BMW M5 CS : د لومړي ځل لپاره د BMW 5 لړۍ اوس د M5 په پرتله حتی سپورتي نسخه لري کوم چې تر دې دمه په حد کې خورا پیاوړی و. د 4.4 لیټره دوه ټربو V8 بلاک اوس اعظمي 635 hp او په زړه پوري 750 Nm اعظمي تورک تولیدوي ، کوم چې حتی د موټر چلونکي ښي پښې لاندې په پراخه ریو رینج کې شتون لري (د 1850 rpm ترمینځ او د 5950 rpm څخه پورته).
د M پاور ځانګړی پوښ چې د کاربن فایبر څخه جوړ شوی، دوه ټربو چارجرونه پټوي چې غوره شوي او همدارنګه د غوړ او یخولو په برخه کې معرفي شوي اصلاحات. د انجیکشن اعظمي فشار 350 بار دی ، کوم چې د انجیکشن ګړندي غبرګون لپاره د انجیکشن لنډ وخت او د تیلو غوره اتومائزیشن ترلاسه کولو کې مرسته کوي او همدارنګه د ډیر موثر مخلوط چمتو کولو کې مرسته کوي.
د تیلو رسولو سیسټم په بشپړ ډول متغیر پمپ کاروي او په لار کې د خورا ډیر کارونې لپاره ډیزاین شوی ، چیرې چې دا کولی شي په ځانګړي ډول د اوږدوالي او انتقالي سرعت لوړې کچې اداره کړي.
3.0s له 0 څخه تر 100 km/h او 305 km/h
د انجن غبرګون د غوره شوي موټر چلولو حالت سره سم توپیر کولی شي، له ارامه موثر څخه تر ډیر تیریدونکي سپورت او سپورت + پورې، چې د دې سره د غوره فعالیت ترلاسه کول اسانه دي، لکه د باویریا جوړونکي لخوا اعلان شوي: 3، 0 ثانیې له 0 څخه 100 km/h (د M5 سیالۍ څخه درې لسمه ګړندی)، له 10.4s څخه تر 200 km/h (لږ 0.4s) او لوړ سرعت 305 km/h (لا هم په بریښنایی توګه محدود دی).
د BMW M5 CS د M5 سیالۍ لخوا کارول شوي د انجن ماونټونو سره مجهز دی، کوم چې د "منظم" M5 - 900 N/mm په مقابل کې د 580 N/mm په پرتله سخت دي - د دې هدف سره چې انجن نور هم چټک کړي. او اورګاډي ته د خپل بریښنا لیږد ګړندی کوي.
د دې شمیرو ډرامې سره یوځای د غږ لوړولو سیسټم دی ، د دوه شاخه والو سره. بهرنی غږ خورا پیاوړی دی، پراخه لړۍ پوښي او ډیر په زړه پوري کرکټر لري، مګر دا د غوره شوي موټر چلولو حالت سره هم توپیر لري. که چیرې چلوونکی یوازې غواړي د ډیسیبل کچه راټیټه کړي، هغه کولی شي دا د غږ کنټرول تڼۍ په فشارولو سره ترسره کړي، کوم چې کیدای شي په داسې شرایطو کې ګټور وي چیرې چې M5 CS د استوګنې سیمو څخه تیریږي، د بیلګې په توګه.
سټیفر چیسس او (نږدې) ریسینګ ټایرونه
د M5 سیالۍ د چیسس اساس لا دمخه د "نورمال" M5 په پرتله خورا سخت نسخه لري (د چینجونو ، تعلیق او سټیبلائزر بارونو کې رامینځته شوي تعدیلاتو پایله) ، مګر د فعالیت زیاتوالي سره معامله کولو لپاره (هم د کمیدو پایله. وزن په 70 کیلو ګرامه) په دې CS کې، دا ځمکې ته د اوه ملی مترو په لوړوالی کې کمښت وړاندې کوي، د M8 ګران کوپ لپاره رامینځته شوي شاک جذبونکي هم شمیرل کیږي. د لویې لارې د کروز کولو سرعت کې د آرامۍ ښه کولو سربیره، دا شاک جذبونکي د څرخ د بارولو بدلون هم کموي، کله چې حد ته نږدې موټر چلول ګټور وي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
معیاري ټایرونه ډیر جارحانه Pirelli P Zero Corsa دي، په مخ کې 275/35 R20 او په شا کې 285/35 R20، په جعلي M ویلونو نصب شوي، د Y-سپوکس او د سرو زرو برونزو پای سره، او معیاري بریکونه سرامیک دي، اجازه ورکوي په ډله ایزو کې کمښت - او حتی نور هم، ناپاک شوي ډله - د M5 سیالۍ کارولو په پرتله د 23 کیلوګرام څخه کم نه.
له چلوونکي څخه پیلوټ ته
ځکه چې دا یو متقابل سپورټ موټر دی، چې په سړک او سرکټ دواړو کې کارول کیدی شي، څوک چې د څرخ تر شا ناست وي کیدای شي د موټر چلوونکي یا ډرایور څخه ډیر وي. نو تاسو ته اجازه درکول کیږي چې د M تڼۍ له لارې سړک، سپورت یا ټریک ترتیبات غوره کړئ.
د سپورت په انتخابولو سره، دواړه 12.3” مرکزي سکرین او د سر پورته کول د سپورتي موټر چلولو په اړه معلومات وړاندې کول پیل کوي، لکه د M rev کاونټر، د ګیر شفټ څراغونه، ډیجیټل سرعت میتر، د ټربو فشار، د کولنټ تودوخې، د ټایر حالت، اوږدوالی او انتقالي سرعت، او داسې نور.
دا هم ممکنه ده چې د 4 × 4 سیسټم لپاره غوره تنظیمات غوره کړئ (کوم چې د رییر ویل ډرایو سره مرسته کوي)، انجن، سټیرینګ او تعلیق، دوی خوندي کړئ او د سټیرینګ تر څنګ د M1 او M2 بټونو په کارولو سره په ساده او چټکۍ سره "زنګ ووهئ". څرخي وسلې او لاهم د مخکینۍ او شا څرخونو ترمینځ د بریښنا توزیع توپیر کوي ، حتی په سرکټ کې د ډیر "حرکت آزادۍ" لپاره یوازې د شا کرشن ته د بدلولو توان لري (په ځانګړي توګه که د ثبات کنټرول هم د هغې ډیر "اجازه" حالت ته تنظیم شوی وي).
د M5 CS ډیر تیریدونکي کرکټر هم د ډیزاین له مخې ځان څرګندوي ، دواړه بهرني او داخلي. په لومړي حالت کې، د کاربن فایبر تقویه شوي پلاستيک (CFRP) او نور په افشا شوي کاربن فایبر کې د بدن کاري عناصر شتون لري. ډبل رم ګریل په سرو زرو برونزو پای ته رسیدلی، ورته رنګ چې په "M5 CS" لوګو کې کارول کیږي. بونټ ټول د CFRP څخه جوړ شوی دی، لکه څنګه چې په مخکینۍ اپون کې ویشونکی دی، د بهرنی عکس پوښ ("د M8 لخوا ورکړل شوی")، د تنې په پوښ کې اضافي شا سپیلر او د شا ډیفیوزر.
دننه، څلور انفرادي باکټونه د پام وړ دي، مخونه یې د کاربن څخه جوړ شوي او د Merino چرمی استر او سور سینګ سره روښانه M5 لوګو وړاندې کوي. دوی تودوخه دي او په بریښنایی ډول په قد ، د سیټ کشن توسیع او شاته زاویې کې د تنظیم وړ دي ، پداسې حال کې چې د غاړې ملاتړ په نیوماتیک ډول بدلیدلی شي. د M سټیرینګ ویل رم په الکانټارا کې پوښل شوی او د شفټ پیډلونه د کاربن فایبر څخه جوړ شوي.