دا چې د موټرو صنعت راتلونکی په بریښنایی موټرو (بیټرۍ یا د تیلو سیل) کې پروت دی په زیاتیدونکي ډول سوله ایز دی - یوازې یو څوک ډیر ناخبره کولی شي بل ډول ووایی. په هرصورت، پدې مسله کې چیرې چې نظرونه قطبي کیدو ته اړتیا لري، ورته پام په هغه نظرونو کې اړین دی چې د احتراق انجنونو راتلونکي په اړه کیږي.
د احتراق انجن لا نه دی ختم شوی، او د دې اغیزې لپاره ډیری نښې شتون لري. راځئ چې یوازې یو څو یادونه وکړو:
- تاسو مصنوعي سونګ ، کوم چې موږ دمخه یې په اړه خبرې کړې دي ، کیدی شي واقعیت شي؛
- مزدا په کې ټینګ پاتې دی د انجن او ټیکنالوژۍ پراختیا دا چې ډیر وخت مخکې د تولید لپاره ناممکن بریښي.
- حتی نیسان / انفینیټي، چې په بریښنایی موټرو کې خورا ډیر شرط لري، دا ښودلې د زاړه نارنج څخه د راویستلو لپاره لاهم ډیر "جوس" شتون لري کوم چې احتراق انجن دی؛
- ټیوټا یو نوی لري د 2.0 لیټر ماشین (په ډله ایزه توګه تولید شوی) د 40٪ ریکارډ حرارتي موثریت سره
پرون بوش د سپینو دستکشو یو بل ټوپ کړ - لاهم د ډیزل ګیټ څخه خندا ... ایا تاسو ټوکه خوښوې؟ - په هغو کسانو باندې چې د زاړه احتراق انجن د ښخولو هڅه کوي. د آلمان برانډ د ډیزلي انجن په اخراج کې د "میګا انقلاب" د پام او حالت سره اعلان کړ.
لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، د داخلي احتراق انجن ژوندی دی او لغوه کوي. او لکه څنګه چې دا دلیلونه کافي ندي، د ویسکانسن - میډینسن پوهنتون یو بل ټیکنالوژي کشف کړه چې د اوټو (پطرول) او ډیزل (ډیزل) سایکلونو سره یوځای کولو توان لري. دې ته د Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI) ویل کیږي.
یو انجن چې په ډیزل او پطرول چلیږي… په ورته وخت کې!
د لوی تعارف لپاره بښنه غواړم، راځئ چې خبر ته ورسیږو. د ویسکونسن - میډیسن پوهنتون یو RCCI انجن رامینځته کړی چې د 60٪ حرارتي موثریت ترلاسه کولو وړتیا لري - دا چې د انجن لخوا کارول شوي 60٪ تېل په کار بدلیږي او د تودوخې په بڼه نه ضایع کیږي.دا باید په یاد ولرئ چې دا پایلې په لابراتوار ازموینو کې ترلاسه شوي.
د ډیری لپاره، د دې امر ارزښتونو ته د رسیدو لپاره ناممکن ګڼل کیده، مګر یوځل بیا د احتراق پخوانی انجن حیران شو.
RCCI څنګه کار کوي؟
RCCI په هر سلنډر کې دوه انجیکټرونه کاروي ترڅو په ورته خونه کې د ټیټ عکس العمل تیلو (پترول) سره د لوړ عکس العمل تیلو (ډیزل) مخلوط کړي. د احتراق پروسه زړه راښکونکې ده - د پټرول سرې د زړه راښکونکي کیدو لپاره ډیر اړتیا نلري.
لومړی، د هوا او پټرول مخلوط د احتراق چیمبر ته داخلیږي، او یوازې بیا ډیزل انجیکشن کیږي. دوه تیلو سره مخلوط کیږي کله چې پسټون د پورتنۍ مړې مرکز (PMS) ته نږدې کیږي، په کوم ځای کې یو بل لږ مقدار ډیزل انجیکشن کیږي، چې د اور لګیدو لامل کیږي.
د احتراق دا بڼه د احتراق په وخت کې د ګرمو ځایونو څخه مخنیوی کوي - که تاسو نه پوهیږئ چې "ګرم ځایونه" څه دي، موږ پدې متن کې د ګازولین انجنونو کې د ذراتو فلټرونو په اړه تشریح کړی. لکه څنګه چې مخلوط خورا همغږي شوی، چاودنه خورا اغیزمنه او پاکه ده.
د ریکارډ لپاره، جیسن فینسک د انجنیري توضیحاتو څخه یوه ویډیو جوړه کړه چې هر څه تشریح کوي، که تاسو نه غواړئ یوازې په اساساتو پوه شئ:
د ویسکانسن - میډیسن پوهنتون څخه د دې مطالعې سره، مفهوم ثابت شوی چې کار وکړي، مګر دا لاهم نور پرمختګ ته اړتیا لري مخکې لدې چې تولید ته ورسیږي. په عملي شرایطو کې، یوازینۍ نیمګړتیا د دوه مختلف تیلو سره د موټر پورته کولو اړتیا ده.
سرچینه: w-ERC