سږکال په مزدا کې د وینکل انجن 50 کاله لمانځي او برانډ ته د دې ځانګړي ډول انجن بیرته راستنیدو په اړه اوازې د پخوا په پرتله خورا قوي دي. تر هغه چې (بیا) تایید نه وي چې ایا موږ به د روټري انجن نوی ماشین ولرو، موږ د وینکل ساګا اغیزې موندلو ته دوام ورکوو.
او دا یو له لږ پیژندل شوي څخه دی. یو نادر 1985 مزدا RX-7 Evo ګروپ B، له 1985 څخه، به د سپتمبر په 6 په لندن کې د RM سوتبي لخوا لیلام ته وړاندې شي. هو، دا د مزدا ګروپ B دی.
په 1980 لسیزه کې، آلماني چلوونکی اچیم وارمبولډ په بلجیم کې د مازدا ریلی ټیم اروپا (MRTE) تر شا و. په پیل کې د دوی هڅې د مزدا 323 ګروپ A په پراختیا متمرکزې وې، مګر دا پروژه په چټکۍ سره د Wankel انجن سره د مزدا RX-7 ګروپ B لخوا په چټکۍ سره تعقیب شوه.
د هغو راکشسانو په خلاف چې په دې کټګورۍ کې راڅرګند شوي - څلور څرخه موټر، شاته منځنی انجن او سپر چارج شوی - مزدا RX-7 خورا "تمدن" پاتې شو. د هغې په اډه کې د سپورت موټر (SA22C/FB) لومړی نسل و، او د تولید موټر په څیر دا د شا څرخ موټر، انجن په مخ کې او په لید کې ټربو نه و. د پروټوټایپونو څخه لرې لکه د لانسیا ډیلټا S4 یا فورډ RS200.
انجن، ښه پیژندل شوی 13B، په طبیعي توګه هیله مند پاتې شو. د ډیر ځواک ترلاسه کولو لپاره، د لوړ حد حد باید پورته شي. د تولید ماډل 135 هارس پاور په 6000 rpm کې په 8500 کې 300 ته لوړ شو!
مزدا RX-7 Evo د ټربو د نشتوالي سره سره، لکه څنګه چې ورته ویل کیږي، په 1985 کې د یونان په اکروپولیس ریلی کې دریم ځای ترلاسه کړ. دا یوازې په 1984 کې د نړۍ د ریالی سیالیو کې شتون درلود. او 1985 او ریښتیا ووایاست، دې پروژې هیڅکله د اصلي شرکت څخه ډیر ملاتړ نه دی ترلاسه کړی. مزدا د 323 ګروپ A - څلور سلنډر انجن د ټربو او څلور ویل ډرایو سره د پراختیا ملاتړ وکړ. او په تاریخي توګه، دا به یو هوښیار پریکړه وي.
MRTE 019، مزدا RX-7 چې هیڅکله سیالي نه کوي
ګروپ B به په 1986 کې پای ته ورسیږي او د دې سره به د RX-7 لپاره د نوي پرمختګونو کوم چانس وي. د موجوده مقرراتو له مخې، د هوموولوژیشن لپاره 200 واحدونه اړین دي، مګر مزدا باید یوازې 20 جوړ کړي، ځکه چې جاپاني برانډ دمخه په ګروپ 1، 2 او 4 کې د هوموولوژی حالت درلود. د 20 څخه، داسې انګیرل کیږي چې یوازې اوه یې وو. په بشپړه توګه نصب شوی، او یو له دې څخه په یوه حادثه کې ویجاړ شوی.
د لیلام لپاره یو واحد د MRTE 019 چیسس دی، او د نورو RX-7 Evo په څیر، دا هیڅکله نه وځي. د B ګروپ پای ته رسیدو وروسته، دا واحد په بلجیم کې، د MRTE په ودانۍ کې پاتې شو. د 90 لسیزې په لومړیو کې، MRTE 019 سویزرلینډ ته لاړ - د رسمي مزدا واردونکي له لارې - د نورو چیسیسونو او RX-7 برخو سره.
د څو کلونو وروسته دا د صحنې څخه ورک شو، د شخصي ټولګې برخه شوه، مخکې له دې چې خپل اوسني مالک ته لاسونه بدل کړي. دا د وروستي ، ډیویډ سټون سره و ، چې MRTE 019 د ر lightا بیا رغولو پروسه ترسره کړه ، چې شپږ میاشتې یې دوام وکړ ، ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې د موټر ټول توضیحات سم دي او له مینځه وړل شوي ندي. وروستۍ پایله د مازدا RX-7 Evo په حالت کې او اصلي فابریکې مشخصاتو ته ده.
د RM Sotheby's په وینا، دا تضمین شوی چې یوازینی اصلي مزدا RX-7 Evo ګروپ B په شتون کې او شاید یوازینی غیر کارول شوی ګروپ B وي.
