دا د 2015 په سپتمبر کې وه چې د د اخراج دوسیه هغه مات شو. د Volkswagen ډله تورنه شوې وه چې په خپلو موټرو کې د EA189 ډیزلي انجن کورنۍ سره مجهز شوي د ماتې وسیلې کاروي، چې د تصویب ازموینې مخنیوي توان لري.
موټر کولی شي "پوه شي" کله چې دا د انجن مدیریت نقشه بدلولو او د اخراج مقرراتو سره موافقت په لابراتوار ازموینې کې و ، د سړک په اوږدو کې د عادي کارونې نقشې ته راستون شو - هوښیار مګر غیرقانوني… په ځانګړي توګه په متحده ایالاتو کې ، لکه څنګه چې ډیس وايي. د امریکا د فولکس ویګن ګروپ تاسیساتو کې په مرکه کې:
په قانوني توګه، موږ دلته (متحده ایالات) یو داسې وضعیت درلود چې د نورې نړۍ په پرتله خورا سخت (کله چې پرتله کیږي)، ځکه چې زموږ موټرونه، کله چې موږ یې پیل کړل، د قانون سره سمون نه درلود.
د 2017 په مارچ کې، د فولکس ویګن ګروپ په متحده ایالاتو کې د توطیې، د عدالت د خنډ او د غلطو اعالمیو له مخې امریکا ته د وارداتي توکو د معرفي کولو په تور په جرم اعتراف وکړ، چې په پایله کې یې تر ټولو ګران معامله وشوه - له 13 ملیارد ډالرو څخه ډیر.
په متحده ایالاتو کې د قضیې د رسیدو او اداره کولو په طریقه کې توپیرونه له اروپا څخه خورا توپیر لري، ځکه چې د اروپا په قوانینو کې تشې دومره لویې وې چې د ماتې وسیلو شتون توجیه کړي.
په هرصورت، دا د اتلانتیک په دې اړخ کې د 10 ملیون واحدونو څخه ډیر اغیزمن شوي وسایط راټولولو لپاره د لوی عملیاتو څخه ډډه ونه کړه، او نه یوازې د آلمان ګروپ نورو انجنونو ته، بلکې نورو تولید کونکو ته هم د تحقیقاتو لړۍ پیل کړه. الماني او هاخوا - چې د ډیری راټولولو عملیاتو پایله یې درلوده.
شاید د اخراج سکینډ یا ډیزل ګیټ ترټولو لویه پایله د ډیزل "اعلان شوي مرګ" وي ، چې وروستي دوه کاله یې واقعیا تیاره وه - د پلور ګړندی کمښت ، د سړکونو بندیز ګواښونه ، د ډیری مختلف تولید کونکو لخوا د ډیزل پریښودو اعلانونه ...
زموږ یوټیوب چینل سبسکرایب کړئ.
یو کامل طوفان؟ مګر تاسو پوهیږئ چې دوی څه وايي، د طوفان وروسته ...
… سکون راځي
لږترلږه دا هغه څه دي چې د هربرټ ډیس د وینا له مخې ښکاري ، څوک چې وايي دې ډلې دمخه د بریښنایی خوځښت په لور د ستراتیژۍ بدلون او د دې پاکولو هڅو څخه مننه ، په تیرو وختونو کې د اخراج د رسوایۍ "نور" برخه اخیستې ده. خپل کور، کوم چې د ټولو ستونزو د حل لپاره له 26.5 ملیارد یورو څخه ډیر لګښت لري.هربرټ ډیس، د فولکس ویګن ګروپ مشرپه اروپا کې ترتیب نسبتا اسانه و. دا د شاوخوا 10 ملیون موټرو (…) لپاره سافټویر تازه و. موږ 90٪ موټرې اصلاح کړې، مګر دا واقعیا جدي تخنیکي ستونزه نه وه. دلته په امریکا کې وضعیت د نړۍ په کچه خورا نازک و. او دا دلته په متحده ایالاتو کې د اخراج تنظیم کولو سره تړاو لري ، کوم چې د نورې نړۍ په پرتله خورا سخت دی.
په هرصورت، حقوقي مسلې لاهم حل شوي ندي، د ډیری قضیو د درج شوي په پایله کې، او همدارنګه د "کلین ډیزل" انجنونو (کلین ډیزل) پراختیا په اړه تحقیقات، چې د بیلګې په توګه، سږکال د پخواني اجرایوي رییس د نیولو لامل شو. د Audi، Rupert Stadler (په اکتوبر کې خپور شو).
ډیزل په Volkswagen ګروپ کې راتلونکې لري
د بریښنا کولو شرط خورا پیاوړی دی، د ډیس وروستي بیانونو سره چې ادعا یې کړې چې د 50 ملیون بریښنایی موټرو تولید لپاره کافي بیټرۍ خوندي کړي، مګر دا ډول شرط د نورو تولید کونکو اعلانونو برعکس، په ګروپ کې د ډیزل پای ته رسیدو معنی نلري.
ډیزل انجنونه به د برانډ په پورټ فولیو کې شتون ته دوام ورکړي ځکه چې په ځینو مواردو کې دا د موټر چلولو خورا "منطقي" انتخاب پاتې کیږي، په ځانګړې توګه د اوږد واټن او لویو موټرو لپاره.
دا ډله لا دمخه د ډیزلي انجنونو راتلونکي نسل باندې کار کوي او دوی به په اروپا او نورو نړیوالو بازارونو کې پلور ته دوام ورکړي ... مګر په متحده ایالاتو کې نه: "ځکه چې ډیزل دلته (امریکا) تل د مسافرینو موټرو کې ځای لري".
په ډیزل کې پانګه اچونه باید دوام ومومي ځکه چې ډیس وايي، "په ډیرو هیوادونو کې د نوي کیدونکي انرژي شتون نلري. او په دې توګه، که موږ ریاضی وکړو، ډیزل شاید لاهم د کم CO2 اخراج سره د خوځښت لپاره غوره انتخاب دی.
سرچینه: اتومات خبرونه