زه لاهم د هغه اغیز په یاد لرم Audi A2 کله چې دا په 1999 کې خپور شو. موږ کولی شو دا د لومړي مرسډیز بینز A-کلاس (W168) سیال ته راټیټ کړو، چې دوه کاله وړاندې پیل شوی و، مګر دا به بې انصافي وي. A2 د دې په پرتله خورا ډیر و.
Audi A2 د ټکنالوجۍ او ډیزاین یو مرکز و، چې ډیری یې دا د 18 پیړۍ - د راتلونکي موټر ځانګړتیا بولي. XXI یوازې د کونج په شاوخوا کې و ... —، داسې راتلونکې چیرې چې موټرونه به روښانه وي او له همدې امله ډیر اقتصادي وي، د ځای کارولو مطلوب کچې سره (د کمپیکٹ موټرو ته اجازه ورکول)، د بسته بندۍ، ایروډینامیکونو او موادو په برخه کې د پرمختګ پایله.
لکه څنګه چې دوی (په لویه کچه) غلط شوي ...
دا لومړی کمپیکٹ موټر و چې په بشپړ ډول له المونیم څخه جوړ شوی و، یو حل چې موږ یوازې په A8 کې لیدلی و، د انګولسټادټ څخه د رینج په سر کې، او په ... Honda NSX کې.
دا به د A2 یو له ټاکلو عناصرو څخه وي، او بل یې د ایروډینامیک قوانینو لخوا ډیزاین شوی (کام ډوله شاته او یوازې 0.28 Cx) او د هغې د جمالیات د سختۍ له مخې، د هغې د لیکو په ښه اجرا کولو سره. سطحونه
دا د لومړي A- ټولګي په څیر په تصور کې خورا ښه و، مګر A2 د اعدام کچه څرګنده کړه چې د سټټګارټ څخه یې سیال یوازې خوب کولی شي. Audi A2 یوازې یو موټر نه و، دا د ارادې خالص بیان و.
Audi A2
د دې المونیم ساختمان (آډي سپیس چوکاټ) دا خورا روښانه کړی. په حقیقت کې ټولې نسخې د ټن په سویل کې وې، د لاټر 1.4 (پطرول) او خورا اقتصادي 1.2 TDI 3L سره د 900 کیلو ګرام څخه کم و - ټیټ وزن د هارس پاور کې د انجن فعالیت معتدل ساتلو کې مرسته وکړه، په مناسبه کچه، او مصرف د طنز کچه
د MPV باډي ورک او عالي بسته بندۍ معنی لري کافي ځای ، د اشغالګرو او سامانونو لپاره د کارونې وړ او متنوع ، په اسانۍ سره د کورنۍ کوچني غړو څخه په وخت او حتی نن ورځ. دا د خورا کمپیکٹ ابعادو سره سره ، یوازې 3.82 متر اوږد او 1.67 متر پراخ دی - د 390 لیټر ټرک د مثال په توګه د اوسني آډي A3 380 l څخه غوره دی.
داخلي برخه عموما… آډي وه. په شکلونو، موادو او ساختمان کې سخت - دا یو کوچنی موټر نه و چې ارزانه وي، دا د نورو په څیر یو آډي و، مګر په کوچنیو لارو کې.
بیاکتنې رسنیو ته انتظار نه درلود، او دا ټول نور مثبت نه وي، د ځای، آرامۍ، سمبالولو او د تیلو اقتصاد پیاوړي کولو سره. په هرصورت، د رسنیو لیوالتیا په بازار کې نه وه خپره شوې.
Audi A2 یو "فلاپ" و ...
د هغه د مسلک په شپږو کلونو کې (1999-2005) نږدې 177 زره واحدونه پلورل شوي دي. د دې ترټولو لوی سیال سره پرتله کول، د لومړي ټولګي A، کوم چې 1.1 ملیون واحدونه پلورلي! د آډي لپاره زیان خورا لوی و، شاوخوا 1.3 ملیارد یورو ...
د ناکامۍ لاملونه ډیری وو، د دې ډیزاین څخه - که څه هم پرمختللي او په مهارت سره اجرا شوي، دا هیڅکله موافق نه و او ډیری یې دا په زړه پورې نه و موندلی - مګر، له هرڅه پورته، د هغې قیمت.
عالي متفاوت Audi A2 1.2 TDI 3L، حتی سپک او ډیر اقتصادي
د بازار ترټولو ټیټې برخې لپاره له سکریچ څخه د موټر پراختیا او قیمت ته خورا حساس ، د موادو او ساختماني تخنیکونو سره چې موږ یوازې په لوکس او سپورت موټرو کې موندلی ، ارزانه نه وي.
Audi A2 د فولکس ویګن ګالف په پرتله د تولید لوړ لګښتونه درلودل، کوم چې په پرچون قیمت کې هم منعکس شوی و - یو څه چې توجیه کول ستونزمن دي.
بله مسله د هغې د المونیم باډي کار پورې اړوند وه. د غاښونو ترمیم کول یو کوچنی برخلیک مصرف کولی شي — نن ورځ د ارزښت په کمولو سره، موږ به ژر تر ژره یو بیمه وګورو چې A2 د خراب شوي تختې ترمیم کولو په پرتله ټول تاوان ورکوي.
په هرصورت، هغه څوک چې لا تر اوسه یې لري نه غواړي چې دوی پریږدي، د ځانګړتیاوو سیټ ته په پام سره چې دا یې تعریفوي، کوم چې نن ورځ ورته ورته دي لکه څنګه چې دوی وو: یو ځانګړی، کمپیکٹ، پراخه او خورا اقتصادي موټر د تل پاتې کیفیت سره؟ سخت مقاومت او پرته له شکه، یو کلاسیک راتلونکی.
تر اوسه پورې اړوند؟ البته چې هو…
د نن ورځې د موټرو منظرې ته په کتلو سره، د اخراج په شرایطو کې د تقاضا اړتیاو سره او په پایله کې، مصرف، د Audi A2 په څیر موټرې به د دې ننګونو د بریالي کولو لپاره یو ښه ځواب وي، مګر موږ ونه کړل ... موږ مخالف لوري ته تګ غوره کړ.
موټرې هرچیرې وده کړې او موږ د کراس اوور او SUVs لخوا اشغال شوي - ډولونه چې د هر هغه څه څخه لرې نه وي چې د A2 ډیزاین ټاکي.
د تجارتي فلاپ او د تجربوي ټولیزیزم سره سره چې د A2 امر یې کړی، دا نه یوازې اړونده پاتې کیږي، دا د ټیکنالوژیک ټور ډی ځواک په توګه د Audi په سیمینټ کولو کې هم مهم رول درلود او د دمخه غوره جوړ شوي مرسډیز بینز او BMW ترټولو جدي سیالي وه.
A2 به ډیر دودیز او مشتق A1 ته لاره هواره کړي، کوم چې په بازار او همدارنګه د Audi په حسابونو کې خورا ډیر غږ موندلی. په هرصورت، A2 د آلمان جوړونکي لخوا هیر شوی نه و.
په 2011 کې دا یوه مفکوره وړاندې کړه چې د A2 نوم او د هغې ځای یې بیرته ترلاسه کړ، مګر دوی یې راتلونکي ته لیږدول چې برقی ښکاري. په 2019 کې، او مخکې له دې چې په خپلواکه موټر چلولو تمرکز وکړي، Audi AI:Me معرفي کړ، کوم چې د دې خورا څرګند ځانګړتیاو سره سره، ډیری یې د A2 راتلونکی لیدلی.
Audi A2، 2011
په هرصورت، هغه موټر چې نن ورځ هغه مفکورې ته نږدې راځي چې A2 یې ټاکلی یو Audi نه دی، مګر یو ... BMW. د BMW i3 دا هم غوښتل چې د راتلونکي ننګونو ته ځواب ووايي، په نوي موادو (کاربن فایبر) او نوي ساختماني میتودونو کې پانګونه وکړي، ترڅو په بریښنایی موټرو کې د اضافي وزن اغیزې کمې کړي (ملامت په بیټرۍ دی)، کوم چې خپلواکي ته زیان رسوي.
دا د مونوکاب بڼه هم غوره کوي، مګر ډیر څرګند سټایل لري، د A2 له سختۍ او سختۍ څخه لرې، مګر د دې په څیر، هیڅ شی موافق ندي. موازي د دوی په لګښت ، نرخ او سوداګریز کیریر کې دوام لري ، له مثالي څخه لرې. او د A2 په څیر، دا چمتو کیږي چې مستقیم جانشین نلري.
د "تیر ځلو ویاړونو" په اړه. . دا د Razão Automóvel برخه ده چې ماډلونو او نسخو ته وقف شوې چې په یو ډول ودریږي. موږ غواړو هغه ماشینونه په یاد ولرو چې یو ځل یې زموږ خوبونه جوړ کړل. دلته د Razão Automóvel کې د وخت په تیریدو سره پدې سفر کې له موږ سره یوځای شئ.