موږ د وخت په تیریدو سره بیرته ځو ترڅو بیاکتنه وکړو د 90 کلونو کوپې ، چې ډیری یې د خوب موټرې وې او نن ورځ حتی کلتوري موټرې. د دې ځانګړي لومړۍ برخه کې موږ په اروپایی ماډلونو تمرکز وکړ ، مګر ډیری احتمال دا د جاپاني تولید کونکي دي چې موږ باید د تیرې پیړۍ په وروستیو لسیزو کې د ډیری کوپونو درلودلو لپاره مننه وکړو.
د یو اقتصادي "بلبل" لخوا سونګ شوی چې په جاپان کې د 1980 لسیزې په اوږدو کې رامینځته شو - تر هغه چې په 1991 کې په تاوتریخوالي سره وسوځید - داسې بریښي چې د هرڅه او نورو لپاره تمویل شتون لري. په دې وخت کې د جاپاني موټرو صنعت لوی "مقدس راکشسونه" راڅرګند شوي: د نسان اسکایلین GT-R، هونډا NSX، مزدا MX-5، یوازې د څو نومونو لپاره.
دوی هلته نه ودریدلي، لکه څنګه چې د کوپونو لخوا ښودل شوي چې موږ یوځای کړي دي، چیرې چې ځینې تولید کونکي حتی په خپلو رینجونو کې د څو کوپونو درلودل، مختلف برخې او ... پورټ فولیو پوښلي. د هونډا مثال ته وګورئ: د خورا ارزانه CRX څخه د فیراري ضد NSX ته، د Civic، Integra، Prelude او حتی اکارډ څخه تیریدل یو کوپې درلوده.
د نورو اډو پرته، هغه د جاپان څخه د 90s کوپونه ساتي.
افسانې
90s د جاپاني تولید کونکو لپاره په راټولولو (او هاخوا) کې یو ویاړ و. دا په دې لسیزه کې و چې موږ په لومړي ځل ولیدل چې یو جاپاني موټر په WRC کې د نړۍ سرلیک وګاټه. دا په دې لسیزه کې و چې موږ د میتسوبیشي-سبارو ډویل (دودول چې سړکونو ته تیر شو) هم شاهدان وو. دا په دې لسیزه کې و چې د جاپاني موټرو ځینې لوی افسانوي زیږیدلي وو، کوم چې نن ورځ په لاریونونو کې د لاسته راوړنو له امله د ډیرو لیوالتیا سره په کلکه سره غږیږي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
دا د 90s څخه د دې لومړۍ جوړه کوپونو قضیه ده: TOYOTA CELICA (1989-1993 او 1993-1999) او SUBARU IMPREZA (1995-2000).
Subaru Impreza WRC، په څرخ کې د کولین مکرا سره.
د ټیوټا سیلیکا (T180) په 1989 کې خپور شو لا دمخه د جاپاني کوپې پنځم نسل و. د سیلیکا دریځ او لید د نړیوال ریلی اتلولۍ (WRC) کې د لاسته راوړنو په پایله کې د پام وړ وده کړې ، حتی د تیر نسل سره. مګر دا به T180 وي، یا بلکه ST185 (د Celica GT-For، چې د سیالۍ ماډل لپاره د اساس په توګه کار کوي، خپل کوډ لري) چې ټیوټا به په WRC کې په غالب ځواک بدل کړي.
او دا دقیقا د سیلیکا سره و چې هغه یې ترسره کړ، لومړی جاپاني ماډل و چې په WRC کې یې د نړۍ سرلیکونه وګټل. یوه موضوع چې موږ دمخه په پراخه کچه پوښلې ده:
په زړه پورې خبره، په سیالۍ کې د لوی بریالیتوب سره سره، د Celica T180 سوداګریز کیریر به نسبتا لنډ وي، یوازې څلور کاله. د 1993 په مني کې د سیلکا شپږم نسل وپیژندل شو، T200 او البته د GT-Four (ST205) کوم چې به د ټولو خورا پیاوړی سیلیکا وي، د 3S-GTE څخه د 242 hp استخراج سره، څلور بلاک. سلنډرونه په لیکه کې، 2.0 l او توربو چارج شوي، تل د لاسي لیږد سره او تل د څلور څرخ ډرایو سره.
په هرصورت، هغه په WRC کې د خپل مخکیني عالي لاسته راوړنو په ترلاسه کولو کې پاتې راغلی. Celica T200 د خپل ډیر جارحانه سټایل لپاره ډیر ودریدلی ، په ځانګړي توګه په مخ کې ، د څلور سرکلر آپټیکس لخوا نښه شوی. د ټولو مخکښو اروپایی کوپونو لپاره یو جدي سیالي لکه د فایټ کوپ یا اوپل کالیبرا.
که چیرې سیلیکا د WRC څخه مننه لوړه کچه تقدیر او پیژندنه ترلاسه کړي ، نو د دې په اړه څه؟ Subaru Impreza, د هر وخت یو له خورا معتبر جاپاني ماډلونو څخه؟
د امپریزا کوپې یوازې په 1995 کې راڅرګند شو، د سیډان او عجیب وین څخه درې کاله وروسته (هرچا ورته ورته نه ګڼل). د دوه دروازو باډي ورک به یوازې په 1997 کې WRC ته ورسیږي (امپریزا دمخه د دوه تولید کونکو سرلیکونه درلودل) ، د WRC توضیحاتو معرفي کولو څخه ګټه پورته کول چې تر هغه وخته پورې یې د ګروپ A ځای نیولی و. او… یې وکړ، سبارو ته یې د جوړونکو دریم (او وروستی) لقب ورکړ.
د دې بریا او همدارنګه د برانډ 40 کلیزې منعکس کولو لپاره ، امپریزا 22B به په لاره واچول شي ، چې د امپریزا د ټول تاریخ یو له سرنو څخه دی. یوازې تر 400 واحدونو پورې محدود، دا د WRX او WRX STi په پرتله ډیر عضلاتي ښکاري (80mm پراخه) وه، د څلور سلنډر ټربو چارج شوي باکسر انجن له 2.0 څخه 2.2 l (رسمي 280 hp) ته وده ورکړه. ویلونه له 16″ څخه تر 17″ پورې، او داسې بریښي چې تنظیم مستقیم د امپریزا WRC سیالۍ څخه راځي. نن هم یو له خورا درناوي امپریزا څخه دی.
جاپاني بدیلونه
جاپاني کوپې یوازې هغو کسانو پورې محدودې نه دي چې د لاریون کولو په ننګونکې نړۍ کې وده کړې. د 90s د اروپایی کوپونو په څیر، د جاپاني وړاندیزونو ترمنځ د تنوع نشتوالی شتون درلود، لکه څنګه چې موږ په راتلونکو دریو کې لیدلی شو: د هونډا پرلیوډ (1992-1996 او 1996-2002), میتسوبیشي ECLIPSE (1990-1995 او 1995-2000) او مازدا MX-6 (1991-1997).
موږ د هغه ماډل سره پیل وکړ چې د کوپې زیږیدلی و او اوس خپل نوم SUV/crossover ته ورکوو، د میتسوبیشي اختر . په 1990 کې د کریسلر سره د ګډ شرکت وروسته زیږیدلی - کوم چې به د "وروڼو" پلیموت لیزر او ایګل ټیلون ته وده ورکړي - سجیلا Eclipse به د سیلیکا د بدیل په توګه اروپا ته راشي.
په اروپا کې موږ یوازې لومړیو دوه نسلونو (D20 او D30) ته لاسرسی درلود، هر یو یوازې پنځه کاله ژوند درلود، مګر په شمالي امریکا کې، د دوی مسلک د دوو نورو لپاره وغځول شو. دا تل "ټول مخکې" و، که څه هم خورا پیاوړې نسخې، د 4G63 (4G63T) د توربو چارج شوي نسخې سره سمبال شوي، کولی شي څلور څرخه موټر ولري.
4G63 آشنا ښکاري؟ ښه، دا هماغه بلاک دی چې سمبال شوی د میتسوبیشي ارتقا … او L200! دا واقعیا د ټولو تجارتونو جیک و.
Eclipse پخپله د خپل سټایل شوي بدني کار سربیره (په لومړي نسل کې ډیر خطي؛ په دوهم نسل کې ډیر بایو ډیزاین) او د ټربو نسخو فعالیت ، خورا ګړندی کوپې نه و ، مګر دا د وفادار پیروي درلودل کوم خنډ نه و. .. د هغه "د 15 دقیقو شهرت" د لومړي فلم سره د فیوریس سپیډ ساګا ته ورسید.
همدارنګه د 90 لسیزې په اوږدو کې د دوه نسلونو (څلورم او پنځم) پیژندلو سره موږ درلود د هونډا وړاندیز ، کوم چې د مدني کوپې او سوپر NSX ترمینځ موقعیت درلود. د تخنیکي پلوه موافقې ته نږدې، دا د هونډا هیله وه چې پریلوډ کولی شي پیرودونکي د BMW د 3 لړۍ کوپ څخه لرې کړي.
د 1990 لسیزې په لومړیو کې د هونډا د ښه فارم سره سره - په فورمول 1 کې نه ماتیدونکی، NSX د فیراري ضد ځانګړتیا ترلاسه کوي، د VTEC انجنونه چې د نورو په پرتله لوړ غږ کوي، او داسې نور. - وړاندیز تل د مصرف کونکي غوره توبونو سره یو څه تیریږي.
دا د افسوس خبره وه، ځکه چې دا د دلیلونو نشتوالی و او دا د دې وخت ترټولو کم تعریف شوي کودتا ته دوام ورکوي. پورتنۍ نسخې یو پیاوړی 2.2 VTEC (د 185 او 200 hp ترمینځ) او څلور ویل سټیرینګ راوړي ، او د لوړې وړتیا په ټولو کچو کې متحرکات. ایا دا د هغه زړور کرښې وې چې هغه یې له بریا څخه جلا کړی؟ څوک پوهیږي…
دا هم د هغه سټایل وو مزدا MX-6 کوم چې لومړی زموږ پام ځانته اړولی. دا د ټولو موخو او اهدافو لپاره، د معاصر مزدا 626 کوپ نسخه ده، یوازې یو بل "ټول مخکې". خورا په زړه پوري په پام کې نیول شوي ، د دې مایع لینونه به یوازې د Peugeot 406 Coupé لخوا تیر شي ، په ورته کال کې پیل شو چې MX-6 له صحنې څخه ووتل.
د سپورت په پرتله ډیر GT، حتی کله چې د خورا پیاوړي 2.5 V6 او نږدې 170 hp سره سمبال شوی وي، MX-6 د چلند له نظره مایوسه نه کړه.
مګر هغه به په اروپا کې د ډیری څخه تیریږي ، پشمول د هغه "ورور" ، فورډ پروب چې هرڅه یې د MX-6 سره شریک کړل ، پرته له سټایل څخه ، هم خورا راتلونکي. مزدا او فورډ په دې موده کې یوځای وو، کوم چې د دوو ماډلونو نږدېوالی توجیه کوي. پروب د فورډ هڅه وه چې بریالي کیپري ته ځای ناستی ورکړي، مګر اروپایی بازار دا خورا له پامه غورځولی. حتی په دې توګه، دا د خپل ځای ناستي، کوګر په پرتله ډیر مینه وال درلودل، کوم چې موږ د دې 90 د کوپ بیا یوځای کیدو په لومړۍ برخه کې خبرې وکړې.
تر ټولو افراطي
که موږ وکولی شو د ورځني ژوند لپاره د کوپز پخوانۍ درې ډوله طبقه بندي کړو، چې سټایل یې یو له اصلي دلیلونو څخه دی، د هونډا انټیګرا ډول R DC2 (1993-2001) دا په سټایل کې د ښکار اراده اضافه کړه. په تخنیکي توګه مدني ته نږدې، انټیګرا په حقیقت کې د ماډل کورنۍ وه چې د څلور دروازو ډول هم پکې شامل و.
مګر د دې افسانوي حالت د دې د کوپې ډول څخه راغلی، په ځانګړې توګه د Type R نسخه، چې په 1998 کې موږ ته راښکته شوه. دا لا تر اوسه د ډیری خلکو لخوا تر ټولو ښه مخکینۍ څرخه ګڼل کیږي، دا د هر څه په استخراج باندې د هونډا انجنیرانو جدي تمرکز و. د ماډل احتمال. موږ دمخه د دې په زړه پوري ماډل په اړه نور توضیحاتو ته تللي یو ، د 90s د کوپز کائنات کې یو ځانګړی وړاندیز:
(شاید) بې ساري
وروستی مګر لږ تر لږه ... د 90s د کوپونو په دې لیست کې دا ناشونې ده چې د 90 لسیزې څخه د کوپې په لیست کې دا ممکنه نه ده چې شاید یوازینۍ هغه چې له پیل څخه د سپورت کوپې په توګه رامینځته شوې، د خپل بنسټ سره، پرته له دې چې د نورو څخه اخیستل شوي وي. پیژندل شوي یا غیر معمولي اهداف لکه ماشومان ښوونځي ته وړل، یا د اونۍ لپاره پیرود.
تاسو NISSAN 180SX (1989-1993) او NISSAN 200SX (1993-1998) دوی د هر سپورت لپاره سم بنسټونه درلودل. مخکینۍ طول البلد انجن، شاته ویل ډرایو او... دوه شاته څوکۍ چې د اضافي سامان وړلو په پرتله لږ څه خدمت کوي. هو، د آلمان BMW 3 لړۍ او مرسډیز بینز CLK ورته جوړښت لري (او په شا کې د خلکو لپاره ګټور ځای)، مګر دوی د څلور دروازو سالونونو شاټونه وو. دا د نسان کودتا نه کوي!
که چیرې S13 یا S14 وي، دا د خپل رقیب ډرائیو او همدارنګه د خپل اصالح شوي متحرکاتو په واسطه ځان د خپلو سیالانو څخه توپیر کوي. د 180 SX (S13)، د بیرته اخیستلو وړ هیډ لامپونو سره، په اروپا کې د 1.8 ټربو سره د 180 hp سره بازار موندلی. د دې ځای ناستی، 200SX (S14)، یو نوی 2.0 l ټربو، SR20DET، د 200 hp سره ترلاسه کړ. د هغه شهرت او وړتیا د هغه د سوداګریزې دندې څخه هاخوا پراخه شوې.
په غوره جاپاني دود کې، دا د خپلو مینه والو لخوا سمدلاسه وروستي کور ته بدلون موندلی - د دوی اصلي موندل نږدې ناممکن کار دی - او د دې جوړښت دا د حرکت په سیالیو کې منظم شتون رامینځته کوي.
زه فکر نه کوم چې موږ کولی شو د 90s د کوپونو سره زموږ بیا یوځای کیدل په ښه ډول پای ته ورسوو.