د Citron DS دا یو له خورا نوښت لرونکو موټرو څخه دی. په 1955 پاریس سالون کې وړاندې شوی، دا د خپل زړور او ایروډینامیک ډیزاین سره د پام راجلبولو سره پیل شو، چې د فلیمینیو برټوني او اندرې لیفبویر لخوا تصور شوی و، او دا هیڅکله د حیرانتیا مخه نه نیسي کله چې خلک د دې ډیری تخنیکي نوښتونو څخه خبر شول.
دا د (خورا) هوسا سیلون په توګه ډیزاین شوی و، پرته له کوم سپورت مسؤلیت، مګر په هغه وخت کې د ریلی چلوونکو په رادار کې "نیول شوی" پای ته ورسید. دا ځکه چې دا یو لړ ځانګړتیاوې درلودې چې کولی شي دا د سیالۍ ریلی ماشین جوړ کړي. له اصلاح شوي ایروډینامیک څخه تر استثنایی چلند پورې (د دې افسانوي هایدروپنیوماتیک تعلیق څخه مننه) ، غوره کرشن ته (په مخ کې ، په هغه وخت کې یو غیر معمولي ځانګړتیا) یا د مخ ډیسک بریکونو ته.
دا د خپل انجن فعالیت نه درلود - دا د 1.9 لیټر 75 hp سره پیل شو - مګر د خراب پوړونو سره د معاملې کولو وړتیا خورا ځانګړې او عالي وه ، یوه ځانګړتیا چې دا یې د لوړ تیریدو سرعت ته اجازه ورکړه چې په تړاو کې د فعالیت کمښت رامینځته کوي. ډیر پیاوړي موټرې.
DS & ID. توپیرونه
د CItroën ID DS ساده او ډیر ارزانه دی. اصلي توپیر د اجزاو / سیسټمونو په شمیر کې دی چې د لوړ فشار هیدرولیک سیسټم کارول کیږي. که د هایدروپنیوماتیک تعلیق دواړه لپاره عام و ، نو ID د بریښنا سټیرینګ سره توزیع شوی (دا به کلونه وروسته اختیار وي) ، مګر د بریک کولو سیسټم به اصلي توپیر وي. د هیدرولیک ډرایو سره سره، دا په DS کې د سیسټم په څیر پیچلي نه و، کوم چې د بار پر بنسټ په مخکینۍ او شا بریکونو کې د هیدرولیک فشار متحرک تنظیم کولو ته اجازه ورکړه. دا اسانه ده چې دوی جلا کړئ ځکه چې DS د بریک پیډل درلود چې یو ډول "تڼۍ" و، پداسې حال کې چې ID د دودیز بریک پیډل درلود.
د سیټروین DS تقریبا "مجبور" شو چې سیالۍ ته لاړ شي - ډیری پیلوټانو ترټولو ساده ID غوره کړ - دا هغه "ځواک" و چې په هغه وخت کې ډیری پیلوټانو د سیټروین سره وکړ، غوښتنه یې وکړه چې د "ډبل شیورون" برانډ ملاتړ وکړي. دوی د 1956 مونټ کارلو په لاریون کې.
فرانسوي جوړونکي دا ننګونه ومنله او څو میاشتې وروسته شپږ فرانسوي چلوونکي د نړۍ ترټولو مشهور لاریون کې وو چې د دوی لخوا یې ملاتړ کیږي. په لاریونونو کې د "بوکا دی ساپو" د پیل شاوخوا تمه خورا لوړه وه ، مګر د شپږو ماډلونو څخه چې په پیل کې شتون درلود ، یوازې یو پای ته ورسید ... په اووم ځای کې.
دا د دې جرات لپاره تر ټولو ښه تمایل نه و، مګر درې کاله وروسته، د یو څو نورو بدو پایلو وروسته، "نیکمرغه" بدل شو. پاول کولټیلوني به د 1959 د ID 19 د څرخ شاته د مونټ کارلو ریلی وګټي او هغه کال به په پای کې د اروپایی ریلی اتل هم شي.
یوه بریا چې په لاریون کې د سیټروین علاقه د بیا راژوندي کولو لپاره کافي وه ، د ګالیک برانډ حتی پریکړه کړې چې د رینی کاټن په مشرۍ د سیالۍ نوښت څانګه رامینځته کړي.
په فرانسه او فنلینډ کې ډیری مهمې بریاوې تعقیب شوې، د 19 د ID 19 په څرخ کې د چلوونکو رین تروتمن او پاولو تویوونین سره، او په 1963 کې، د مونټ کارلو په لاریون کې، پنځه سیټروین د "غوره 10" فاینل کې پنځه ځایونه "ډک کړل".
د "بوکا دی ساپو" بریا به پرتګال ته هم ورسیږي، که څه هم دا اړینه وه چې د 1969 لپاره انتظار وباسي، مخکې له دې چې د 1965 په سفاري لاریون کې برخه واخلي او په 1966 کې په مونټ کارلو کې یوه نوې (او جنجالي) بریا (یو بدنامه ریلی لا تر اوسه هم) ) نن ورځ په شخړه کې ښکیل د دریو مینی کوپر ایس د نااهلیت له امله چې د ریس مخکښ و او څلورم ځای یې درلود، د فورډ لوټس کورټینا - د بلې ورځې لپاره کیسه).
دا به د 1969 ریلی ډی پرتګال کې وي چې سیټروین ID 20 به د فرانسسکو روموزینهو په لاسونو بریا ته "پرواز وکړي".
1969 د TAP نړیواله ریلی
په داسې وخت کې چې ریلی ډی پرتګال لا تر اوسه د نړیوال ریلی اتلولۍ برخه نه وه او له اوسنیو څخه په خورا مختلف ډول سره جنجال شوی و، فرانسسکو روموزینهو لوی لوبغاړی و، چې د ریس 1969 نسخه یې ګټلې وه.
ټوني فال، په لانسیا فولویا HF 1600 کې، لوی غوره و. او هغه پای ته ورسیده یو له اصلي خلکو څخه و چې د دې لقب لپاره مسؤل دی Romãozinho.
انګلیسي ، چې تیر کال یې د ریلی ډی پرتګال ګټلی و ، د پرتګالي ریس کې د یوې خورا غیر معمولي (او پیژندل شوي) کیسې اصلي ځای دی. په مونټیجنټو کې د فرناندو باټیستا څخه په ریس کې د مخکښ غلا کولو وروسته ، زوال مخکې ایسټوریل ته ورسید ، د روموزینو په پرتله د پام وړ ګټې سره.
په هرصورت، یو غیر معمولي موړ و چې لږ شمیر یې تمه درلوده. انګلیسي د خپلې ملګرې سره د خپل لانشیا فولویا HF 1600 دننه وروستي کنټرول ته ورسید ، کوم چې د مقرراتو لخوا منع شوی و ، او بې صلاحیته پای ته ورسید.
د دې کیسې بدنامي پای ته رسیږي، مګر ځینې په دې باور دي چې شکلونه دا نه وو. دا زوال بې برخې شوی و او دا چې د هغه ملګرې په موټر کې وه پدې کې هیڅ شک نشته. مګر داسې څوک شتون لري چې استدلال کوي چې دا هغه لاره وه چې د سازمان لخوا د لوی جنجال رامینځته کولو پرته د هغه د نا اهله کولو لپاره وموندل شوه ، وروسته له دې چې شک و چې انګلیس په یوه مرحله کې خپل موټر بدل کړی و.
د هغه څه په اړه حقیقت چې پیښ شوي شاید هیڅکله روښانه نشي ، مګر هغه څه چې ډاډه دي دا دي چې د سیټروین ID 20 په څرخ کې د فرانسسکو روموزینو بریا د تاریخ لپاره پاتې ده.
د پرتګالي ریس کې کارول شوي واحد په اړه معلومات کم دي، مګر اټکل کیږي چې ID 20 د Romãozinho لخوا کارول شوي د 1985 cm3 او 91 hp سره د څلور سلنډر ګازولین انجن ساتل چې د لړۍ ماډل سمبالوي.
"دا لوی و، مګر دا د مینی په څیر وګرځید"
دا ټکي پخپله د Romãozinho دي، په 2015 کې، د فرانسوي ماډل د 60 کلیزې په مناسبت، د رادیو ریناسینسا سره په مرکه کې.
"دا د خپل وخت څخه مخکې یو موټر و"، د کاسټیلو برانکو چلوونکي اعتراف وکړ، چې په 2020 کې مړ شو. "یوازې د مثال په توګه، په هغه وخت کې، دا دمخه یو اتوماتیک ترتیب ګیربکس درلود، هغه څه چې یوازې د ډیرو کلونو لپاره موټرو ته رسیدلي. د فورمول 1 وروسته”، هغه وویل.
په ورته مرکه کې، Romãozinho اعتراف وکړ چې د مشهور "بوکا دي ساپو" سره د هغه اړیکه "د مینې اړیکه" وه او هغه په 1975 کې "کله چې تولید بند شو" ډیر افسوس احساس کړ.
Romãozinho د هایدروپنیوماتیک تعلیق یادونه هم وکړه چې په فرانسوي سالون کې یې ځای په ځای کړی و او اعتراف یې وکړ چې دا د "موټر په زړه پورې برخه" وه، کوم چې سره له دې چې لوی دی - 4826 ملي متره اوږد دی - "د مینی په څیر چلول شوی".
د Citroën رسمي پیلوټ
Romãozinho لومړی پرتګالي ریلی چلوونکی هم و چې رسمي موټر یې چلاوه، Citroën DS 21، او په 1973 کې هغه د پرتګال ریلی ډی پرتګال کې د ګډون لپاره راستون شو، کوم چې دمخه د نړیوال ریلی اتلولۍ برخه وه، مګر د Citroën سیالۍ ټیم سره.
فرانسسکو روماوزینهو په زړه پورې سیالي درلوده او په عمومي درجه بندۍ کې یې DS 21 دریم ځای ته ورساوه، یوازې د الپین رینالټ A110s ته یې ماتې ورکړه چې د جین لوک تییر او ژان پییر نیکولاس لخوا پرمخ وړل کیږي.
د پرتګال سره لاس په لاس
د "بوکا دی توډ" تاریخ به تل زموږ له هیواد سره تړلی وي. د ID-DS Automóvel Clube په وینا، اټکل کیږي چې په پرتګال کې شاوخوا 600 Citroën DS شتون لري، کوم چې د دې ماډل سره د پرتګالي اړیکو تصدیق کوي.
مګر لکه څنګه چې دا ټول کافي ندي، "بوکا دي توډ" هم زموږ په هیواد کې تولید شوی و، په 70 کې، په منګولډ کې د سیټروین تولید واحد کې.
د دومره ځانګړي کیدو لپاره ، پرته له کوم سپورتي لیوالتیا څخه رامینځته شوی او د دې زړور عکس لپاره ، سیټروین DS د ریلی ډی پرتګال ګټلو لپاره د ترټولو عجیب ، عجیب یا زړه راښکونکي موټر سرلیک ته دوام ورکوي. او موږ فکر نه کوو چې زه به یې له لاسه ورکړم ...