لکه څنګه چې موږ پوهیږو، ټایرونه د خورا ځانګړي هدف سره نالی لري: په لندبل شرایطو کې د اوبو ایستلو لپاره. دا د دې نالیو څخه مننه ده چې ټایرونه د لوند اسفالټ سره اړیکه ساتي ، اړین گرفت چمتو کوي ترڅو منحني مستقیم نه شي او د بریک پیډل یو ډول "هنر" سرعت کونکي نه شي.
دې پدیدې ته aquaplaning ویل کیږي. او هغه څوک چې دمخه یې تجربه کړې پوهیږي چې هیڅ ټوکه نشته ...
مګر ... د څه په اړه کله چې فرش وچ وي؟
لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، سیالي موټرونه د اسفالټ سره د تماس سطح او له همدې امله گرفت زیاتولو لپاره سست ټایرونه کاروي. مساوي ساده ده: هرڅومره چې گرفت لوی وي ، هومره لوی "بیټ" چې ټایمر یې اخلي.
او دا دقیقا د دې انګیرنې پراساس دی چې زموږ یو لوستونکي ، چې د خپلو ملګرو له ډلې څخه د غچ اخیستنې له ویرې د نوم پټ پاتې کیدو ته ترجیح ورکوي (د ریکارډو سانتوس اندیښنه مه کوئ ، موږ به هیڅکله ستاسو نوم څرګند نه کړو!) لاندې پوښتنه وکړه :
د موټرو لیجر لوستونکی (بې نومه)ایا د ګنج وچ ټایرونه د خپلو نالیو همکارانو په پرتله ډیر گرفت لري؟
ځواب یې نه دی. ټایرونه نور وچ گرفت نلري ځکه چې ګنج دي. بلکل برعکس…
ولې؟
ځکه چې د سست ټایرونو برعکس، کوم چې نرم مرکبات کاروي چې یوازې څو لس کیلومتره (یا لیپس) دوام کولی شي، زموږ د موټر ټایرونه د زرګونو کیلومترو چلولو او سخت مرکبونو کارولو لپاره ډیزاین شوي، له همدې امله لږ چپکونکي.
کله چې هغه ربړ چې د ټایر نالیو ترکیب کوي پای ته رسیږي، یوازې د مړو ربړ پاتې کیږي، کوم چې عموما ټیټ کیفیت لري.
د ټیټ کیفیت (په دې توګه لږ گرفت) سربیره، د سړک ټایرونه د ګنج چلولو لپاره ډیزاین شوي ندي، یا د جیومیټري یا جوړښت له مخې. "پاتې" ربړ د ټایر فلزي کمربند ته ډیر نږدې دی، د پنچر احتمال زیاتوي.
په نهایت کې ، د ګنج ټایر باید خپل ربړ زوړ ولري ، نو هغه ربړ چې پاتې کیږي د اړین کیفیت نه درلودو سربیره ، د کرشن رامینځته کولو لپاره اړین لچک لرونکي ملکیتونه تضمین نه کوي.