راځئ چې بیرته د جون 1924 ته لاړ شو. ځای سټاکهولم دی او دا د کال وخت دی کله چې د سویډن پلازمینه ترټولو خوندور وي. د تودوخې منځنۍ درجه له 21 درجو څخه زیاته ده او ورځې له 12 ساعتونو څخه زیات دوام کوي - د ژمي د سولټیس سره توپیر نشي کیدی.
دا د دې شالید په مقابل کې و چې دوه اوږدمهاله ملګري ، اسار ګابریلسن او ګوستاو لارسن د لومړي ځل لپاره د موټر برانډ موندلو امکان په اړه خبرې وکړې. شاید د "خبرې" اصطلاح د داسې یو هوښیار ماموریت په مخ کې خورا بې ګناه وي ... مګر موږ پرمخ یو.
د دې ابتدايي خبرو اترو دوه میاشتې وروسته، د اګست په 24، اسسر او لارسن بیا سره ولیدل. د ناستې ځای؟ په سټاکهولم کې د سمندري غذا رستورانت.
دا د دې رستورانت په یوه میز کې و چې د لوبستر سره یې خدمت کاوه، چې د موټرو صنعت یو له خورا مهم ژمنو څخه لاسلیک شو - لکه څنګه چې موږ به د Volvo په دې ځانګړي 90 کلونو کې د لیدلو فرصت ولرو.
د ملګرتیا پیل
مخکې لدې چې موږ دوام ورکړو ، راځئ چې یادونه وکړو چې د دې دوه سړي کیسه څنګه سره یو ځای شوه. Assar Gabrielsson او Gustav Larson په یوه بییرنګ شرکت، Svenska Kullagerfabriken (SKF) کې ولیدل.
ګابریلسن، د سټاکهولم د اقتصاد له ښوونځي څخه فارغ شوی، په SKF کې یې اوږده دنده درلوده، چیرته چې هغه د پلور عمومي رییس په توګه دنده ترسره کوله.
لارسن په SKF کې هم کار کاوه مګر د انجینر په توګه، له هغه ځایه هغه په 1919 کې د AB GALCO لپاره کار کولو ته لاړ - هغه هم په سټاکهولم کې.
ګابریلسن او لارسن یوازې پیژندونکي نه وو، د دوی ترمنځ ریښتینې شخصي خواخوږي وه. سربیره پردې، دوی بشپړ مسلکي مهارتونه درلودل. ګابریلسن د Volvo موندلو لپاره د تمویل ترلاسه کولو لپاره اقتصادي پوهه او مهارت درلود، پداسې حال کې چې لارسن پوهیده چې څنګه یو موټر ډیزاین او جوړ کړي.
د اسار ګابریلسن (ښه) نیت
په مسلکي شرایطو کې د دې بشپړتیا پوهیدل او په شخصي شرایطو کې خواخوږي ، لکه څنګه چې تاسو شاید دمخه اټکل کړی وي ، دا د تصادف له مخې نه و چې اسار ګابریلسن د مشهور "لوبسټر" خوړلو لپاره ګوستاو لارسن غوره کړ.
له دې لومړۍ کړنلارې وروسته، اسر غوښتل پوه شي چې ایا ګوستاف به د هغه سره د یوې پروژې منلو ته ومني (یا نه) چې د خطر سره ورته وه: لومړی د سویډني موټر برانډ وموندل شو (SAAB یوازې په 1949 کې څرګند شو).
ویل کیږي چې د موټر په ټکر کې د هغه د میرمن مړینه د اسار ګبریلسن لپاره ورکه شوې څرک وه چې پروژې سره مخ په وړاندې ځي. ګوستاو لارسن ننګونه ومنله.
اړوند: د ځانګړي موټر لیجر. د Volvo 90 کاله.
دا د دې دوو ملګرو تر مینځ په هغه ناسته کې وه چې د برانډ د راتلونکي لپاره اصول (کوم چې لاهم نوم نه لري) تاسیس شوي. نن، د 90 کلونو څخه زیات وروسته، Volvo لاهم د ورته اصولو سره سمون لري.
"د سویډني فولاد ښه دی، مګر د سویډن سړکونه خراب دي." | Assar Gabrielsson په کتاب کې د Volvo دېرش کاله
ستاسو موټرونه باید د باور وړ وي . د آلمان، انګلیسي او امریکایی برانډونو لخوا تولید شوي ماډلونه د سکینډینیویا د اقلیم شرایطو او سخت سویډني سړکونو لپاره ډیزاین یا چمتو شوي ندي.
د باوري کیدو سربیره، د دوی موټرونه باید خوندي وي. . په 1920s کې د سویډن په سړکونو کې د حادثې لوړه کچه د ګبریلسن او لارسن یو له لویو اندیښنو څخه و - لکه څنګه چې موږ لیدلی شو د Volvo له پیل راهیسې د خوندیتوب اندیښنې شتون لري.
د دغو دوو ملګرو لپاره، موټروان، د پرمختګ او ازادۍ سمبول په توګه، د خونديتوب مسؤلیت درلود.
له کلمو څخه تر تمرین پورې
د پروژې د اهدافو سره سم، په هماغه ورځ دوی مشهور لوبستر وخوړل، ګابریلسن او لارسن یو لفظي تړون لاسلیک کړ. له یو کال څخه ډیر وروسته، قرارداد په مؤثره توګه د دسمبر په 16، 1925 کې لاسلیک شو. لومړی لوی عمل.
دا قرارداد، د نورو شیانو په منځ کې، هغه رول چې هر یو به یې په دې پروژه کې لوبوي منعکس کړي.
ګوستاف د انجینرۍ برخه په غاړه درلوده. هغه د لومړي ماډل ډیزاین کولو او همدارنګه د نوې فابریکې لپاره د پانګې اچونې پلان جوړولو مسولیت درلود. د یو احتیاط سره: دا به یوازې تادیه شي که چیرې پلان بریالی وي. او بریالیتوب د 1928 کال د جنورۍ تر لومړۍ نیټې پورې لږ تر لږه 100 موټرې تولیدول دي. هغه خطر چې هغه یې په غاړه اخیستی و ځکه چې هغه په موازي توګه په AB Galco کې خپله دنده ساتلې وه.
په بدل کې، اسار ګابریلسن د پروژې مالي خطرونه په غاړه واخیستل، چیرې چې هغه د بریالیتوب تضمین پرته خپل ټول سپما ځای په ځای کړل.
د دې (لوړ) خطرونو سره مخ، اسر هم په SKF کې کار ته دوام ورکړ. Björn Prytz، د SKF مدیریت رییس، د دې پروژې مخالفت نه و کړی تر هغه چې دا په شرکت کې د هغه په فعالیت کې مداخله ونه کړي.
دا یو انګیزه نه وه. دا ټول په فکر کې وو
ملګري او د سمندري غذا ډوډۍ د دوبي په زړه پورې ماسپښین کې. دې وویل، لږ یا هیڅ شی مسلکي پروژې ته اشاره نه کوي. په بشپړه توګه غلط تصور.
لکه څنګه چې موږ دمخه لیدلي، د محصول په شرایطو کې Volvo ښه فکر شوی (د ټولو څخه پورته اعتبار او خوندیتوب)، ورته د سوداګرۍ پلان (لید او ستراتیژي) ریښتیا وه.
په 1921 کې په پاریس کې د خپل استوګنې په جریان کې، ګابریلسن، د SKF لپاره د سوداګریز رییس په توګه کار کاوه، پوه شو چې د بییرنګ شرکتونه شتون لري چې په مستقیم ډول د موټرو صنعت کې د موټرو برانڈونو استملاک له لارې پانګه اچونه کوي. په دې توګه، دوی وتوانیدل چې د عرضه کونکو په انتخاب اغیزه وکړي او د امرونو لوی مقدار ډاډمن کړي.
یو څه وخت د 1922 او 1923 ترمنځ، ګبریلسن د SKF په څیر د سوداګرۍ ماډل وړاندیز وکړ مګر د سویډني شرکت رییسانو بورډ رد کړ.
هرڅه یا هیڅ شی
د SKF 'مننه خو نه' د ګابریلسن روحیه یا هیلې کمې نه کړې. تر دې حده چې ګابریلسن، په 1924 کې، وړاندیز وکړ چې موږ یوازې د ګوستاف لارسن سره خبرې کړې وې - هغه ناسته د سمندري غذا په رستورانت کې.
په خپل کتاب "د وولوو تاریخ دیرش کاله" کې، ګابریلسن د خپلې پروژې لپاره د تمویل تنظیم کولو کې ستونزې په ښه توګه منعکس کوي.
د آټو صنعت لوبغاړو زموږ په پروژه کې یو څه علاقه درلوده، مګر دا یوازې د زړه پورې دلچسپي وه. هیچا د سویډني موټر په برانډ کې پانګونه ونه کړه.
بیا هم، پروژه مخ په وړاندې روانه وه. ګابریلسن د لارسن سره یوځای پریکړه وکړه چې د 10 پروټوټایپونو تولید ته لاړ شي، ترڅو وروسته بیا SKF ته وړاندې کړي. دا ټول یا هیڅ نه وو.
ویل کیږي چې د یو پر ځای د 10 پروټوټایپونو تولید پریکړه د "پلان B" ډول وه. که پروژه غلطه وي، ګابریلسن کولی شي د پروټوټایپ اجزاو پلورلو هڅه وکړي - شرکتونه په مقدار کې اخلي. د ګیربکس پلورل، انجن، یو جوړه تعلیق د اعتبار وړ نه و.
نور څه دي ، دا متشبثه جوړه په بشپړ ډول باوري وه چې SKF به هغه پروژه عملي کړي کله چې دوی د ÖV 4 لومړي پروټوټایپونه ولیدل (انځور).
باور داسې و چې ټول اسناد، پلانونه او نور داخلي اسناد د SKF داخلي کړنالرې تعقیبوي، نو په هغه صورت کې چې معامله عملي شي، د پروژې ادغام به ګړندی وي.
کار ته رسیدل!
د ÖV 4 لومړني 10 پروټوټایپونه د ګوستاو لارسن تر څارنې لاندې د AB Galco په ودانۍ کې جوړ شوي وو - هغه شرکت چیرې چې دې انجینر کار کاوه او کوم چې هغه ته د پروژې کار ته دوام ورکولو مالي ظرفیت تضمین کړ.
د پراختیا سټوډیو د هغه د اپارتمان په یوه برخه کې موقعیت درلود. دا هلته و چې لارسن، یوه ورځ وروسته په AB ګالکو کې، د نورو زړورو انجنیرانو سره یوځای شو ترڅو لومړی پروټوټایپونه رامینځته کړي.
"مالي څوکۍ" بل شخصي کور و، پدې حالت کې د ګبریلسن کور. دا عرضه کونکو ته د امنیت رسولو یوه لاره وه. ګابریلسن په صنعت کې د پام وړ شخصیت و. لکه څنګه چې موږ لیدلی شو، د ریښتینې پیل اقلیم شتون درلود.
ماموریت بشپړ شو
لومړی پروټوټایپ د 1926 په جون کې چمتو شو. او څومره چې ممکنه وي لارسن او ګبریلسن د ÖV 4 کېښودل او په هغې کې ګوتنبرګ ته لاړل ترڅو د پانګونې پلان SKF ته وړاندې کړي. یو بریالۍ ننوتل، ستاسو په خپل موټر کې راځي. ښه، تاسو فکر نه کوئ؟
د اګست په 10، 1926 د SKF مدیرانو پریکړه وکړه چې د ګبریلسن او لارسن پروژې ته شنه څراغ ورکړي. "په موږ حساب وکړئ!"
یوازې دوه ورځې وروسته، د SKF او Assaf Gabrielsson ترمنځ یو تړون لاسلیک شو، چې د پروژې لپاره د 10 پروټوټایپونو او ټولو مالتړ اسنادو لیږد په ګوته کوي. دا دنده به د Volvo AB په نوم شرکت ته ورکړل شي.
ته په دې پوهېږې؟ د وولوو کلمه د لاتین څخه اخیستل شوې او معنی یې "I رول" (I roll) دی، د بیرنگونو د حرکت حرکت ته اشاره کوي. په 1915 کې راجستر شوی، د Volvo برانډ په اصل کې د SKF شرکت پورې اړه لري او د متحده ایالاتو لپاره د یو لړ ځانګړو بیرنګونو نومولو لپاره رامینځته شوی.
په دې قرارداد کې په پروژه کې د اسار د ټولو پانګونو تادیه هم شامله وه. ګوستاو لارسن ته هم د هغه د ټولو کارونو معاش ورکړل شو. دوی دا کار کړی و.
د ۱۹۲۷ کال د جنورۍ په لومړۍ نېټه او له درې کلن سخت کار وروسته اسار ګبریلسن د وولوو ولسمشر وټاکل شو. په بدل کې، ګوستاو لارسن د برانډ مرستیال وټاکل شو او AB Galco ته یې الوداع وویل.
کیسه دلته پیل کیږي
پنځه میاشتې وروسته، د سهار په 10 بجو، هیلمر جوهانسن، د سویډن برانډ لپاره د پلور رییس، د لومړي تولید Volvo ÖV4 سړک ته لاړ.
یو ماډل چې د "جاکوب" په نوم پیژندل کیږي، د تور مډ ګارډونو سره تور نیلي بدلیدونکی، د 4 سلنډر انجن سره سمبال شوی - دلته وګورئ.
د وولوو کیسه واقعیا دلته پیل کیږي او لاهم د ویلو لپاره ډیر څه شتون لري. موږ د Volvo نور 90 کلن سفرونه او بدبختۍ ، ستونزې او بریاوې لرو چې پدې میاشت کې دلته د رضاو آٹومویل کې شریک کړو.
موږ تعقیب کړئ ترڅو تاسو د دې Volvo 90 کلیزې ځانګړي راتلونکي فصلونه له لاسه ورنکړئ.
