دا د 1980 لسیزې په وروستیو کې وه. په 1987 کې د 944 S ډولونو له پراختیا وروسته او دوه کاله وروسته د 944 S2، د Stuttgart برانډ انجینرانو په فعاله توګه د 944 S3 وروستي نسخې ته د یو لړ لوړولو لپاره کار پیل کړ.
د خالي سلیټ په څیر د موټر ډیزاین کول بد ندي. که تاسو د ساتلو ارزښت نلري.
د پروژې په پای کې، پورش ځان د یو موټر سره وموند چې د 944 S2 اجزاو یوازې 20٪ خوندي کړي. د اصلي ماډل څخه توپیر دومره ډیر و چې پورش پریکړه وکړه چې دا په 1992 کې د نوي ماډل په توګه معرفي کړي. په دې توګه د پورش 968 زیږیدلی و.
د خپل مخکیني په څیر، 968 په کوپ او کیبریوټ باډي ورک کې شتون درلود. د جمالیات په شرایطو کې، پورش 968 یو څه نور عصري کرښې وړاندې کړې، په ځانګړې توګه په مخ کې. د 944 بیرته راګرځیدونکي سر څراغونه 928 ته نږدې روښانه لاسلیک ته لاره هواره کړه، یو څه د 911 (993) جمالیات اټکل کوي، په راتلونکي کال کې پیل شو. نور شاته، یو کوچنی شاته سپیلر چې په لوړ سرعت کې د ټیټ ځواک سره مرسته کوي پاتې شو.
دننه، کیبن لاینونه تعقیب کړل او د 944 کیفیت جوړ کړ. څوکۍ د اتو بریښنایی تنظیم کولو اختیارونو سره د دستکشې په څیر د هر موټر چلوونکي موقعیت سره سمون لري.
"موږ کولی شو دا ډیر ژر خوشې کړو، مګر موږ د پیټینټ په ثبتولو کې ډیر بوخت یو."
لکه څنګه چې د 944 S2 سره، د پورش 968 بونټ لاندې موږ وموندل د انلاین څلور سلنډر انجن د 3.0 لیټر ظرفیت سره، د تولید موټر کې ترټولو لوی څلور سلنډر انجن . دا "مستقیم-څلور" یو غیر روایتی انجن و، مګر هیڅ یو هم لږ اغیزمن نه و: د VarioCam سیسټم، چې د پورش لخوا پیټ شوی، په ټیټ بیاکتنه کې غبرګون ښه کړی، انجن ډیر "لچک" کوي.
اړوند: دا نن ورځ ترټولو پیاوړي څلور سلنډر انجنونه دي
مګر دا د 4,000 rpm (تر 6,200 rpm پورې) څخه پورته و چې د پورش 968 240 hp ځواک ځان احساس کړ. که څه هم دا یو سپورتي موټر و چې د 250 کیلو مترو په ساعت کې د لوړ سرعت وړتیا لري، هرڅوک چې دا موټر چلوي دا تضمین کوي چې نږدې کامل وزن ویش او ښه تعلیق 968 خورا ښه چلند او د سپړلو لپاره اسانه موټر جوړ کړی. د ورځني موټر او د دې ځانګړي اونۍ پایونو لپاره عالي اختیار ...
د لومړي ځل لپاره ، د شپږ سرعت لارښود لیږد سربیره ، د څلور سرعت ټیپټرونیک اتوماتیک لیږد د اختیار په توګه شتون درلود.
د تیر وخت ویاړونه: پورش 989: "پانامیرا" چې پورش یې د تولید جرئت نه درلود
په 1993 کې، پورش پیل کړ نسخه 968 کلبسپورټ، یو "پند وزن" په خالص فعالیت باندې ډیر تمرکز کوي . د هغه څه برعکس چې اوس مهال د سپورت ډولونو سره پیښیږي ، د 968 کلب سپورت حتی د معیاري 968 څخه ارزانه و: پورش ټول "غیر ضروري امتیازات" لرې کړل ، لکه د غږ سیسټم ، بریښنایی کړکۍ ، هوایی حالت او نور.
پایله؟ دا ارزانه شوه. نن ورځ بل ډول ده. د سپورت نسخې لږ تجهیزات لري، د دوی لګښت ډیر دی. استثناء په قیمت کې راځي.
څوکۍ د ریکارو ډرمسټیکس لخوا بدلې شوې او تعلیق یې بیاکتنه شوې، د 968 کلبسپورټ 20mm ځمکې ته نږدې راوړي، او همدارنګه نوي بریکونه او پراخه ټایرونه. په مجموع کې، دا شاوخوا 100 کیلوګرامه غذا وه، کوم چې په فعالیت کې منعکس شوی و: 6.3 ثانیې له 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې پیل او د اعظمي سرعت 260 کیلومتره فی ساعت.
کرونیکل: له همدې امله موږ موټرې خوښوو. او ته؟
په ټوله کې، د 1992 او 95 ترمنځ، له 12,000 څخه ډیر ماډلونه د زوفین هاوسن تولید لینونو څخه بهر ته راغلل، پشمول د کلبسپورټ ماډل او ځانګړي ټربو ایس او ټربو RS نسخې.
ایا دا د پلور بریا وه؟ دقیقا نه ، مګر پورش 968 به په تاریخ کې د دې په توګه ښکته شي د پورش وروستی سپورت موټر د شا څرخ ډرایو او مخکینۍ انجن سره ، د ماډلونو په نسل کې چې دوه لسیزې دمخه د 924 سره پیل شو ، او وروسته یې د 944 زیږون ولید.
یو نوی مخکښ انجن پورش به یوازې په 2003 کې څرګند شي ، د داسې ماډل سره چې د 968 ارتقاء پرته بل څه و: د لومړي نسل کیین. زموږ لپاره، موږ د 968 د "ریښتیني جانشین" راتګ ته سترګې په لار یو. یو متوازن، ترسره کوونکی، عملي او ښه جوړ شوی موټر. ایا دا ډیره پوښتنه کوي؟