د 1930 لسیزې په لومړیو کې، په آلمان کې تولید شوي ډیری موټرې آرایشي موټرې وې، چې بیې یې د ډیری خلکو لپاره د لاسرسي څخه بهر وې. له همدې امله، اډولف هټلر - پخپله د موټرو مینه وال - پریکړه وکړه چې دا د "خلکو موټر" رامینځته کولو وخت دی: یو ارزانه موټر چې د 2 لویانو او 3 ماشومانو لیږدولو وړتیا لري او په ساعت کې 100 کیلومتره ته رسیږي.
یوځل چې اړتیاوې تعریف شوې ، هټلر غوره کړه چې پروژه فرډینند پورش ته وسپاري ، دمخه پدې وخت کې یو انجینر چې د موټرو نړۍ کې ثابت ریکارډ لري. په 1934 کې، د آلمان د موټرو د صنعت ملي اتحادیې او فردیناند پورش ترمنځ د فولکس ویګن د پراختیا لپاره یو تړون لاسلیک شو چې د آلمان خلک به "په څرخونو" کېږدي.
په هغه وخت کې، هټلر د اتریش هانس لیډوینکا سره اړیکې درلودې، د تاترا د ډیزاین رییس، چې د چکوسلواکیا څخه د موټر جوړونکي شرکت دی. د برانډ ماډلونو ته تسلیم شو، د آلمان مشر لیډوینکا فرډینند پورش ته معرفي کړ او دواړو په بیا بیا د نظرونو په اړه بحث وکړ.
ولکسواګن بیټل
په 1936 کې، تاترا T97 (لاندې انځور کې) په 1931 کې د V570 پروټوټایپ پر بنسټ یو ماډل په لاره واچاوه، د 1.8 لیټر شا انجن د باکسر جوړښت او ساده بڼه سره، د هانس لیډوینکا لخوا ډیزاین شوی. دوه کاله وروسته ووکس ویګن مشهور بیټل په لاره واچاوه چې ډیزاین شوی ... فرډینانډ پورش! د T97 ډیری کلیدي ځانګړتیاو سره، له ډیزاین څخه میخانیک ته. د ورته والیاتو په پام کې نیولو سره، تاترا په فولکسواګن قضیه وکړه، مګر په چکسلواکیا د آلمان د بریدونو سره دا پروسه باطله شوه او تاترا مجبور شو چې د T97 تولید پای ته ورسوي.
د دویمې نړیوالې جګړې وروسته، تاترا د خپل پیټینټ ماتولو لپاره د فولکس ویګن په وړاندې راوړل شوې قضیه بیا پرانستله. پرته له کوم غوره بدیلونو، آلماني برانډ مجبور شو چې د 3 ملیون Deutschmarks تادیه کړي، دا هغه مقدار دی چې د کاروچا د پراختیا لپاره د لویو سرچینو پرته ووکس ویګن پریښود. وروسته، فرډینند پورش پخپله اعتراف وکړ چې "ځینې وختونه هغه د خپل اوږو څخه ګوري، ځینې وختونه یې ورته کړي"، هانس لیډوینکا ته اشاره کوي.
پاتې تاریخ دی. د فولکس ویګن کاروچا به په راتلونکو لسیزو کې یو کلتوري توکي شي او د 1938 او 2003 کلونو ترمنځ له 21 ملیون څخه ډیر تولید شوي موټرو سره یو له ترټولو غوره پلورونکي موټرو څخه و.
Tatra V570:
