چې دا نوي وو) او د هغې کارولو لپاره ، کوم چې ممکن ډیر هوښیار وي.
د سټیرینګ ویل سمه اندازه ده، ښه گرفت لري، او چرم د لمس لپاره خوندور دی. د ډیری کمانډونو ادغام سره سره ، دا حقیقت چې دوی په "جزیرو" یا جلا برخو کې تنظیم شوي ، د ګړندي زده کړې او ډیر سم کارونې ته اجازه ورکوي ، د مرکز کنسول کې د ټولو کنټرولونو برعکس ، کوم چې په حساس ډول ځواب ویونکي دي.
دا انتقادونه د هونډا ډیری ماډلونو کې عام دي، مګر موږ د جاپاني برانډ لخوا د دوی د سمولو لپاره اقدامات لیدلي دي. فزیکي تڼۍ د بیرته راستنیدو لپاره پیل کړې - موږ دا په مدني ترمیم کې ولیدل، او همدارنګه د جاز نوي نسل کې، کوم چې د انفوټینټ نوی سیسټم هم وړاندې کوي. موږ په بشپړ ډول نه پوهیږو چې ولې HR-V داسې وروستي تازه معلومات ترلاسه کړي او د ورته پرمختګونو سره چلند نه کیږي.
د دې لږو ټکو سره سره، د هونډا HR-V داخلي د پورته اوسط جوړښت سره د دې لپاره جوړوي. کارول شوي توکي اکثرا سخت دي، تل د لمس لپاره خورا خوندور ندي - د مختلف چرم پوښ شوي عناصرو استثنا سره.
په څرخ کې
ما یو څه وخت واخیست چې د موټر چلولو آرامۍ موقعیت ومومئ، سره له دې چې د سټیرینګ ویل او څوکۍ په حرکت کې د سخاوت سلسله شتون لري، مګر ما وموندله. که چیرې سټیرینګ ویل د غوره کیفیت لرونکي توکي وګرځي - درست قطر او ضخامت ، د لمس څخه ښه څرمن - څوکۍ ، که څه هم دا راحته وي ، پای ته د کافي اړخ او ران ملاتړ نلري.
د هونډا HR-V متحرک سمون د آرامۍ په لور ډیر متمرکز دی، د کنټرول په تماس کې د یو ځانګړي عمومي نرموالي لخوا مشخص شوی (دا په هرصورت دقیق دي)، او همدارنګه د تعلیق غبرګون کې.
شاید د دې دلیل لپاره، ډیری بې نظمۍ په وړتیا سره جذب شوي، په بورډ کې د آرامۍ ښه کچې کې مرسته کوي. د دې " نرمښت" پایله پدې معنی ده چې د بدن کار یو څه حرکت وړاندې کوي ، مګر پرته له ډیر یا غیر کنټرول څخه.
د هغو کسانو لپاره چې په برخه کې په متحرک ډول ډیر اصلاح شوي وړاندیزونو په لټه کې دي، د انتخاب کولو لپاره نور انتخابونه شتون لري: فورډ پوما، سیټ ارونا یا مازدا CX-3 پدې فصل کې ډیر خوښ دي. HR-V د راحته روډسټر په توګه غوره (متحرک) ځانګړتیاوې لري، د قناعت وړ ثبات لخوا مشخص شوی، حتی په لوړ سرعت کې - د ایروډینامیک شورونه بیا هم مداخله کوي، د رولینګ غږونو سره په ښه توګه فشارول کیږي.
د هونډا HR-V په ګټه موږ یو عالي لاسي ګیربکس لرو - یو له غوره څخه که په برخه کې غوره نه وي - د میخانیکي احساس او تیلو پوښاک سره چې کارول یې خوښ دي - ولې داسې نور ګیربکسونه شتون نلري؟ دا یوازې د اوږدې پیمانه وړاندې کولو لپاره نشتوالی لري - تر هغه پورې چې ما په بل SUV کې وموندله، د پورتنۍ برخې څخه، CX-30 -، د منلو وړ کچې مصرف ساتلو لپاره یوه لاره.
د مصرف په اړه خبرې کول ...
… د بکس اوږده اندازه کول داسې بریښي چې کار کوي. 1.5 i-VTEC، په طبیعي توګه هیله مند، منځنۍ اشتها څرګنده کړه: لږ څه له پنځو لیټرو څخه پورته (5.1-5.2 l/100 کیلومتره) په 90 کیلومتره / ساعت کې، د لویو لارو په سرعت کې د 7.0-7.2 l/100 کیلومترو ترمنځ یو څه ته لوړیږي. په ښاري / ښاري سیمو کې "ګرځیدو" کې دا په 7.5 l/100 کیلومترۍ کې پاتې شو، د کارونې ډول چې دا انجن ورته اړتیا لري خورا مناسب ارزښت لري.
د 1.5 لیتر اتموسفیر تیټرا سلنډر 130 hp وړاندې کوي. دا د 400 کیلومترو څخه کم و، کوم چې په ډیره مثبته ارزونه کې ونډه نه درلوده. ګټو یو څه پریښود چې غوښتل یې، مګر مصرف د منلو وړ دي.
موږ "مجبور" یو چې ډیر ځله (اوږد) ګیر ته د تمه کیدو څخه ډیر وخت وټاکو او د مساوي ټربو انجن په پرتله د revs له لارې ډیر فشار راوړو ، ځکه چې 155 Nm یوازې په لوړ 4600 rpm کې شتون لري. که دا یوه ډیره خوندوره تجربه وه، زه به حتی په دې باندې نیوکه هم نه کوم.
په هرصورت، د 1.5 i-VTEC خورا شور دی کله چې تاسو بار زیات کړئ او دا د بیا رغونې لپاره یو څه ورو وګرځید - سره له دې چې حد 7000 rpm ته نږدې دی، د 5000 rpm وروسته دا د فشار ورکولو ارزښت نلري. نور هم.
د خطا برخه باید د 400 کیلومترو څخه کمه وي چې دا یې وړاندې کړې، یو څه په پام کې نیولو سره چې "بند شوي" دي. د نورو څو زره کیلومتره پوښلو سره، هغه ممکن د هغه په ځواب کې ډیر ځواکمن وي، مګر دا به د یو ډیر مختلف شخصیت تمه نه وي. موږ ته داسې بریښي چې پدې حالت کې ، د Civic 1.0 ټربو به په روښانه ډول د HR-V او د دې مطلوب کارونې لپاره غوره لوبه وي.
مخکینۍ د آرام کولو سره ځینې بصری بدلونونه ترلاسه کړل، لکه په دې اجرایوي نسخه کې د سخاوتمند کروم بار شتون لري..
ایا موټر زما لپاره سم دی؟
د دې حقیقت سره سره چې د هونډا HR-V په بازار کې له پامه غورځول شوی یو څه غیر عادلانه دی ، حقیقت دا دی چې د دې 1.5 انجن سره وړاندیز کول ګران دي ، کله چې د انجنونو سره سیالي کونکي شتون ولري چې د کارولو لپاره خورا ښه او ډیر لچک لرونکي وي ، د خپل هدف لپاره غوره مناسب.
او نن ورځ، 1.5 i-VTEC "یوازې" انجن دی چې په پرتګال کې د HR-V لپاره شتون لري - 1.6 i-DTEC نور نه پلورل کیږي او غوره 1.5 ټربو د 5000 یورو څخه "ټولنیز واټن" دی، یو لوړ ارزښت لري چې دا یو بدیل وګڼل شي.
د پوهیدلو لپاره خورا ستونزمن حقیقت دا دی چې هونډا د څو کلونو راهیسې په خپل کتلاګ کې لري، یو ډیر خوښ شوی 1.0 ټربو چې په خپل ماډل کې به "د دستکشې په څیر مناسب وي" - ایا دا هم HR-V ته نه و رسیدلی؟
داسې بریښي ... لکه څنګه چې زه د ترمیم په جریان کې د دې کارونې ښه کولو لپاره د داخلي مفصلې بیاکتنې په تمه وم. ټول اړخونه چې د دې ماډل تعریف ته زیان رسوي پای ته رسوي. دا د افسوس خبره ده ... ځکه چې هونډا HR-V یو له B-SUVs څخه دی چې ما د کورنۍ کارونې لپاره ډیر مناسب وموندل (حتی دا چې دا هغه څوک دی چې ډیری یې د… MPV کرکټر لري) ، عالي ابعاد ، لاسرسي او استقامت وړاندې کوي.
دا نن ورځ یو له خورا مشهور برخو څخه دی او هیڅوک نشي کولی آرام کړي. د رینالټ کیپټور او پیوژوټ 2008 دویم نسلونو "درانه وزن" په برخه کې بار پورته کړ او د HR-V په توګه وړاندیز شوي دلیلونو څخه بې برخې شول، ځکه چې دوی د ډیرو رقابتي داخلي کوټونو وړاندیز هم پیل کړ، د قوي دلیلونو سره یوځای کول چې دوی یې دمخه درلودل. یا حتی ... د جنسی اپیل.