په لیزبون کې، په ځانګړې توګه د سلواډور کایتانو له تاسیساتو څخه، موږ ترویا ته لاړو چیرې چې یو پروګرام زموږ په تمه و چې ژمنه یې وکړه چې د نوي جاپاني پک اپ ځانګړتیاوې ازموینې ته وړاندې کړي. مګر مخکې لدې چې موږ هلته ورسیږو ، دا په موټرو او ملي سړکونو کې و چې موږ د دې اتم نسل هیلکس لومړی تاثیرات ترلاسه کړل.
یو پک اپ ټرک چې کورني بازار ته د هیرکولین ماموریت سره مخ کیږي: په یوه برخه کې د لومړي ځای دفاع لپاره چې په دودیز ډول پخپله رهبري کیږي ، په تیرو 5 کلونو کې 4 ځله په پلور کې 1 نمبر درلود (تیر کال دا پای ته ورسید) د پورته کولو برخې 40.7٪ کوټه).
ډیر پاک شوی
د ټویوټا لپاره، د ټویوټا هیلکس د نوي نسل یو له عالي بیرغونو څخه یو د آرامۍ او تجهیزاتو له پلوه SUV ته نږدې دی. د دې پایلې ترلاسه کولو لپاره ، برانډ د لوړ تناسلي ځواک سټیلونو سره چیسیس تقویه کړ ، تعلیق یې نرم کړ او کیبن یې په ژوره توګه اصلاح کړ. او دا دقیقا په کیبن کې دی چې نوی هیلکس SUV ته نږدې راځي.
دننه هیڅ شی ورک نه دی: د ټویوټا ټچ 2 نیویګیشن سیسټم، د شا پارکینګ کیمره، د کروز کنټرول، د چرمی سټیرینګ ویل د ملټي فنکشن بټونو سره، اتوماتیک هوایی کنډیشن او د موټر چلولو مختلف سیسټمونه، د نورو تجهیزاتو په منځ کې چې ډیری یې د ټریکر تفریحي نسخو او ټریکر ایس (بشپړ لیست) کې شتون لري. دلته).
په داخلي کې کارول شوي موادو ښکاره کیفیت خورا ښه نه دی، مګر لکه څنګه چې دا د Hilux ځانګړتیا ده، احتمال لري چې په 10 کلونو کې به ورته ورته ښکاري. موږ په موټر کې نور څه غوښتنه کولی شو چې یقینا به اسانه ورځني ژوند ونه لري؟
د داخلي په اړه هېرول، لکه څنګه چې ما مخکې وویل، د هیلوکس څرخ شاته لومړی کیلومتره په اسفالټ (موټرو او ملي سړک) کې وو. که څه هم چلند خورا ښه شوی ، حقیقت دا دی چې پدې برخه کې دا لاهم د SUV څخه لرې دی. راحت هم د پام وړ وده کړې ، د برخې د اوسط سره په مطابقت کې ، مګر دا لاهم د شا د محور ځانګړي اچھل وړاندې کوي حتی د پوړ په کوچنیو بې نظمیو کې ، چې ځورونکي کیږي. شاید په شا محور کې یو لږ تیغ به ستونزه حل کړي.
مساوي قوي
ایا دا کیدی شي چې SUVs ته د دې چلند سره ، هیلکس خپل یو څه افسانوي ځواک له لاسه ورکړی؟ ځواب یې نه دی. نوی هیلکس یو نوی سپیر چیسس وړاندې کوي چې په اووم نسل کې د تورسیون سختۍ کې 20٪ زیاتوالی وړاندې کوي او په شا کې، ټویوټا پریکړه کړې چې په دې ژور ترمیم شوي نسل کې ثابت پاڼی پسرلي او ډبل ډیمپر شاته تعلیق سیسټم باندې تکیه وکړي. ترڅو د تعلیق سټروک 20٪ زیاتوالی ته اجازه ورکړي. د دې پیاوړتیا او پرمختګونو څخه مننه، د Hilux د ګنډلو ظرفیت 3500 کیلوګرامه وزن ته لوړ شوی. په بل عبارت: تاسو اوس کولی شئ پرته له کومې لویې اندیښنې د خپلو میرمنو سره پلور ته لاړ شئ.
په درنو دندو کې خورا مهم لیږد دی. Hilux په دې نسل کې د لوړ او ټیټ تناسب او مخکینۍ توپیر لپاره د لیږد بکس سره د بدلولو وړ څلور-ویل ډرایو سیسټم وړاندې کوي. یو مناسب روټري نوب چې په ارګونومیک ډول د سټیرینګ ویل سره ځای په ځای شوی ، د دوه څرخي ډرایو (H2) او څلور څرخي ډرایو (H4 او L4) ترمینځ تیرولو ته اجازه ورکوي د سړک څخه بهر د لوړې کچې فعالیت ته اجازه ورکوي ، کوم چې به د پام وړ نه وي. تر ټولو اوږد سفر. د برخې تعلیق او د 31 درجې ننوتلو او وتلو 26 درجې. خو هلته ځو…
د انجن په اړه، نوی ټویوټا هیلکس د نوي 2.4 D-4D ګلوبل ډیزل (GD) انجن سره شتون لري چې د Stop/Start فعالیت سره سمبال شوی. دا نوی 16-والو انجن چې د دوه کیمشافټونو او څلورو سلنډرونو لخوا کنټرول شوی د متغیر جیومیټري ټربو چارجر او انټرکولر سره مجهز دی، او د 150 hp په 3400 rpm کې او د 1600 او 2000 pm تر مینځ د 400 Nm اعظمي torque تولید کولو وړتیا لري. د نوي انجن د تیلو موثریت د هغه واحد په پرتله چې دا یې بدلوي 9٪ وده کړې. 2.4 D-4D په اوسط ډول د تیلو مصرف ترلاسه کوي او په ترتیب سره د 7.1 l/100 کیلومتره او 187 g/km د CO2 اخراج اعلان کړی. ریښتیني ارزښتونه؟ موږ باید د دقیق اندازې کولو لپاره بل فرصت ته انتظار وباسو.
په عمل کې، هغه احساس چې موږ د نوي 2.4 انجن څخه ترلاسه کړی دا دی چې دا تل شتون لري او ګړندی دی، دواړه د دې وړتیا لري چې خورا دروند بار پورته کړي او په چټکۍ او خوندي توګه پورته شي. د تمځای په جریان کې، لومړی ګیربکس ډیر لنډ احساس کوي (د نورو خورا ښه سټیج شوي ګیرونو برعکس)، یو ځانګړتیا چې د لومړي ګیر په وړاندې کولو سره د میخانیکونو د دوام په اړه د ټیوټا اندیښنې څرګندولو پرته بل څه ندي چې په دروند کار کې ندي. کلچ ته سزا ورکړئ. داسې ساحې شتون لري چیرې چې SUV ته فاصله خورا ښه راغلاست ده ...
د سرک نه کوز
ټویوټا یو کورس چمتو کړی چیرې چې دا ممکنه وه چې د ټیوټا هیلکس د سړک څخه بهر وړتیاوې په عمل کې وازموئ. د پنهیرو دا کروز له نظامي زون څخه لږ څه ندي ، هغه ځای چیرې چې څو کاله دمخه امریکایی سرتیرو د روزنې تمرین پرمهال خپل موټر په ساحل کې ودرول. خوشبختانه، موږ "ښکلی" تکرار نه کړ، د هیلوکس ټرایکشن سیسټم او د هغو سرتیرو دوامداره لارښوونو له امله چې زموږ سره په لاره کې وو.د شګو خنډونه پرته له کوم لوی مشکل څخه لرې شول او یو شمیر حاضرو خبریالانو حتی د نورو خنډونو غوښتنه وکړه. هیلکس یقینا پروا نه کوي، حتی که دا د کارګو بکس شاته 1055 کیلو وي تاسو ته اجازه درکوي چې بار کړئ.
لنډیز…
د پیاوړتیا او اعتبار ځانګړتیاوو ته چې دمخه د پخوانیو نسلونو څخه پیژندل شوي، ټویوټا پخوانیو ته زیان رسولو پرته نور آرامۍ، ټیکنالوژي او تجهیزات اضافه کړي. یو د پام وړ دنده، کوم چې به یقینا د ټویوټا هیلکس ته اجازه ورکړي چې د مخ په زیاتیدونکي رقابتي برخې په اړه بحث وکړي.
ایا هیلکس په پای کې ځان د SUV لپاره د ریښتیني بدیل په توګه فرض کولی شي؟ د دې ټریکر نسخې لپاره د 39,750 یورو غوښتنه شوې او هغه فاصله چې لاهم د سواری آرامۍ شرایطو کې تیریږي ما ته ووایی چې نه. مګر زه په دې نظر یم چې هر څوک چې SUV غواړي باید یو SUV واخلي، او هرڅوک چې یو پک اپ غواړي اوس کولی شي هغه پیرود واخلي چې حتی د SUV سره نږدې وي، د کار کولو پراخه لړۍ ته اجازه ورکوي چې د کار یا کار څخه لرې وي. تفریحي فعالیتونه ډیر غوښتونکي دي.
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
ټیوټا هیلکس