په برخه کې د هر بل وړاندیز څخه ډیر، په عملي توګه هرڅه په کې DS 3 Crossback E-Tense دا جمالیات او انځور ته سپارل کیږي، کوم چې په نهایت کې د نورو په پرتله د ماډل "نقصونه او فضیلتونه" ټاکي.
د دې د جمالیاتی ځانګړتیاو څخه ډیر - که تاسو یې خوښ کړئ یا نه، دا توپیر نلري - دا د DS آټوموبائل ډیزاینرانو لخوا اخیستل شوي سټایلیسټیک اختیارونه دي، په ځانګړې توګه په هغه طریقه چې دوی د ډیر عملي طبیعت مختلف مسلو اغیزمن کړي یا د موټر سره تعامل، چې ډیر زما پام یې ځانته اړولی دی.
په دې توګه، په برخه کې د نورو وړاندیزونو لوی اکثریت برعکس، داسې ښکاري چې ډیر عملي یا فعال مسلې په 3 کراس بیک کې شالید ته پریښودل شوي - حتی د PSA ګروپ کې د وړاندیزونو نشتوالی شتون نلري چې دا اړتیاوې په ښه توګه پوره کړي.
ځانګړتیاوې
دې وویل، شاته استوګنځایونه د دوه لویانو په آرامۍ سره لیږدولو لپاره کافي څخه ډیر دي ، په بیله بیا د 350 لیټر سامان کڅوړه دمخه د اوږدې "تېښتې" لپاره خورا مناسب ارزښت دی.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
مګر حتی دلته د DS 3 کراس بیک نرخونه ځان احساسوي. د بوټ خلاصولو تڼۍ هغه ځای نه ده چې باید وي — دا د جواز پلیټ څراغونو ته نږدې دی، په بمپر کې مدغم شوی —؛ او په شا کې ناست کسان ممکن د لید په اړه شکایت وکړي، نه یوازې د کړکیو د ټیټ لوړوالي لخوا اغیزمن کیږي، بلکه د هغه طریقې له مخې چې "فین" چې د ماډل پروفایل په نښه کوي - یو ځانګړی عنصر چې د DS 3 "موټر څخه په میراث کې دی. "- مستقیم د لید ساحه خنډوي.
په لومړي سر کې، اصليت دوام لري او موږ سره د ځانګړو عناصرو مخلوط سره چلند کیږي، د هغه څه برعکس چې موږ مخکې لیدلي، او ډیر پیژندل شوي، د نورو ګروپو PSA ماډلونو سره شریک شوي - د انفوټینمینټ، د وسایلو پینل او حتی د دستکشې کڅوړه.
په بهر کې توپیر، په دننه کې توپیر. دا ممکن د هرچا په خوښه نه وي، او دا د کارولو لپاره خورا عملي یا رواني داخلي نه وي، مګر دا به یقینا هرڅوک خوښ کړي چې د یو څه په لټه کې وي ... مختلف.
د الماس نمونه (هیره) په ډشبورډ باندې تسلط لري - د مرکز کنسول، د وینټیلیشن آوټ لیټونه - دا یو ځانګړی بڼه ورکوي، مګر پاتې برخه یې د دې جمالیاتی منطق ته سپارلو ته اړوي، نه تل د غوره عملي پایلو سره.
د مثال په توګه، په هر "هیر" کې موږ ډیری مربوط کمانډونه ګورو، چې ډیری یې د انفوټینمینټ سیسټم مختلفو دندو ته شارټ کټونه دي - کوم چې د اقلیم کنټرول شامل دي.
په هرصورت، د دوی څخه د یو غوره کولو لپاره، دا موږ مجبوروي چې د اړتیا څخه ډیر وخت د سړک څخه لیرې وګورو، په بیله بیا باید دقیق وي چیرې چې موږ فشار راوړو (کوم چې تل په روان موټر کې اسانه نه وي). دا ځکه چې "تڼۍ" د تکثیر سطحې دي، د هیپټیک غبرګون نه لري، او داسې ښکاري چې یو کوچنی تکتیک ساحه لري - څو ځله دا باید دویمه هڅه وي.
تفصیل ته پاملرنه
که چیرې جمالیاتي مسلې د نورو عملي اړخونو سره مداخله وکړي، له بلې خوا، دا په دې داخلي کې توضیحاتو ته د پام وړ پاملرنې ارزښت لري. موږ دا د موادو په انتخاب او په مختلفو جمالیاتی نوټونو (تفصیلاتو او نمونو) کې ګورو، په بورډ کې د چاپیریال بډایه کول.
زموږ د DS 3 Crossback E-Tense سره د اختیاري DS Opera "الهام شوي" داخلي سره راځي، موږ د معیاري واچ سټریپ څوکۍ وګټلې، کوم چې دمخه د DS یو له نښه څخه دي. دوی نه یوازې عالي ښکاري ، دوی خورا راحته هم دي.
د ګرانډ اوپیرا څخه الهام اخیستی داخلي دا خورا ښه ښکاري څوکۍ راوړي ، د یوې نمونې سره چې د ساعت پټې تقلید کوي ، او نور څه دي ، دوی خورا راحته دي.
زموږ په شاوخوا کې موږ داسې توکي ګورو چې د ډیری برخې لپاره د ښه کیفیت او ظاهري بڼه دي، او د لمس لپاره خورا خوندور دي. هو، د B-SUV په توګه، موږ نور توکي هم لږ ښه او ډیر ... ګټور موندلي، مګر دا معمولا د لید څخه بهر او د لاس څخه بهر وي.
همدارنګه د اسمبلۍ لپاره مثبت یادښت چې ثابت شوی پیاوړی، د اوسط څخه پورته، د هغه څه سره برابر دی چې ما په "کاکا" 2008 کې وموندل.
د بریښنایی کیدو سره ، E-Tense د انفوټینمینټ سیسټم کې اضافي سکرینونه د دې بریښنایی موټرو کولو او بیټرۍ پورې اړوند اضافه کوي.
E-Tense، د بریښنا په واسطه
دا لومړی ځل نه دی چې 3 کراس بیک د ریزن آټوموبل په ګراج کې وي؛ João Tomé فرصت درلود چې دوه یې پرتله کړي، یو د ګازولین انجن سره او بل یې د ډیزل انجن سره. مګر یو بل اختیار شتون لري. زموږ برقی دی DS 3 Crossback E-Tense په برخه کې د ودریدو یو بل دلیل - لاهم د نن ورځې خورا مشهور برخو کې خورا لږ بریښنا وړاندیزونه شتون لري.
په حقیقت کې، د DS 3 Crossback E-Tense هغه ماډل و چې نه یوازې د PSA ګروپ د CMP ملټي انرژی پلیټ فارم معرفي کړ، بلکې لومړی یې هم و چې د 100٪ بریښنا ډول یې معرفي کړ. په هرصورت، لکه څنګه چې برخلیک به دا ولري، د دې بریښنایی موټرو سره زما لومړی اړیکه به زما د "تره زوی" Opel Corsa-e سره واقع شي، د چا سره چې زه پلیټ فارم او پاور ټرین شریکوم.
دا د 136 hp او 260 Nm سره ورته انجن دی، او بیټرۍ د 50 kWh ورته ظرفیت لري - نږدې 320 کیلومتره اعلان شوی حد. او لکه څنګه چې په "نوي نورمال" کورسا کې زه په اسانۍ سره د لاسرسي وړ فعالیت سره مخ شوم ، د برسک تحویلي په پرتله اسانه ، او ما د ډیفالټ لخوا د سپورت حالت کارولو پای ته ورساوه ، کوم چې د غوره ځواب تضمین کوي او زما له نظره دا دی. د کارولو لپاره خورا خوندور.
د DS 3 Crossback E-Tense سره په ټولو لارښوونو کې لوی، په بیله بیا څو درجن پونډه درانه، دا د حیرانتیا خبره نده چې دا د لوی اشتها په توګه وګرځید. دا په ښار کې و چې ما غوره پایلې ترلاسه کړې - د حیرانتیا خبره نه ده، په دې شرط چې د انرژي بیرته ترلاسه کولو لپاره ډیر فرصتونه شتون لري - د 12-13 kWh/100 کیلومتره ریکارډ.
په خلاص سړک کې، د 90 کیلو واټ په ثابت سرعت سره، دا شمیره 16 kWh ته نږدې شوه، مګر په موټرو کې زه یو څه حیران وم چې د 25 kWh ثبت شوی - یو لوړ ارزښت. د منظم مخلوط کارولو سره، د E-Tense ثبت شوي ارزښتونه د 16-17 kWh/100 کیلومترو ترمنځ، کوم چې د 300 کیلومترو په شاوخوا کې د حقیقي خودمختاری ارزښتونه وړاندیز کوي، رسمي ته خورا نږدې.
په څرخ کې
که چیرې یو شی شتون ولري چې د DS 3 Crossback E-Tense د موټر چلولو تجربه مشخصوي، دا آرام او نرمښت دی. دا خاموش qb هم دی، یوازې د "سپیس شپ" سټایل هوم سره چې د بریښنایی موټرو څخه راځي.
تاسو تمه لرئ چې د لوی څرخونو سره - زموږ د واحد په ګرانډ چیک کچه کې 18" معیاري - دلته به ډیر غږ وي، مګر نه. د رولینګ شور په ښه توګه شتون لري، لکه د ایروډینامیک غږونو په څیر، د A-ستون او شاته لید عکس تر مینځ یو بل اوریدلو استثنا سره.
دا د B-SUVs خورا ګړندی ندی ، مګر دا د ګړندي پرمختګ لپاره اجازه ورکوي که چیرې موږ ورته مخ شو. په هرصورت، دا د موټر چلولو یو اسانه او ډیر پرمختللی سټایل خوښوي، دا هغه لاره ده چې موږ د سټیرینګ او سرعت اداره کوو.
دا خورا راحته وګرځید ، مګر ځینې نور جدي بې نظمۍ ، یا کله چې په لوړ سرعت کې د خپګان سره مخ کیږي ، کولی شي د آرام کولو لپاره یو څه وخت ونیسي ، د بدن کار لخوا ډیر عمودی حرکتونه ثبت کړي.
ایا موټر زما لپاره سم دی؟
ځانګړي سټایل ته په پام سره ، او همدارنګه هغه ځانګړتیاوې چې له دې څخه راځي ، دا به یقینا په برخه کې د نورو وړاندیزونو په پرتله خورا ډیر ځانګړي هدف لرونکي لیدونکي ولري. دا د نورو B-SUV په څیر پراخه یا عملي ندي؛ د DS 3 Crossback E-Tense موخه د لوړ مقام لپاره ده، چیرې چې انځور لومړیتوب ترلاسه کوي، د هغو کسانو سره لیدنه کوي چې په بڼه او منځپانګې کې د یو څه ډیر توپیر او اصالح په لټه کې دي.
د دې نورو موضوعي ملاحظاتو هاخوا ، د بریښنایی موټر په توګه ، هرڅه چې ویل شوي ، ښه او بد ، د بریښنایی موټرو په اړه دلته پلي کیږي.
د لوی چک په توګه، دا د معیاري په توګه د LED سر څراغونه راوړي، د ډیر پیچلي بڼه سره.
یو له دې اړخونو څخه دی ... قیمت. په لوړ مقام باندې شرط لګول، د DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic اندازه 45 900 یورو ته رسیږي (قیمتونه په 41 زره یورو کې د So Chic سره پیل کیږي) د نصب شوي اختیارونو سره 48,400 یورو ته لوړیږي.
دا ګرانه ده، په ځانګړې توګه کله چې د ورته نرخ بریښنایی وړاندیزونه شتون لري، لکه د Hyundai Kauai EV، Kia e-Soul او Kia e-Niro، مګر دوی د 200 hp او 400 کیلومتره خپلواکي څخه ډیر دي. دوی ممکن د 3 کراس بیک په څیر توضیحاتو ته ورته پاملرنه ونه کړي ، مګر پدې لاهم محدود بریښنایی کائنات کې ، دوی د وزن سیالان دي چې په پام کې ونیسئ.
ډیری وختونه ویل کیږي چې د موټر پیرود، سره له دې چې د لوړې بیې تمرین کیږي، معمولا د منطقي په پرتله ډیر احساساتي وي. ښه، د DS 3 Crossback E-Tense په صورت کې، دا اساس دا د دستکشې په څیر فټ کوي.