دا یو له وروستي خالص احتراق څخه دی او که دا وتړل شي ، دا د سرو زرو کیلي سره دی: د سوداګرۍ کارت کې McLaren 765LT دلته 765 hp، 2.8 s له 0 څخه تر 100 km/h او 330 km/h، او د سیننا اجزاو شتون لري ترڅو په لاره کې خورا اغیزمن شي.
له خورا سخت 2020 وروسته (بکس وګورئ) ، یو له هغه ماډلونو څخه چې مک لارن د بیا رغونې لپاره حساب کوي (کوم چې په چین کې خورا مثبت دی ، اوس په مینځني ختیځ کې پیل کیږي ، پداسې حال کې چې اروپا او متحده ایالات په موقف کې پاتې دي) دقیقا دا 765LT. دا د برتانوي برانډ لپاره د عصري دور پنځمه ده، کوم چې F1 ته د اوږدې لکۍ (لونګ ټیل) سره خراج تحسین ورکوي، چې په 1997 کې د ګورډن موري لخوا ډیزاین شوی.
د دې LT نسخو جوهر تشریح کول اسانه دي: د وزن کمول ، د سواری چلند ښه کولو لپاره تعلیق تعدیل شوی ، د لوی وزر او پراخه پوزې په لګښت کې د ایروډینامیک ښه والی. یو ترکیب چې نږدې دوه لسیزې وروسته درناوی شوی و، په 2015 کې، د 675LT Coupé او Spider سره، دوه کاله وړاندې د 600LT Coupé او Spider سره، او اوس د دې 765LT سره، اوس په "تړل" نسخه کې (په 2021 کې به ښکاره شي. د بدلون وړ).
2020، "annus horribilis"
په 2019 کې د سړک سوپر سپورتونو جوړونکي په توګه په خپل لنډ تاریخ کې د پلور ترټولو غوره کال راجسټر کولو وروسته ، مک لارن آټوموټیو په 2020 کال کې په پراخه کچه جریمه شوی و ، په نړۍ کې له 2700 څخه ډیر راجسټریشن سره (-35٪ د 2019 په پرتله) ، د سوداګریزې ویجاړونکو میاشتو وروسته. لکه څنګه چې هغه د مارچ څخه تر می پورې ژوند کاوه. شرکت په څو کچو کې تنظیم شوی و، باید بهرنۍ تمویل (د منځني ختیځ بانک څخه 200 ملیون ډالر) راټول کړي، د کارمندانو شمیر یې کم کړي، د تخنیکي مرکز تاسیسات یې ګروي او د الټیمیټ لړۍ سلسلې راتلونکي ماډل پیل کول وځنډول (سیننا، سپیډټیل او ایلوا) د اوسنۍ لسیزې مینځنۍ لپاره.
څه بدلون راغلی؟
د هغو اړخونو په منځ کې چې د خورا وړ 720S په پرتله خورا پرمختګ کړی، د ایروډینامیک او وزن کمولو په اړه کار ترسره شوی، د هر موټر دوه مناسب نومونه د سپورت هیلو سره. په لومړي حالت کې، مخکینۍ شونډه او شاته سپیلر اوږد دی او د موټر د کاربن فایبر فرش سره یوځای، د دروازې تیغونه او لوی ډیفیوزر، د 720S په پرتله 25٪ لوړ ایروډینامیک فشار تولیدوي.
شاته سپویلر په دریو پوستونو کې تنظیم کیدی شي، جامد موقعیت د 720S په پرتله 60mm لوړ دی چې د هوا فشار زیاتولو سربیره، د انجن یخولو کې مرسته کوي، او همدارنګه د "بریک کولو" فعالیت د هوا د اغیزو له مخې. "د ډیر دروند بریک کولو په حالت کې د موټر د "سنجولو" تمایل کموي.
د 720S په اساس جوړ شوی، 765LT د پراکټیو چیسس کنټرول سره هم سمبال دی (کوم چې د موټر په هر پای کې یو له بل سره وصل هیدرولیک شاک جذبونکي کاروي، پرته له سټیبلائزر بارونو) چې 12 اضافي سینسرونه کاروي (په هر ویل او دوه کې د سرعت میټر په شمول. د فشار سینسرونه کموي).
د LongTail ډیزاین پورې ژوند کول، د شا سپیلر غځول شوی
په دې ماموریت کې چې د امکان تر حده ډیری پونډه "اووربورډ" وغورځول شي، د مک لارن انجینرانو د دوی د پلټنې څخه یوه برخه هم نه پریښوده.
اندریاس بیریس، د مک لارن د سوپر لړۍ ماډل لاین رییس، ما ته تشریح کوي چې "د بدن په کار کې د کاربن فایبر نور اجزا شتون لري (مخکینۍ شونډه، مخکینۍ بمپر، مخکینۍ پوړ، د غاړې سکرټونه، شاته بمپر، د شا ډیفیوزر او شا سپیلر چې اوږد دی) , په مرکزي تونل کې، د موټر په فرش کې (افشا شوي) او د سیالۍ څوکۍ کې؛ د ټایټانیوم اخراج سیسټم (-3.8 کیلو ګرامه یا د فولاد څخه 40٪ سپک)، د F1 وارد شوي توکي چې په لیږد کې پلي شوي، د الکانټارا داخلي استر، د پیریلي ټرافیو R ویلونه او ټایرونه حتی سپک دي (-22 کیلوګرامه) او د پولی کاربونیټ ګلیز شوي سطحونه لکه د ډیری ریس موټرو کې (0.8 mm پتلی)… او موږ راډیو (-1.5 کیلوګرامه) او ایر کنډیشن (-10 کیلوګرامه) هم پریږدو.
په پای کې، 80 کیلو ګرامه له منځه یوړل شول، د 765LT وچ وزن یوازې 1229 کیلو ګرامه، یا 50 کیلو ګرامه د هغې د روښانه مستقیم سیال، فیراري 488 پیسټا څخه کم دی.
د کاکپیټ او کاربن فایبر مونوکوک شاته د بنچمارک 4.0 l دوه ټربو V8 انجن دی (د 720S په پرتله پنځه ځله سخت د پورته کولو سره) کوم چې د سیننا ځینې ښوونې او برخې ترلاسه کړې ترڅو د 765 hp او 800 Nm اعظمي تولید ترلاسه کړي (د 720S منفي 45 CV او منفي 30 Nm او 675LT منفي 90 CV او 100 Nm لري).
د سینه څخه په درنښت
ځینې تخنیکي حلونه د پام وړ دي، حتی د دې لپاره چې د حساس سیننا لخوا "ورکړل شوي" وي، لکه څنګه چې بیریس تشریح کوي: "موږ د مک لارن سیننا جعلي المونیم پسټون ترلاسه کولو لپاره لاړو، موږ د بریښنا په سر کې د بریښنا زیاتولو لپاره د کم اخراج شاته فشار ترلاسه کړ. د رژیم سرعت او موږ په منځني سرعت کې سرعت 15٪ غوره کړ.
د 765LT سیرامیک ډیسکونه د بریک کیلیپرونو سره هم فټ شوي چې د میک لارن سیننا لخوا " ورکړل شوي" او د کیلیپر کولنګ ټیکنالوژي چې مستقیم د F1 څخه اخیستل کیږي، د 110 متر څخه کم اړتیا ته د 200 کیلومتره سرعت څخه بشپړ ودریدو لپاره د اساسي ونډې سره. h.
په چیسس کې، اصلاحات هم معرفي شوي، د هیدرولیک مرستې سره سټیرینګ کې، مګر په محورونو او تعلیق کې خورا مهم دي. د ځمکې تصفیه د 5 ملي میتره کمه شوې، مخکینۍ لار 6 ملي میتره وده کړې او چشمې روښانه او پیاوړي شوي، چې د بیریس په وینا، د ډیر ثبات او ښه گرفت په پایله کې: "د موټر مخ په ځوړند کولو او په دې ساحه کې د ډیر عرض په ورکولو سره، موږ میخانیکي گرفت ته وده ورکوو."
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
د دې McLaren 765LT مینځپانګې د لوی ارزښت یو بل بصري شاخص څلور په ډراماتیک ډول یوځای شوي ټایټینیم ټیل پایپونه دي چې د غږ ټریک خلاصولو لپاره چمتو دي چې هرڅوک یې په خپلو ټریکونو کې احساس پریږدي.
په سلورسټون کې ... کوم ښه سناریو؟
تخنیکي شیټ ته یو نظر د سلورسټون سرکټ ته د ننوتلو دمخه د یو څه اضطراب په شدت کې مرسته وکړه ، یو بل عنصر چې د نوي میک لارن څرخ شاته دې تجربې ته جديت اضافه کوي: په 2.8 s کې له 0 څخه تر 100 km/h، په 7.0 کې له 0 څخه تر 200 km/h. او د 330 کیلومتره / ساعت لوړ سرعت، شمیرې یوازې د 1.6 کیلو ګرام / hp وزن / بریښنا تناسب موافقت سره ممکن دي.
رقابتي سناریو د دې ریکارډونو غوره والی تاییدوي او که نږدې سترګې پټې کړي چې د 100 کیلومتره فی ساعت پورې سپرینټ دوام کوي د هغه څه سره مساوي وي چې د فیراري 488 پیسټا ، لامبورګیني ایوینټادور SVJ او پورش 911 GT2 RS لاسته راوړي ، دمخه 200 کیلومتره فی ساعت په ترتیب سره 0.6s، 1.6s او 1.3s ته رسیدلي، په ترتیب سره، د درناوي سیالانو دا درې.
د هارنس له امله رامینځته شوي حرکت محدودیت ته په پام سره ، زه پوهیدم ، کله چې زه په باکیټ کې فټ شم ، د مرکزي کنسول او همدارنګه د دروازې سره تړل شوی ټیپ پورته کولو عالي ګټه ، نو دا ممکنه ده چې دا د بدن حرکت کولو پرته وتړل شي. . د لږترلږه ډشبورډ په مرکز کې د 8 "مانیټر شتون کیدی شي (زه غواړم دا د ډرایور په لور ډیر متوجه وي، ځکه چې تاسو به د یوې ثانیې لسمه برخه ترلاسه کړئ ترڅو خپلې سترګې په لار کې وساتئ ...) چې تاسو ته اجازه درکوي د انفوټینټ افعال کنټرول کړئ.
په کیڼ اړخ کې، عملیاتي ساحه د روټري کنټرولونو سره د چلند لپاره د نورمال/سپورټ/ټریک حالتونو غوره کولو لپاره (سمه کول، چیرې چې د ثبات کنټرول هم بند دی) او د موټرو کولو (پاور ټرین) او د څوکیو په منځ کې، د لانچ حالت فعالولو تڼۍ.
څراغونه… کیمره… عمل!
د ګوتو او نورو څلورو ګوتو تر مینځ (د دستکشو په واسطه خوندي شوی) په هر لاس کې زه په مخ کې د بټنو پرته سټیرینګ ویل لرم! کوم چې یوازې د هغه څه لپاره کار کوي چې په اصل کې رامینځته شوی: د څرخونو بدلول (دا په مرکز کې سینګ هم لري ...). د ګیرشفټ لیورونه (په کاربن فایبر کې) د سټیرینګ ویل شاته ایښودل شوي ، د لوی مرکزي ټیکومیټر سره دوه ډیلونو سره وسیلې (دا ممکنه ده چې د پریزنټشن توپیر وکړي). په لار کې دا حتی نور معلومات هم دي، له همدې امله تاسو ټول باید یو تڼۍ ته لاس ورکړئ ترڅو د وسیلې پینل ورک شي، کوم چې د پاتې معلوماتو سره لومړی ټریک کیږي.
انجن د مثال په توګه د ځینې لامبورګیني اکوسټیک کیچ نلري، او د دې فلیټ کرینکشافټ غږ یو څه نور فلزي او لږ "کرشمه" سره جوړوي، کوم چې ممکن ځینې احتمالي مالکین ناراضه کړي.
ډیر متفق د فعالیت کیفیت دی، که څه هم تمرکز د چلند کیفیت ته پریښودل شوی و نه په خالص فعالیت باندې. شاید ځکه چې د 800 Nm اعظمي تورک په تدریجي ډول چلونکي ته سپارل کیږي (ټولټال ستاسو په امر په 5500 rpm کې دی) ، سرعت هیڅکله په معدې کې د پنچ په څیر احساس نه کوي ، مګر تل د دوامداره فشار په څیر ، یو څه د خورا قوي اتموسفیر سره ورته دی. انجن
د بریک کولو ځواک یوازې د خورا اغیزمن او وړ نیم "ریس موټر" په لاسرسي کې احساسات رامینځته کوي ، حتی د سرعت کمولو بیړنۍ اړتیا کې. په ساعت کې له 300 څخه تر 100 کیلومتره پورې، پداسې حال کې چې شیطان سترګې پټوي، موټر پاتې کیږي، تقریبا بې خنډه او د سټیرینګ سره په بشپړه توګه وړیا د منحني سرعت تعریف کولو لپاره د چلوونکي / چلوونکي سره نږدې په چپ پیډل کې ولاړ دی.
په ګړندی کونجونو کې تاسو کولی شئ د کونج څخه بهر ته د ډله ایز لیږد احساس وکړئ ، لکه په ووډ کوټ کې ، مخکې له دې چې پای لیک ته ننوځي ، چیرې چې تاسو باید صبر وکړئ تر هغه چې تاسو په بشپړ ډول سرعت کونکي باندې ګام پورته کولی شئ.
بیا، په سختو بدلونونو کې، لکه سټو د هنګر مستقیم پای کې، تاسو لیدلی شئ چې 765LT د خپلې لکۍ په وهلو کې د غوښې د خوښۍ نښه نه کوي که چیرې دا کار وکړي. او دا یو څه پاملرنې او ثابت لاسونو ته اړتیا لري ترڅو بیرته راستون شي، د بریښنایی مرستې سره مهم دي، لږترلږه تر هغه چې موږ پوه شو چې څنګه "حیوان مات کړو" (تاسو کولی شئ د بریښنایی مرستو ډیر اجازه ورکړئ یا حتی غیر حاضر شئ، لکه څنګه چې موږ بدلون او پوهه راټولوو. د لارې او موټر بلنه ورکوي).
معیاري ټایرونه، Pirelli Trofeo R، د موټر د اسفالټ په څیر د لیمپیټ په څیر چپک کولو کې مرسته کوي، مګر هغه څوک چې په ریښتیا سره د ټریک د وهلو اراده نه لري او د 765LT د راټولولو موټر په توګه په ملکي اسفالټ باندې د لږ ناڅاپي سفرونو لپاره غوره کولی شي. د P صفر انتخابونه په هرصورت، دا سیننا نه دی، یو ریس موټر چې په عامه سړکونو کې په پیښو کې د سفر کولو اجازه ورکول کیږي.
تخنیکي مشخصات
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| موټور | |
| معمارۍ | 8 سلنډر په V |
| موقعیت ورکول | شاته اوږدوالی مرکز |
| ظرفیت | 3994 cm3 |
| ویش | 2xDOHC، 4 والوز/سلنډر، 32 والوز |
| خواړه | ټپ غیر مستقیم، 2 turbos، intercooler |
| ځواک | 765 hp په 7500 rpm کې |
| بائنری | 800 Nm په 5500 rpm کې |
| سټریمینګ | |
| کرشن | بیرته |
| د ګیر بکس | اتوماتیک (ډبل کلچ) 7 سرعت. |
| چاسیس | |
| تعلیق | د تطبیق وړ هیدرولیک ډمپینګ (د فعال چیسس کنټرول II)؛ FR: دوه مخی مثلثونه؛ TR: دوه مخی مثلثونه |
| بریکونه | FR: د کاربن سیرامیک وینټیلیټ ډیسک؛ TR: د کاربن سیرامیک هوا لرونکي ډیسکونه |
| ابعاد او ظرفیتونه | |
| کمپ x عرض x Alt. | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| د محورونو ترمنځ | 2670 mm |
| ټرک | FR: 150 l; TR: 210 l |
| جمع | 72 ل |
| وزن | 1229 کیلو ګرامه (وچ)؛ 1414 کیلوګرامه (امریکا) |
| څرخ | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| ګټې، مصرف، اخراج | |
| اعظمي سرعت | په ساعت کې ۳۳۰ کیلومتره |
| 0-100 کیلومتره فی ساعت | 2.8s |
| 0-200 km/h | 7.0s |
| 0-400 متر | 9.9s |
| 100-0 کیلومتره / ساعت | 29.5 متر |
| 200-0 کیلومتره / ساعت | 108 متر |
| د ګډ دورې مصرف | 12.3 لیټر/100 کیلومتره |
| د CO2 اخراج ګډ دوران | 280 g/km |
یادونه: قیمت 420,000 یورو اټکل شوی.