د داخلي احتراق انجن اوږد ژوند. دا په زړه پورې ده چې د داخلي احتراق انجن "اعلان شوی پای" د ګړندي بریښنایی کیدو له امله ، په وروستي کلونو کې د لوی پرمختګ لیدو کې خنډ نه و: د متغیر کمپریشن تناسب (نیسان) ، د ګازولین انجنونو کې کمپریشن ایګیشن (مزدا) او اوس ، Koenigsegg به تولید ته وړاندې کړي (که څه هم خورا محدود) د اوټو سایکل لومړی انجن (4 سټروک) پرته له کوم شافټ څخه.
دا د نوښت په دې لاره کې دی چې د INNengine 1S ICE هم راڅرګند شو، کوم چې ژمنه کوي چې نور هم لاړ شي.
یو کوچنی مګر انقلابي انجن، دننه د خورا زړه پورې انجینري حلونو سره. راځئ چې له دوی سره ووینو؟
1S ICE څه شی دی؟
د INNengine څخه 1S ICE د اندازې او ظرفیت له پلوه خورا کمپیکٹ انجن دی، یوازې 500 سانتي متره وزن لري او یوازې 43 کیلو ګرامه وزن لري - د دې جوړونکی، خوان ګریډو وايي، هغه لا دمخه د دې واحد په ارتقا باندې کار کوي چې یوازې 35 کیلو ګرامه وزن لري (!).د دې ټیټ وزن او حجم دوه اصلي ګټې دي چې د INNengine مسؤلین د دودیز داخلي احتراق انجنونو (4 سټروکس) په اړه اعلانوي:
- تر 70٪ پورې ټول حجم کمول؛
- تر 75٪ پورې وزن کمول؛
- تر 70٪ لږ برخې؛
- او تر 75٪ لږ بې ځایه کیدنه، مګر د ورته بریښنا کثافت سره د دودیز انجن په څیر 4x لوی. د مثال په توګه، 500 cm3 1S ICE د 2000 cm3 4-سټروک انجن په څیر ورته ځواک ترلاسه کوي.
موږ دا هم لیدلی شو چې د کوچني مکعب اندازې سره سره، 1S ICE څلور سلنډرونه لري او ... اته پیسټون - دا کومه تېروتنه نه ده، دا په حقیقت کې اته پیسټون دي ... په بل عبارت، دا په هر سلنډر کې دوه پیسټون دي، پدې حالت کې دا معنی لري چې موږ یو. د مخالف پسټون انجن په شتون کې. ما مخالف پسټون لیکلي او نه ډیر عام پیژندل شوي مخالف سلنډرونه. فرق څه دی؟
مخالف پسټون ستاسو له فکر څخه زاړه دي
د مخالف پسټون انجنونه د مخالف سلنډر انجنونو په څیر ندي لکه هغه چې موږ یې په پورش او سبارو کې پیژنو. فرق څه دی؟ په مخالف پسټون انجنونو کې موږ په هر سلنډر کې دوه پیسټون لرو، یو د بل مخالف کار کوي، د احتراق چیمبر سره د دواړو لخوا شریک شوی.
په هرصورت، دا نوی ندی کله چې دا د داخلي احتراق انجنونو ته راځي، سره له دې چې یو غیر معمولي تخنیکي حل دی.
په حقیقت کې، لومړی مخالف پسټون انجن په 1882 پورې اړه لري، د جیمز اټکینسن لخوا ډیزاین شوی (هغه اټکینسن چې خپل نوم یې د احتراق دورې ته ورکړ، تر ټولو پورته، په هایبرډ موټرو کې، د دې د ډیر موثریت له امله).
د دې ترتیب اصلي ګټه په ډیر موثریت کې ده ، ځکه چې نور د سلنډر سر او کیمشافټونه شتون نلري - مخالف پسټون انجنونه 2-سټروک دي - د وزن کمولو ، پیچلتیا ، تودوخې او رګونو زیانونه او لګښت.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
په هرصورت، په عمل کې، لکه څنګه چې په ورته سلنډر کې دوه پیسټون باید په همغږي توګه کار وکړي، دوی باید په فزیکي توګه یو بل سره وصل شي، د ځینې ورک شوي پیچلتیا او وزن ځای په ځای کولو مجبور کړي.
د مخالف پسټون انجنونه، تر ټولو پورته، په لویو ټرانسپورټونو کې کارول شوي، لکه کښتۍ، نظامي وسایط، یا حتی د اغیزمن جنراتورونو په توګه. د موټر په نړۍ کې دوی خورا لږ دي. نن ورځ، شاید د موټر تجهیز کولو لپاره ترټولو نږدې مخالف پسټون انجن (یا په غوره توګه یو سوداګریز موټر) د اچاتس پاور دی. تاسو یو لنډ ویډیو لرئ چې تاسو ته اجازه درکوي پوه شئ چې دا څنګه کار کوي:
مخالف پسټون 2.0: الوداع کرینکشافټ
د INNEngine څخه د 1S ICE او د Achates څخه د دې مخالف سلنډر انجن ترمنځ څه توپیر دی؟ لکه څنګه چې موږ په پورتني فلم کې لیدلی شو، په سلنډر کې د ټولو پسټون حرکت کنټرولولو لپاره موږ دوه کرینشافټونه لرو چې د ګیر سیسټم لخوا یوځای شوي. 1S ICE په ساده ډول د کرینکشافټونو سره توزیع کوي ، او د دوی سره نښلونکي راډونه او ټول اړوند ګیرونه د صحنې څخه ورک کیږي.
د دې انجن د عملیاتو لپاره اړین اجزاو شمیر د پام وړ کمولو سره، INNengine په دې توګه په حجم او ډله کې پورته ذکر شوي کمښت، او په موثریت کې احتمالي زیاتوالی ترلاسه کړ.
د کرینکشافټونو په ځای کې موږ دوه ټوټې (یو ډول ډیسک چې د انجن شافټ کې فټ کیږي) موندلی شو، د انجن په هر پای کې یو، د هغې په دقت سره محاسبه شوي ناڅاپه سطحې سره. دا هغه څه دي چې دا ممکنه کوي چې د اتو پیسټون حرکت په بشپړه توګه همغږي کړي (کوم چې اوس د موټرو محور سره موازي محور کې حرکت کوي).
دوی په عملیاتو کې وګورئ:
بې بنسټه ساده ښکاري، نه دا؟ د ټولو (یو څو) خوځنده برخو مساوي او متمرکز ترتیب څخه مننه، او د اصلي شافټ سره سم د پسټون حرکت، د دې انجن توازن په عملي توګه بشپړ دی.
د وایبریشن نشتوالی داسې دی چې کله دوی د ازموینې بنچ کې د پروټوټایپ انجن فلم وښود ، نو دا په دروغو تورن شو ، ځکه چې دا په پټو سترګو نه لیدل کیږي چې انجن روان دی ...
په دې لنډه ویډیو کې موږ کولی شو د 1S ICE نورې ځانګړتیاوې هم وګورو، لکه د "کرینکشافټ" څخه د یو څه موقعیت ته د یو څه پرمختګ امکان. یو امکان چې د متغیر توزیع لپاره اجازه ورکوي، نه والوز (دوی دوی نلري)، مګر بندرونه (انلیټ او اخراج) چې د دوی ځای نیسي. او دا د متحرک متغیر کمپریشن تناسب ته هم اجازه ورکوي، د اړتیا سره سم یې بدلوي، لکه څنګه چې د نسان انجن سره.
د دې اختیارونو هدف، لکه څنګه چې تاسو په ځینو 4-سټروک انجنونو کې موندلی شئ چې زموږ موټرونه سمبالوي، د ډیر موثریت او فعالیت ترلاسه کول دي. د 1S ICE په حالت کې، دا انعطاف ته اجازه ورکوي چې 2-سټروک انجنونه - لکه هغه چې مخالف پسټون لري - اجازه نه ورکوي، دا د ثابت پیرامیټونو سره.
او دا موږ د 1S ICE بل نوښت ته راوړو، حقیقت دا دی چې دا د 1-سټروک انجن دی، یو ځانګړتیا دومره مهمه ده چې دا د دې نوم برخه ده: 1 سټروک یا 1-سټروک.
یوازې یو ځل؟! په بیله؟
موږ د 4-سټروک انجن اصطلاح سره اشنا یو (هغه څوک چې زموږ موټرونه د داخلي احتراق انجن سره تجهیز کوي)، او همدارنګه د 2-سټروک انجن (دا ډیری وختونه د موټرسایکلونو سره تړاو لري). په هرصورت، INNengine وايي چې د هغې انجن 1 سټروک دی، پدې معنی چې:
- 4-سټروک: یوه چاودنه د دوه کرینکشافټ بدلولو لپاره؛
- 2 سټروکونه: د هر کرینکشافټ بدل لپاره یوه چاودنه؛
- 1 وخت: د هر کرینکشافټ بدلولو لپاره دوه چاودنې.
په بل عبارت، که څه هم د 1S ICE عملیاتي اصول د 2-سټروک انجنونو سره ورته دي، دا اداره کوي، په هرصورت، د کرینکشافټ د هر گردش لپاره دوه ځله چاودنې، او څلور چنده چې موږ کولی شو په 4-سټروک انجن کې ترلاسه کړو. په ورته وخت کې، دا نوی جوړښت دا ټول د لږو برخو سره ترلاسه کوي.
دا د دې ژمنه شوي موثریت او همدارنګه د دې ځانګړي فعالیت لپاره یو له "رازونو" څخه دی: د INNengine په وینا ، د دې کوچني 500 cm3 وړتیا لري چې د 2000 cm3 4-سټروک انجن سره مساوي شمیر وړاندې کړي.
شمیرې ... ممکنه ده
موږ لاهم د پراختیا په مرحله کې یو، نو هیڅ دقیق شمیر شتون نلري. مګر په ویډیوګانو کې چیرې چې جوآن ګریډو داسې ښکاري چې د هغه انجن په اړه هرڅه تشریح کوي (موږ به د مقالې په پای کې یوه ویډیو پریږدو) ، دلته یو شمیر شتون لري چې ولاړ دي: په 800 rpm کې 155 Nm! یو اغیزمن شخصیت او یوازې د پرتله کولو لپاره، موږ ورته تورک ارزښتونه لرو چې زموږ په بازار کې د کوچني زره ټربوز لخوا ترلاسه شوي، مګر وروسته 1000 rpm ته ورسیدل او ... دوی سپر چارج شوي.د مصرف / اخراج پورې اړوند شمیرې، موږ باید ډیر انتظار وکړو، کوم چې موږ اساسي پوښتنې ته راوړي:
ایا دا به د موټر تجهیز کولو لپاره راشي؟
شاید، مګر په هغه طریقه نه چې تاسو فکر کوئ. که څه هم دوی د دې انجن لپاره د ازموینې پروټوټایپ په توګه خدمت کولو لپاره مازدا MX-5 (NB) بدلوي ، د دې پراختیا هدف او سمت په عمده ډول د بریښنایی وسایطو لپاره د حد توسیع کونکي په توګه خدمت کول دي.
حقیقت دا دی چې دا خورا کمپیکٹ، سپک، موثر دی، او په دومره ټیټ revs کې دومره لوړ شمیر تولیدوي - د دې رینج توسیع کونکي هدف دا دی چې په 2500 rpm کې 30 kW (41 hp) تولید کړي - کولی شي دا د مناسب حد پراخونکی رامینځته کړي. لږ لګښت (دومره لوی بیټرۍ ته اړتیا نشته)، لږ ککړتیا (ډیر موثر احتراق انجن)، او د تختې لوړ پاکول (د کمپن نشتوالی).
په هرصورت، نور غوښتنلیکونه د دې انجن لپاره مخکې دي، د INNengine سره د سیالۍ لپاره انجن رامینځته کوي، او هوايي چلند (رڼا) لا دمخه پدې انجن کې لوړه دلچسپي ښودلې ده.
ریښتینې نړۍ
د Achates Power انجن په څیر، د INNengine 1S ICE احتمال د انکار وړ دی. د دې د لیدلو لپاره، لوی مالي ملاتړ ته اړتیا ده، او که څه هم دواړه شرکتونه د سعودي ارامکو (د سعودي د تیلو لوی شرکت) ملاتړ لري، غوره به دا وي چې د یو یا څو موټر جوړونکو ملاتړ ولري.
که د Achates Power لا دمخه د Cummins (انجن جوړونکي) او ARPA-E (د متحده ایالاتو دولتي اداره د انرژي پورې اړوند پرمختللو پروژو لپاره) څخه د ملاتړ په برخه کې دا لاسته راوړنه ترلاسه کړې ، INNengine لاهم دا موندلی.
د 10 کلونو پراختیا شتون لري، د ازموینې بنچونو کې لا دمخه د انجن پروټوټایپ شتون لري. تولید شوې دلچسپي یوازې لوړ کیدی شي - حتی د دې بوسټر ژمنو له امله - مګر حتی بیا هم ، دا تضمین ندی چې بریالۍ پایلې ته ورسي. دا د اوسني شرایطو له امله دی، چیرې چې د موټرو صنعت په زور سره تمرکز کوي، یوازې او یوازې، په بریښنا باندې. دا به د یو جوړونکي لپاره ستونزمن وي چې خپله پانګه په بشپړ ډول نوي داخلي احتراق انجن کې تنوع کړي، او له هغه ځایه چې په دې کې ډیر څه نوي دي.
دا د حیرانتیا خبره نده چې د INNengine تمرکز د 1S ICE د رینج توسیع کونکي په توګه رامینځته کوي - دا یوازینی چانس دی چې کولی شي په نږدې راتلونکي کې ونیسي او د آټو صنعت علاقه ترلاسه کړي.
په راتلونکي کې د داخلي احتراق انجن اهمیت نه یوازې د موټرو لپاره، بلکې د هر ډول وسایطو لپاره چې دا کار کوي، که ځمکه، بحر یا هوا پورې اړه ولري. شمیرې روښانه او د پام وړ دي.
هر کال شاوخوا 200 ملیون داخلي احتراق انجنونه تولید کیږي (شاوخوا 90 ملیونه په موټرو پورې اړه لري)، نو دا تمه نه کیږي چې په لنډ/منځنۍ موده کې به دوی په ساده ډول ورک شي اوس چې موږ بریښنا "موندلې" ده.
دا اړینه ده چې د دوی په تکامل کې پانګوونې ته دوام ورکړئ ، ځکه چې دوی هم د حل برخه دي.
د هغو کسانو لپاره چې غواړي د دې داخلي احتراق انجن په اړه نور معلومات ترلاسه کړي، زه تاسو ته یو ویډیو پریږدم (هسپانوي، مګر په انګلیسي کې فرعي سرلیک) د ژورنالیست جوآن فرانسسکو کالیرو لخوا، چا چې د INNengine تاسیساتو څخه د لیدو فرصت درلود او د INNengine څخه د جوآن ګارریډو سره خبرې کولې: