د ډیزل انجنونو په اړه هیڅکله دومره خبرې نه دي شوي. یا د ډیزل ګیټ له امله ، یا دا چې ځینې تولید کونکي د ډیزل انجنونو پای ته رسیدو فرمان ورکوي ، یا دا چې په ورته وخت کې د مرسډیز بینز په څیر برانډونه اوس د ډیزل ماډلونو پلګ ان پیل کوي ، کله چې هرڅه د غلو خلاف وي - استثنا د مزدا لپاره ، د تل په شان.
دا یو حقیقت دی چې د ککړتیا ضد سختو قوانینو د ډیزلي انجنونو گرفت سخت کړی دی، تولید کونکي باید د ځواکونو سره یوځای شي ترڅو لاسته راوړي، په زیاتیدونکي توګه، د ککړتیاو اخراج کم کړي.
د ککړتیا ضد سیسټمونه - د EGR والو، د ذراتو فلټرونه او انتخابي کتلیتیک کمول - د غوښتل شوي اهدافو د پوره کولو لپاره اصلي متحدین دي. ټیکنالوژي چې خپل نیمګړتیاوې لري، په ځانګړې توګه کله چې موږ نه پوهیږو چې څنګه ورسره معامله وکړو ...
د ککړتیا ضد سیسټمونو کې پیچلې او قیمتي نیمګړتیاوې، په ځانګړې توګه د ذراتو فلټر کې، د ډیزل موټر اخیستلو پر مهال اصلي ویره ده، مګر دا مخنیوی کیدی شي.
مقاله پراخه ده ، مګر دا به د دې ارزښت ولري چې د اجزاو او ستاسو ډیزلي موټر ژوند اوږدوي ، او ستاسو په بټوه کې یو څه بدلون خوندي کړي ، سربیره پردې د هر سیسټم پوهیدل.
EGR (د اخراج د ګاز Recirculation) والو
لکه څنګه چې له نوم څخه څرګندیږي، د EGR والو (د اخراج د ګازو د بیرته راګرځیدو والو) - یوه ټیکنالوژي چې د 1970 لسیزې پورې اړه لري - د احتراق په جریان کې رامینځته شوي د اخراج ګازونو یوه برخه د احتراق خونې ته د بیرته راستنیدو لامل کیږي ترڅو ککړونکي ذرات وسوځوي.
دا یو له هغه میکانیزمونو څخه دی چې د NOx اخراج کنټرول ته اجازه ورکوي (نایتروجن اکسایډونه) چې د سلنډر دننه د لوړې تودوخې او فشارونو په کمه لړۍ کې رامینځته کیږي.
نه x دا د انسان روغتیا ته یو له خورا زیان رسونکي ککړونکو څخه دی.
ګازونه داخل ته راستنیږي، چیرته چې دوی بیا د احتراق په خونه کې سوځول کیږي، کوم چې د احتراق په وخت کې د خونې دننه د تودوخې درجه راټیټوي، پدې توګه د NOx تولید کموي او په ورته وخت کې، د NOx سوځول چې دمخه تولید شوي او سوځوي. په ورته اخراج ګازونو کې شتون لري.
لاملونه او پایلې
د EGR والو موقعیت لري د اخراج څو چنده او د اخستلو څو ځله تر مینځ ، او دا خپل نیمګړتیاوې هم لري. اصلي یې دقیقا د اخراج ګازونو "بیرته راستنیدنه" ده، چې د راټولوونکی او ټول انټیک سرکټ د کثافاتو د راټولولو لامل کیږي، کوم چې کولی شي د انجن ځواک او موثریت محدود کړي. تاسو معمولا یو خبرداری ترلاسه کوئ کله چې د انجن څراغ راشي.
دا پدې معنی کیدی شي چې د EGR والو په 100٪ کار نه کوي.
که تاسو ګورئ چې د انجن تودوخه د نورمال څخه یو څه لوړه ده، دا د EGR والو کې د اضافي کثافاتو معنی هم کیدی شي. ورته شی د مصرف سره پیښیږي. د هیڅ څرګند دلیل لپاره لوړ ارزښتونه د ځینې EGR خنډ سره توجیه کیدی شي.
بې ثباته کار کول، او په ټیټ او متوسطه رژیمونو کې د ځواب ورکولو ناکامي احتمال په EGR کې بله ناکامي ده.
د بې نظمۍ په صورت کې، د EGR والو ځای په ځای کولو دمخه، تاسو باید والو پاک کړئ. دا خورا ساده دی او معمولا ښه پایلې لري، دواړه په موټر او ستاسو په بټوه کې.
د مخنیوي په توګه، او حتی که تاسو لوی ستونزې نلرئ، په بیاکتنو کې EGR پاک کړئ. د هڅو څخه ډډه وکړئ کله چې انجن لاهم سړه وي او تل په ټیټ rpm کې د موټر چلولو څخه ډډه وکړئ.
د ذرې فلټر (FAP)
د ډیزل پارټیکولیټ فلټر ډیزاین شوی ترڅو د خارجي ګازونو څخه د سوټ ذرات له مینځه ویسي ، او د اخراج سیسټم کې موقعیت لري. دا د EGR ټیکنالوژۍ په پرتله نوې ټیکنالوژي ده، او دا د 2010 څخه وروسته د یورو 5 د ککړتیا ضد معیارونو سره مطابقت لري.
د کټالیست په څیر چې ګازونه په سیرامیک یا فلزي مونولیتونو کې د خلاص چینلونو څخه تیریږي ، دا د ذرات فلټر کې نه پیښیږي. د دې فلټرونو هدف دا دی چې د کاجل ځړول او بیا یې په لوړه تودوخه کې سوځولو سره له مینځه ویسي.
د هر فلټر په څیر، دا سیسټمونه هم باید په منظمه توګه پاک شي ترڅو خپل فعالیت وساتي. د بیا راژوندي کولو پروسه دوره ده، وروسته له هغه چې راټول شوي کاجل یوې ټاکلې کچې ته ورسیږي پیل کیږي. دا ممکنه ده چې د دې پروسې په جریان کې، تر 85٪ پورې کاجل او په ځینو حالتونو کې نږدې 100٪ له منځه یوسي.
لاملونه او پایلې
د فلټر د دې بیا رغولو طریقه د موټر جوړونکو لخوا کارول شوي ټیکنالوژۍ پورې اړه لري، مګر دوی تل د انجن او اخراج ګازونو (د 650 او 1000 ° C ترمنځ) او د یوې ټاکلې مودې لپاره د تودوخې درجه په پام کې نیسي. نو هغه لاره چې موږ یې کاروو د دې برخې روغتیا او اوږد عمر ټاکي.د ښار مکرر لارې (معمولا لنډ) یا د موټر بې ساري کارول پدې معنی دي چې فلټرونه د بیا رامینځته کیدو او د ذرات سوځولو ترلاسه کولو لپاره مطلوب تودوخې ته نه رسي.
دا په فلټر کې جمع شوي، په خارج کې د شا فشار زیاتوي، د موټر فعالیت له لاسه ورکوي او د تیلو مصرف زیاتوي. که بیا جوړونه ترسره نشي، د وسیلې پینل خرابوالی رڼا ممکن راشي، تاسو ته درکوي چې د ذرو فلټر کې یو څه غلط دی.
دا ممکنه ده چې د بیا رغولو پروسه پیل کړو که چیرې موږ شاوخوا 10 دقیقې موټر چلوو، د 70 کیلومتره فی ساعت څخه ډیر سرعت سره، انجن مجبوروي چې د نورمال څخه لږ سرعت سره وګرځي.
د خبرتیا له پامه غورځول، د خرابۍ نور ډولونه رامنځته کیدی شي. موټر کولی شي خوندي حالت ته لاړ شي. که دا پیښ شي، پریکړه ممکن دمخه د بیا رغونې ترسره کولو لپاره ورکشاپ ته سفر ته اړتیا ولري.
که بیا رغونه نور ممکنه نه وي، ځکه چې په فلټر کې د ذراتو کچه خورا لوړه ده، د هغې بدیل به اړین وي، کوم چې د پام وړ لګښتونو ته اړتیا لري.
د ذرو فلټرونو ګټور ژوند خورا ډیر پورې اړه لري، دواړه په موټر او په هغه لاره کې چې دا چلول کیږي، او کیدای شي له هغه څخه توپیر ولري. 80 زره کیلومتره، تر 200 زره کیلومتره (حتی نور) . بدیل هم هغه وخت ترسره کیدی شي کله چې دا وموندل شي چې دا نور د بیا رامینځته کولو توان نلري ، یا په انجن یا سینسر کې د ځینې وضعیت له امله چې فلټر یې نه بدلیدونکی زیان کړی.
د ماتیدو مخنیوی
د لنډ سفرونو او د خپل موټر لږ کارونې څخه ډډه وکړئ، په بیله بیا په ټیټو ریوونو کې دوامداره موټر چلول. په ECU کې بدلونونه او بیا پروګرام کول ممکن د ذرې فلټر باندې ګټور اغیزه ونلري.
SCR او AdBlue
دا اضافه کول - دا د تیلو اضافه نه ده، لکه څنګه چې ځینې وايي - په دې وروستیو کې موږ ته په 2015 کې راغلی، او یو ځل بیا د اړتیا وړ اخراج کچې ترلاسه کولو لپاره رامینځته شوی، په ځانګړې توګه د ډیزل په قضیه کې د نایتروجن اکسایډ (NOx)، مخکې له دې چې یورو لاندې وي. 6 معیاري. تر هغه وخته پورې دا یوازې په درنو موټرو کې کارول کیده.
حل له لارې تیریږي د SCR سیسټم - انتخابي کتلیتیک کمښت - چې عملیات د AdBlue مایع کارولو له لارې ترسره کیږي. د SCR سیسټم اساسا یو ډول کتلست دی چې د اخراج سیسټم کې نصب شوی، کوم چې د احتراق څخه راوتونکي ګازونه ماتوي، د نایتروجن اکسایډ (NOx) له نورو څخه جلا کوي.
AdBlue د یوریا (32.5٪ خالص یوریا، 67.5٪ غیر منرال شوي اوبه) د اوبو محلول دی چې د خارجي سیسټم کې داخلیږي، د ګازونو سره د تماس په وخت کې د کیمیاوي تعامل لامل کیږي. د پاتې ګازونو څخه NOx جلا کول او بې طرفه کول، دوی په بې ضرر ګازونو بدلوي - د اوبو بخار او نایتروجن.
محلول غیر زهرجن دی، مګر خورا زیان رسونکی دی، له همدې امله د تیلو ډکول معمولا په ورکشاپ کې ترسره کیږي، او جوړونکي سیسټم رامینځته کوي ترڅو د ټانک خپلواکي د ترمیم تر مینځ کیلومتره پوښلو لپاره کافي وي.
سیسټم په بشپړ ډول خپلواک دی او د انجن دننه احتراق کې مداخله نه کوي، پرته له دې چې فعالیت او مصرف اغیزه وکړي تر 80٪ پورې د نایټروجن اکسایډ اخراج له منځه وړلو اداره کوي.
لاملونه او پایلې
په دې سیسټم کې پیژندل شوي نیمګړتیاوې لږې دي، په هرصورت، لکه څنګه چې د ذراتو فلټرونو کې ورته ستونزې رامینځته کیدی شي، لکه د بریښنا محدودیت او حتی د موټر پیل کول ناممکن دي. دا د AdBlue "اضافې" نشتوالي له امله پیښ کیدی شي ، کوم چې حتی د موټر د متحرک کیدو لامل کیږي ، یا په سیسټم کې کوم بل ډول ګډوډي رامینځته کوي ، او کوم چې د SCR سیسټم پروسه ناممکن کوي.
په دې ګالري کې د AdBlue سیسټم د سم فعالیت لپاره سپارښتنې وګورئ:
په دې حالت کې، ښاري لارې او د موټر لږ کارول به یوازې د نامناسب شرایطو له امله د AdBlue لوړ مصرف لامل شي. ټول هغه موټرې چې دا سیسټم کاروي د AdBlue کچې شاخص نلري، مګر ټول چمتو دي چې موټر چلوونکي ته خبر ورکړي کله چې د AdBlue کچه ټیټه وي، په کوم ځای کې دا ممکنه ده چې د ډکولو لپاره څو زره کیلومتره سفر وکړي.
د AdBlue ټانکونه کوچني دي ، ځکه چې مصرف یې د هر زره کیلومترو لپاره نږدې دوه لیټره دی ، او د هر لیټر قیمت نږدې یو یورو دی.
دلته، مخنیوی یوازې په پام کې نیولو سره ترسره کیږي ترڅو د AdBlue مایع پای ته ونه رسیږي. ښه کیلومتره!