ګرم وی , یا V Hot - دا په انګلیسي کې ښه ښکاري، بې له شکه - یو نوم و چې د مرسډیز-AMG GT له لانچ وروسته یې لید ترلاسه کړ، د M178 سره سمبال شوی، د Affalterbach څخه د 4000cc دوه ټربو V8 ځواکمن.
مګر ولې ګرم V؟ دا د انجن د ځانګړتیاوو سره هیڅ تړاو نلري، د انګلیسي ژبې وینا په کارولو سره. په حقیقت کې، دا د V-سلنډر سره د انجنونو د جوړولو یو ځانګړي اړخ ته اشاره کوي - که ګاز یا ډیزل وي - چیرې چې د معمول په پرتله په نورو Vs کې، د وتلو بندرونه (د انجن په سر کې) دننه ته اشاره کوي. V د بهر پر ځای، کوم چې د دوه سلنډر بانکونو ترمنځ د ټربو چارجرونو موقعیت ته اجازه ورکوي نه د دوی په بهر کې.
ولې دا حل وکاروئ؟ دلته درې ډیر ښه دلیلونه شتون لري او راځئ چې دوی ته په ډیر تفصیل سره ورشو.
تودوخه
تاسو به وګورئ چې د هوټ نوم له کوم ځای څخه راځي. ټربو چارجر د اخراج ګازونو لخوا ځواکمن کیږي، په دې پورې اړه لري چې په سمه توګه وګرځي. د اخراج ګازونه غواړي ډیر ګرم وي - ډیر تودوخه، ډیر فشار، له همدې امله، ډیر سرعت -؛ دا یوازینۍ لار ده چې ډاډ ترلاسه کړئ چې توربین ژر تر ژره خپل مطلوب گردش سرعت ته رسي.
که چیرې ګازونه یخ شي، فشار له لاسه ورکړي، د ټربو موثریت هم کم شوی، یا د وخت زیاتول تر هغه وخته پورې چې ټربو په سمه توګه وګرځي، یا د مطلوب گردش سرعت ته رسیدو کې پاتې راشي. په بل عبارت، موږ غواړو ټربوس په ګرمو سیمو کې ځای په ځای کړو او د وتلو بندرونو ته نږدې کړو.
او د خارجي بندرونو سره چې د V داخلي اړخ ته اشاره کوي، او د دوه سلنډر بانکونو تر منځ ټربوس ایښودل شوي، دوی حتی په "ګرم ځای" کې دي، دا د انجن په ساحه کې دی چې خورا تودوخه خپروي او ډیر نږدې. د دروازو د اخراج پایپ - چې په پایله کې لږ پایپونه د اخراج ګازونو لیږدوي، او له همدې امله د دوی له لارې د سفر کولو په وخت کې د تودوخې کم ضایع کیږي.
همدارنګه کتلیټیک کنورټرونه د موټر لاندې د دوی د معمول موقعیت پرځای د V دننه موقعیت لري ، ځکه چې دا غوره کار کوي کله چې واقعیا ګرم وي.
بسته بندي
لکه څنګه چې تاسو تصور کولی شئ، د هغه ټول ځای سره چې په اغیزمنه توګه نیول شوي، د Twin-turbo V انجن د V څخه بهر د ټربوسونو سره د یو په پرتله ډیر کمپیکٹ کوي . لکه څنګه چې دا ډیر کمپیکٹ دی، دا په ډیرو موډلونو کې ځای پر ځای کول هم اسانه دي. د مرسډیز-AMG GT M178 په اخیستلو سره، موږ کولی شو د دې ډولونه ومومئ - M176 او M177 - په ډیری ماډلونو کې، حتی په کوچني C-کلاس کې.
بله ګټه د انجن کنټرول دی چې پخپله د هغې لپاره ټاکل شوي کمپارټ کې دننه دی. خلک ډیر متمرکز دي، د دوی تیرونه د اټکل وړ دي.
لومړی ګرم وی
مرسډیز-AMG د Hot V ډیزاین مشهور کړ، مګر دوی لومړی نه و چې دا حل کاروي. د دې سیالي BMW دا کلونه دمخه پیل کړی و - دا لومړی و چې دا حل په تولیدي موټر کې پلي کوي. د N63 انجن، یو دوه ټربو V8، په 2008 کې په BMW X6 xDrive50i کې راڅرګند شو، او د X5M، X6M یا M5 په شمول د ډیری BMWs تجهیز کولو لپاره راځي، چیرته چې N63 د M د لاسونو له تیریدو وروسته S63 شو. مګر دا د V دننه د ټربوس ترتیب لومړی په سیالۍ کې لیدل شوی، او بیا په لومړي ټولګي کې، فورمول 1، په 1981 کې. Ferrari 126C لومړی کس و چې دا حل یې غوره کړ. دا موټر د V6 سره په 120º کې دوه توربو او یوازې 1.5 لیټر سره مجهز و، د 570 hp څخه ډیر وړاندې کولو وړتیا لري.
د توربو چارجر کنټرول
د وتلو بندرونو ته د ټربو چارجر نږدې والی د دې ډیر دقیق کنټرول ته هم اجازه ورکوي. V-انجنونه خپل د اور لګیدو ترتیب لري، کوم چې د ټربو چارجر کنټرول ډیر ستونزمن کوي، ځکه چې روټر له لاسه ورکوي او په غیر منظم ډول سرعت ترلاسه کوي.
په دودیز دوه ټربو V-انجن کې، د دې ځانګړتیا کمولو لپاره، د سرعت توپیر د اټکل وړ دی، نور پایپ اضافه کولو ته اړتیا لري. په هاټ V کې، له بلې خوا، د انجن او ټربوس تر منځ توازن د ټولو برخو د نږدېوالي له امله ښه دی، په پایله کې د ډیر دقیق او ګړندي throttle غبرګون، چې د موټر په کنټرول کې منعکس کیږي.
له همدې امله ګرم Vs د "نه لیدو" توربوس په لور یو پریکړه کونکی ګام دی، دا دی، موږ به داسې یوې نقطې ته ورسیږو چیرې چې د طبیعي تمویل شوي انجن او ټربو چارج شوي انجن تر مینځ د ناڅاپي غبرګون او خطي توپیر به د پام وړ نه وي. د پورش 930 ټربو یا فیراري F40 په څیر د ماشینونو له ورځو څخه لرې ، چیرې چې دا "هیڅ شی ، هیڅ نه ، هیڅ نه ... TUUUUUUDO!" - نه دا چې دوی د دې له امله لږ مطلوب دي ...