لومړی دا محدود P1 (375 واحدونه) و او ډیر څه پدې وروستیو کې (حتی ډیر) محدود سرعت (106 واحدونه) ، مګر دا به تر نوي پورې وي. هنر د میک لارن لومړی لوی تولید شوی بریښنایی سړک وي، پرته له دې چې تولید شي د واحدونو شمیر محدودیت نلري.
آرټورا په یوه نازک شرایطو کې راځي (بکس وګورئ) هم د مک لارن لپاره د نوي دور پیل کولو ماموریت سره ، ځان د ننوتلو کچې GT او الټیمیټ لړۍ - سیننا ، سپیډټیل او (په دې وروستیو کې) ایلوا - په عملي توګه په کچه کې موقعیت لري. 720S په منځني حد کې.
د سکریچ څخه جوړ شوي پلیټ فارم لومړی پیل، MCLA - McLaren کاربن لایټ ویټ آرکیټیکچر - د بریښنا کولو لپاره غوره شوی او کوم چې به د بریښنا شوي میک لارن نوي نسل اساس رامینځته کړي، په کوم کې چې دا ځان د دوی په لړۍ کې تولید شوي لومړی په توګه ګومان کوي.
جیمز کورسټورفین، په مک لارن کې د ستراتیژۍ رییس"MCLA موږ ته یو ځانګړی فرصت راکوي چې د خالي شیټ څخه پیل وکړو چې د کاربن مونوکوک څخه پیل کیږي، چې زموږ لخوا هم جوړ شوی، او ځان د ټکر جوړښتونو او بریښنایی پروپلشن سره بشپړوي. پخوانی پلیټ فارم".
سخته شیبه
McLaren د سختو وختونو څخه تیریږي، په 2020 کې د پلور د تاوتریخوالی کمښت ثبتولو سره (له 4462 څخه تر 1700 واحدونو پورې) او په بریښنایی پروپلشن سیسټمونو کې د پام وړ پانګوونې اړتیا سره. .
آرټورا د المونیم او کاربن فایبر څخه جوړ شوی بدن لري، د 1498 کیلو ګرامه د چلولو ترتیب وزن لري، د هایبرډ پروپولین سیسټم پرته د نورو سپر سپورتونو سره ورته ورته دی. د هایبرډ اجزاو ټول وزن یوازې 130 کیلو ګرامه دی ، پشمول د 88 کیلو ګرامه بیټرۍ او 15.4 کیلو بریښنایی موټور. په MCLA کې د بیټرۍ دودیز کمپارټمینټ شامل دی او د ایترنیټ بریښنایی جوړښت او د بریښنا تودوخې، وینټیلیشن او هوایی حالت (eHVAC) سیسټم لري.
3.0 V6 + برقی موټور = 680 hp
د 3.0 l V6 انجن پیل کول لږ مهم ندي - د معمول V8 په پرتله 40 کیلو ګرامه کوچنی او سپک چې میک لارنس سمبالوي - د سلنډرونو سره په دوه بنچونو کې د 120 درجې زاویه کې یو بل ته ، چیرې چې دا فټ کوي. د دواړو ټربو نصبولو امکان لري (د "هوټ V" یا "V-hot" ترتیب)، پداسې حال کې چې د جاذبې مرکز کمولو کې مرسته کوي، یو څه چې په هر سپورت موټر کې خورا ګټور دي.
د دې V6 ترتیب د اخراج سیسټم له لارې د فشار ضایعاتو کمولو کې مرسته کوي ، د ډیر سخت کرینکشافټ غوره کولو ته اجازه ورکوي چې دا امکان ورکوي چې په 8500 کې د ریو محدودیت ځای په ځای کړي ، د ټربو انجن لپاره غیر معمولي لوړ رژیم.
که څه هم د دوو پخوانیو هایبرډونو څخه زده شوي درسونه کارول شوي، دا سیسټم په بشپړه توګه نوی دی، د 33٪ لوړ انرژی کثافت بریښنایی موټور سره پیل کیږي (ځکه چې دا د پخوا په څیر د ریډیل پر ځای محوری جریان لري) کوم چې اعظمي حد 95 hp او 225 Nm ته رسیږي. ، کوم چې د سیسټم اعظمي محصول رامینځته کوي 680 hp او 720 Nm - 585 hp او 585 Nm چې د احتراق انجن مسؤل دی.
د ټیټ وزن او لوړ ځواک ترکیب د اعلان شوي فعالیت لپاره پریکړه کونکی دی: په 3.0s کې له 0 څخه تر 100 km/h، په 8.3s کې له 0 څخه تر 200 km/h او د لوړ سرعت 330 km/h.
لیږد هم نوی دی، د اوو پر ځای اته سرعت سره، کوم چې اړیکو ته د نږدې کیدو اجازه ورکوي، خورا ګړندی ګیر بدلونونه چمتو کوي - شاوخوا 200 ملی ثانیه - پداسې حال کې چې ډبل کلچ پدې پروسه کې د تورک دوامداره لیږد ته اجازه ورکوي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
اتم ګیر د اوور ډرایو په توګه کارول کیږي ترڅو د کروز سرعت کې د مصرف کمولو کې مرسته وکړي او دا ګیربکس د تیرو 7th ګیر په پرتله ډیر کمپیکٹ (40mm) کیدو مخه نه نیسي ځکه چې هیڅ ریورس ګیر شتون نلري (برقی موټور ګیر بیرته راګرځوي). د فعالیت ډاډ ترلاسه کولو لپاره).
30 کیلومتره ټرام
د برقی موټور په اړه، دا د 7.4 kWh ("مایعاتو") ظرفیت سره د لیتیم آئن بیټرۍ لخوا پرمخ وړل کیږي کوم چې مک لارن آرټورا ته اجازه ورکوي چې د 30 کیلومتره 100٪ بریښنایی خپلواکي ولري او اجازه ورکوي چې په ساعت کې 130 کیلومتره ته ورسیږي. کوم چې به د کوچني ورځني سفرونو لپاره کافي وي ترڅو په بشپړ ډول له اخراج څخه پاک شي.
په ورته وخت کې، "برقی فشار" د سرعت او سرعت بیا رغونه ملاتړ کوي، لکه څنګه چې ریچارډ جیکسن، په مک لارن کې د پروپلشن سیسټمونو رییس تشریح کوي: "د ډبرو غبرګون د بریښنایی موټرو په مرسته خورا ډیر دقیق او تیریدونکی دی، هغه څه چې دمخه یې شتون لري. پیښ شوي، موږ پوهیږو کله چې موږ P1 او سپیډ ټیل ته وده ورکړه، مګر اوس دا ممکنه وه چې وده ومومي.
د بیټرۍ او بریښنا توزیع واحد په ساختماني کاربن فایبر فرش کې ایښودل شوی چې بیا د مونوکوک شا ته ټیک شوی ، د سختۍ ، وزن توزیع او اغیز محافظت اصلاح کوي. د دې پلګ ان هایبرډ بهرني ریچارج کول د دودیز کیبل سره 2.5 ساعته (تر 80٪ پورې) وخت نیسي ، مګر چلوونکی کولی شي پریکړه وکړي چې د تګ پرمهال د بیټرۍ چارج کولو لپاره خپل ګازولین انجن وکاروي ، کوم چې له خورا عام سیسټم څخه لرې دی. موثر
د McLaren Artura د فعالیت خورا لوړه کچه باید د چیسس تخنیکي مهارتونو پیاوړتیا سره وي. د لومړي ځل لپاره، په مکلارین کې، د شا په محور کې په خپلواکه توګه د تورک کنټرول کولو لپاره یو بریښنایی محدود سلیپ توپیر شتون لري. دا د میخانیکي کاونټرپارټ سیسټم په پرتله د سپک ، ډیر کنټرول وړ او کوچني کیدو ګټې لري (او په لیږد کې فټ کیږي) ، د کونج کرشن ښه کولو لپاره په انفرادي ډول د شا څرخونه تالاشي او خلاصوي.
له بلې خوا، لکه څنګه چې د پروژې مشر انجینر جیوف ګروس تشریح کوي، "په شا کې یو نوی تعلیق شتون لري چې د پورتنۍ خوښې هډوکي او دوه ښکته لاسونه او د څرخ د مرکز مخې ته یو ټاي راډ لري، ترڅو ثبات او ثبات اعظمي کړي. دقیق موټر او د کونج سرعت په وخت کې انډرسټیر کم کړئ".
ټایرونه "دماغ سره"
د ټایرونو له لارې د سړک سره د موټر په تماس کې ، د دې اهمیت څرګند دی او دلته هم د Pirelli سره په ملګرتیا کې یو مهم پرمختګ دی. د سایبر ټایرونو هر یو بریښنایی چپ کاروي چې په ریښتیني وخت کې ډیټا تولیدوي او د موټر ثبات کنټرول سیسټمونو ته یې لیږدوي (د ټایر فشار او عمومي فعالیت نظارت سربیره).
د ورته کورنۍ څخه د کاربن سیرامیک ډیسکونو او المونیم کیلیپرونو سره بریکونه لکه څنګه چې په وروستي McLaren LT ماډلونو کې کارول کیږي. د الکترو هیدرولیک سټیرینګ - په سوپر سپورتونو کې په نړۍ کې یو له غوره څخه پیژندل شوی - او د متغیر بریښنایی ډیمپینګ سیسټم د آرټورا ځانګړتیاو سره تعدیل شوی او تطبیق شوی.
نوی مګر پیژندل شوی
موږ په مستقیم ډول د نوي میک لارن آرټورا تخنیکي اړخونو ته لاړو، د ټکنالوجۍ سرعت لخوا جذب شوی، مګر دا پدې معنی ندي چې بهرنی ډیزاین او داخلي د پام وړ ندي.
په لومړي حالت کې موږ د پیژندل شوي ځانګړتیاو سره مخ یو، لکه ټیټ "پوزه"، مخکینۍ پوسته کیبن، لوړ شاته برخه او ټولې ډرامې د مک لارن ډیهډرل دروازو لخوا په ګوته شوي - چې بدن ته نږدې خلاصیږي - او د لنډ ویل بیس لخوا.
د مجسمې تختې سطحه تقریبا بې بنسټه ده، ښکلا او د امکان تر حده لږ مقاومت سره د باد سوري کولو اهمیت په ګوته کوي، پداسې حال کې چې فلسفه "هر څه د یو دلیل لپاره شتون لري" درناوی کیږي: یو مثال د مخکینۍ ویش مرکز دی، کوم چې د eHVAC سیسټم لپاره د هوایی انټیک زون په توګه کار کوي او د مخکینۍ رادار هم لري چې د موټر چلولو مرستې سیسټمونو اختیاري کڅوړې برخه ده.
د موټر چلولو په پرتله ډیر سواری
دننه، موږ یو حتی ډیر د ډرایور متمرکز کاکپیټ ګورو او د پیرامیټونو تر مینځ د موټر چلولو طریقې جلا کول چې د انجن (پاور ټرین) او چلند (سمه کول) پورې اړه لري ساتل شوي. په هرصورت، سویچونه د وسایلو ساحې ته لیږدول شوي، کوم چې په پایله کې، د سټیرینګ کالم کې ایښودل کیږي او کوم چې د سټیرینګ ویل سره په ګډه سره سمون لري (د موټر چلوونکي سره مرسته کوي په ندرت سره باید خپل ښي لاس د اړوند رم څخه لرې کړي).
دلته څلور موډلونه شتون لري: آرام (د ځواک موثریت، د V6 انجن د 40 کیلومتره / ساعت څخه ښکته بندول)، سپورت او ټریک (د تیریدو زیاتوالی چې ورسره بریښنا ورکول کیږي) او موډ E، ټول بریښنایی. په ورته وخت کې ، د شاک جذب کونکو ځواک او د بریښنایی ثبات کنټرول مداخلې درجې په مطابق تنظیم شوي.
د نوي سافټویر سره د انفوټینمینټ سیسټم کې روښانه پرمختګ هم شتون درلود (د عام مک لارن غوښتنلیکونو تازه شوي نسخې ، پشمول د مک لارن ټریک ټیلی میټري او متغیر ډرایفټ کنټرول او د وسیلې پینل کې نوي نیویګیشن نقشه) او په دوه لوړ ریزولوشن ډیزاینونو کې نوي هارډویر.
نوی میک لارن آرټورا سږکال پلورل کیږي چې قیمت یې له 300,000 یورو پیل کیږي (اټکل شوی).
تخنیکي مشخصات
| مکلارن ارتورا | |
|---|---|
| ګډ بریښنا / تورک ارزښتونه | |
| ځواک | 680 hp |
| بائنری | 720 Nm |
| احتراق انجن (M630) | |
| موقف | شاته اوږدوالی مرکز |
| معمارۍ | په V کې 6 سلنډر |
| ظرفیت | 2993 cm3 |
| خواړه | دوه ګونی توربو |
| ځواک | 585 hp په 7500 rpm کې |
| بائنری | 585 Nm د 2250-7000 rpm ترمنځ |
| برقی موټور | |
| ډول | محوری جریان |
| ځواک | 95 hp |
| بائنری | 225 Nm |
| ډرمونه | |
| ظرفیت | 7.4 kWh |
| بار کول | پوسټ: 80٪ په 2.5h کې |
| جریان | |
| کرشن | بیرته |
| د ګیر بکس | د 8 سرعت SSG (ریورس د بریښنایی موټرو څخه راځي) |
| چیسس | |
| تعلیق | FR: تطابق وړ خپلواک، دوه اړخیز المونیم مثلث؛ TR: تطابق سټنډرډ، د المونیم پورتنۍ مثلث او ټیټ ملټي بازو |
| بریکونه | FR: د سیرامیک کاربن ډیسک، 390 ملی میٹر؛ TR: د سیرامیک کاربن ډیسک، 380 ملی میٹر؛ جعلي المونیم کیلیپرونه (په مخ کې 6 پیسټون، په شا کې 4 پیسټون) |
| لار / د بارونو شمیر | الکترو هیدرولیک مرسته/N.D. |
| ابعاد او وړتیاوې | |
| کمپ x عرض x Alt. | 4539 mm x 1913 mm x 1193 mm |
| د محور تر منځ اوږدوالی | 2640 ملي متره |
| د سوټ کیس ظرفیت | 160 l |
| د ذخیره کولو ظرفیت | 72 ل |
| څرخ | Pirelli P زیرو یا Pirelli P زیرو کورسا. FR: 235/35 ZR19; TR: 295/35 ZR20 |
| وزن | 1498 کیلوګرامه (DIN) |
| احکام او مصرف (د تصدیق په تمه) | |
| اعظمي سرعت | ۳۳۰ کیلومتره فی ساعت؛ بریښنایی حالت: 130 کیلومتره فی ساعت |
| 0-100 کیلومتره فی ساعت | 3.0s |
| 0-200 km/h | 8.3s |
| 0-300 کیلومتره فی ساعت | 21.5s |
| 0-400 متر | 10.7s |
| 200-0 کیلومتره / ساعت | 126 متر |
| 100-0 کیلومتره / ساعت | ۳۱ متر |
| ګډ مصرف | N.D. |
| د CO2 اخراج | 129 g/km |
| برقی خودمختاری | ۳۰ کیلومتره |