ازموینه ترسره شوې او په اصل کې په 2014 کې لیکل شوې.
د Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse دا د کنورټیبل ترټولو پیاوړی نسخه ده، چې په 2012 کې یې ځان پیژندلی. په څرخونو کې هنري کار، د انجینرۍ هوښیارتیا، په سړک کې دوه څوکۍ F1… هیڅ تعریف دومره ښه ندی چې د بل نړۍ څخه د دې موټر په څیر د عالي شیانو جوهر ونیسي. .
د دې چلول یو څه دي لکه د ګلابي فلایډ په ټکو کې ، د دلیل یوه لنډمهاله تیروتنه ګڼل کیږي. مګر هغه چې لمسیانو ته ووایی.
بوګاټي یو تاریخ لري چې د بدیل خوښۍ او ډیسفوریک دولتونو څخه جوړ شوی ، د روښانه راتلونکي په لور ګړندي ګامونه او په باطل کې د ډوبیدو شیبې ، د یوې پیړۍ څخه ډیر وقفه چې حتی د ځوان ایټور د بې ساري ګلمر له مینځه وړلو لپاره کافي نه وه. د بوګاټي خوب: په نړۍ کې ترټولو ځانګړي ، ځواکمن او عالي موټر رامینځته کول.
د ویرون ګرانډ سپورټ ویټیس سره د مخامخ کیدو مهمه شیبه په بارسلونا کې په لومړي سر کې د کاتالونیا پلازمینې لویدیز کې د ثانوي سړکونو په اوږدو کې ترسره شوه، په ښکاره ډول د دې توغندي د وزرونو ورکولو لپاره کافي نه و چې یو ځل توغول شوی، د 120 مترو په واټن کې تیریږي. په یوه ثانیه کې د فوټبال ډګر، مګر دا د لومړي بیاکتنې ماموریت ته اجازه ورکوي.
د اوس لپاره، د پخواني مسلکي پیلوټ سره یوځای (او بیا ډیمو پیلوټ د احتمالي بوګاټي پیرودونکو لپاره کار کوي) اولیور تیوین. "زه د پیډرو (لامي) سره په فورمول 3 کې ورغلم" - هغه تشریح کوي کله چې هغه وموندله چې زه پرتګالي یم - "ډیر ګړندی او مسلکي ، او همدارنګه یو غوره سړی".
په 2010 کې 431 کیلومتره فی ساعت
دا روښانه ده چې بوګاټي به ما یوازې په هغه موټر کې نه پریږدي چې شاوخوا 10 ځله لګښت لري هغه څه چې زه باید د خپل کور لپاره بانک ته تادیه کړم تر څو چې زه تقاعد نه شم او زه به هغه څوک وګمارم چې ښه پوهیږي چې ویرون څه وړتیا لري. یو همکار چلونکی
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
نږدې هرڅه، راځئ چې ووایو، لکه د تولیدي موټر په لړۍ کې د مطلق سرعت ریکارډ ماتول - د کوپې او روډسټر (2005-2015) تر مینځ 450 واحدونو پورې محدود - کوم چې د جولای په 3، 2010 کې د پخواني پیلوټ او هم فرانسوي پیری څخه لاس په لاس پیښ شو. - هنري رافینیل: په ساعت کې ۴۳۱ کیلومتره.
"نن موږ هلته نه ځو، مګر موږ به هڅه وکړو چې د 100 کیلومتره فی ساعت څخه ښکته پاتې شو کله چې موږ د ازموینې په لاره کې یو،" Thevenin تشریح کوي. "البته، البته"، ما ځواب ورکړ، د دې نظر نیمه بې حسه شوې.
ګینس ته د دې ننوتلو لپاره، رافینیل باید دوه مستقیم د 400 کیلومتره فی ساعت څخه پورته کړي، او موټر د دوو سرعتونو ترمنځ د کیلیپرونو سره بدل شوی و ځکه چې ټایرونه نشي کولی په لوړ سرعت سره په کونجونو کې رامینځته شوي "g" اداره کړي. په حقیقت کې، میشیلین پخپله د 400 کیلومتره فی ساعت څخه پورته د 20 ثانیو دوه ازموینې په خپل ټیسټ بنچ کې ترسره کوي او بیا د دې ماډل لپاره ترتیب شوي ټایرونه بدلوي. دریمه هڅه به دوی ته چاودنه ورکړي (کوم چې به ډراماتیک وي او نه دا چې دوی د هر سیټ په څیر یورو 35,000 لګښت لري).
هر مستقیم د منحنی منحلاتو ترمنځ سمدستی ته راټیټ شوی، دماغ نشي کولی د منظرې ټول معلومات پروسس کړي چې سترګو ته ننوځي، سرعت او بریک داسې ښکاري چې د بدن لخوا په وړیا زوال کې رامینځته کیږي، مګر د ټربو سرعت سره.
په 8 دقیقو کې 100 لیټره
او اوس وخت دی چې په څرخونو کې د افسانوي څرخ شاته لاړشئ. د موټرو د صنعت Nec پلس الټرا، هغه موټر چې که د اتو دقیقو لپاره په سختۍ سره چلول شي، کولی شي په ټانک کې د 100 لیټرو ګازو تر وروستي څاڅکي پورې وخوري، او انجن یې په یو ساعت کې د انسان په پرتله ډیر هوا تنفس کوي. میاشت د بوګاټي انجینر جینس شولنبرګ د ژبې په سر کې ټولې شمیرې د مطبوعاتي اعالمیو څخه لږ څه ویرون ته د معرفي کولو مسؤل دي.
د ویرون ګرانډ سپورټ ویټیس د ویرون سوپر سپورت سخت بې چت ډول دی چې د اصلي ویرون په پرتله 200 hp ډیر وړاندیز کوي د څلورو لویو ټربوسونو غوره کولو او داخلي مقاومت کمولو څخه مننه (د مونوکوک جوړښت هم د یو سره قوي شوی و. د قوي کاربن فایبر مرکب).
اسپرینګونه یو څه نرم ټایر لري ترڅو د چوکاټ کم شوي سختۍ لپاره جبران کړي، د ګړندي ځواب ورکولو لپاره ښه ډیمپرونه او د بدن په سر کې اضافي هوا انټرکولرونو ته د هوا د جذبولو لپاره نصب شوي.
په شا کې، سپیلر "پوهیږي" کله چې سخت چت ایښودل کیږي یا ښکته کیږي، خپل موقعیت تنظیموي ترڅو ورته فشار په خورا لوړ سرعت سره رامینځته شي (پرته له هود څخه ، دا له 410 څخه تر 375 کیلومتره / ساعت پورې راټیټیږي).
له بلې خوا ، د شا توپیر څخه د تیلو یخچال د ښي اړخ څخه د شا ډیفیوزر لاندې ته لیږدول شوی. د اوه سرعت دوه ګونی کلچ اتوماتیک لیږد (د ریکارډو لخوا) هم ښه شوی و ، پداسې حال کې چې د ثبات کنټرول یو څه وروسته په دې ویرون ګرانډ سپورت ویټیس کې په عمل کې امر شوی و.
د آس یا هګۍ؟
د درې لاسو سټیرینګ ویل په مرکز کې د بوګاټي لوګو انعطاف کوونکی ابتکار ښیې ، یو موټی رم او عالي گرفت ښیې ، د ځانګړي لباس مقاومت لرونکي چرم څخه مننه ، کوم چې دې ته د الکانټارا لمس او لید ورکوي.ځای په ځانګړي ډول د چرم ، المونیم او کاربن داخلونو څخه جوړ شوی ، د ښکلا او ښه خوند او د هغه موضوع بیا تولید کوي چې معمولا د نږدې ټولو بوګاټي په پوزه کې د اسونو بوټان ګڼل کیږي. په هرصورت، د فرانسوي برانډ ډیزاین رییس، اچیم انشیډټ، تیر ماښام ما ته تشریح کړه چې دا د هګۍ په بڼه پیل شوی، که څه هم د تخنیکي خنډونو له امله بدل شوی، مګر د هغې بشپړ بیضوي بڼه حتی په دې مرکزي سیمه کې په ښکاره توګه لیدل کیدی شي. د ډشبورډ پینل.
په حیرانتیا سره تمدن
د معرفي کولو وروسته، دا یوازې د تڼۍ ورکولو او په D (ډرائیو) کې د بکس تڼۍ کېښودلو مسله ده، لږترلږه تر هغه پورې چې ځینې په چټکۍ سره عادت شي چې دلته هرڅه پیښیږي د حیرانتیا څخه مخنیوي کې مرسته کوي لکه د لیږد سره لټ کول موږ د فضايي بېړۍ سرعت ته وړاندې کړو.
لومړی کیلومتره د چلولو په سرعت سره ترسره کیږي، یو رول چې په هغې کې، حیران شئ، ویرون په ځانګړې توګه ښه احساس کوي. ډیری سپر سپورتونه د اوبو څخه د کب په څیر په ورو ورو تګ کولو کې راحته دي ، مګر د ویرون ګرانډ سپورت ویټیس ممکن د مس ډیزي په چلولو کې د ټرانسیسټ ډرایور مورګان فریمن ملګری وي (یا حتی د شپېته کلن دوست لخوا چلول شوی وي) د دې په څیر. د اصلي موټر چلولو انٹرفیسونو روښانتیا، د سټیرینګ ویل څخه پیډلونو ته، حتی د تعلیق خپل غبرګون ته.
که دا د ځمکې ټیټ لوړوالی (115 ملي میتره) او د بوګاټي د تیریدو له امله رامینځته شوي جمالیاتی اغیزې نه وی ، نو دا به تقریبا ممکنه وه چې د ښار شاوخوا په خورا احتیاط سره ګرځیدل. ګیرشفټونه، په 130 ملی ثانیه کې، دومره ګړندي دي څومره چې دوی اسانه دي، نو موږ کولی شو په هغه څه تمرکز وکړو چې واقعیا مهم دي.
په پای کې وړیا رین، په پای کې ...
د څو لسیزو خورا ښه چلند کیلومتره وروسته ، اولیور تیوین زما کالر لرې کوي او پریکړه کوي چې د هغه دنده په خطر کې نه ده ، دا دا دی چې هغه ما ته اجازه راکوي چې زما د کدر زیاتولو پیل وکړم.
دا هغه شیبه ده کله چې د غاړې د نپ شاته د 16 سلنډرونو ګډوډ غږ د مخکیني صوتي ترتیبونو او فریکونسیونو سره مخ کیږي، دا شیبه نوره هم پیاوړې کوي. د ټولو "وروم"، "شش"، "رووووو" او داسې نورو څخه، تر ټولو اغیزمن د اورکسټرال سیمبلز "ټک کول" دي چې هغه وخت راځي کله چې زه د ډیر پیاوړي سرعت یوه شیبه وروسته سم پیډل خوشې کړم، په یو ډول. د انجینرۍ جشن څخه د خوښۍ شیبې پورې.
د تورک 55٪ شاته څرخونو ته سپارل کیږي ، مګر دا سلنه د سړک شرایطو او پخپله موټر چلولو پورې اړه لري ، او ESP په بشپړ ډول بند کیدی شي ، مګر راځئ چې هلته لاړ نه شو ، ځکه چې د خښتو چوکاټ کولو باد سړک نور زړورتیا ته بلنه نه ورکوي.
غږیز ټریک په بشپړ ډول د ویرون ګرانډ سپورت ویټیس عمودی سرعت سره سمون لري. دا هغه حالت دی چې په کې ترټولو بډایه صفتونه لږ کارول کیږي، ځکه چې حتی یو ذهن او بدن چې په پورش 911 ټربو، BMW M5 یا Ferrari 458 Italia کې د ډزو لپاره کارول کیږي د داسې یو څه لپاره روزل شوي ندي.
هره مستقیمه کرښه د منحلاتو تر مینځ سمدستي کمیږي ، دماغ نشي کولی د منظرې ټول معلومات پروسس کړي چې سترګو ته ننوځي ، سرعت او بریکونه (ځکه چې کاربن - سیرامیک بریکونه په خدمت کې نه لوبیږي) داسې بریښي چې د ښکته کیدو بدن لخوا رامینځته کیږي. مګر د ټربو سرعت سره.
سرعت له 0 څخه تر 200 km/h پورې 7.1s اخلي ، تقریبا لکه څنګه چې دا د 0 څخه تر 100 کیلومتره / ساعت پورې دوه سپرینټونه دي ... د ستړیا نښه شتون نلري ، د سستیدو ، ټول مخ په وړاندې حرکتونه د طبیعت ځواک په څیر دوامداره او وحشیانه دي.
د دومره احساساتو سره یوځای د اداره کولو لپاره ستونزمن کار پیل و، مګر د محرم ازموینې سرکټ دروازې ته نږدې کیدو د بل اډرینالین زیاتوالی ژمنه وکړه.
د IDIADA په اوول کې
د IDIADA محرم ټیسټ ټریک، د بارسلونا لویدیځ، ساده دی. دوه مستقيمې کرښې، دوه منحني چې دوی د یو تمایل سره نښلوي، د انډیاناپولیس بیضوي نقل. د اتومات کروز کنټرول په 200 کیلومتره فی ساعت کې تنظیم شوی او تجربه پیل کیږي ، د پام وړ دی چې تاسو څنګه کولی شئ پرته له دې چې غږ پورته کړئ د خپل ملګري سره خبرې اترې پرمخ وړئ ، دا په زړه پوري چې څنګه ویرون د بدن کار یا د شکایت کولو پرته سوري ته ننوځي. د بې ثباتۍ لږه نښه.
په دوهم لاس کې زه دمخه اجازه لرم چې تر 230 کیلومتره فی ساعت پورې سرعت وکړم ، مګر د بوګاټي نه ماتیدونکی چلند د فزیک قوانینو څخه سرغړونه بریښي: کله چې سړک تریخ شي ، موټر ورته موقعیت په غاړه اخلي ، مګر د احتمالي بې طرفۍ سره ، لکه نو زه باید د سټیرینګ ویل په کلکه په نرمۍ سره ونیسم. کمښت په سټیرینګ ویل کې د پیډلونو سره رامینځته کیږي: 6th… 5th… 4th… د امکان تر حده پرمختللی سستیدو لپاره ، د ډله ایز لیږد مخه نیسي چې په موټر کې د بې ثباتۍ لامل کیدی شي.
د وروستي لیپ لپاره، د ښه چلند لپاره انعام ساتل شوی و: د سخت منحل کیدو وروسته، هغه ته اجازه ورکړل شوه چې په بشپړ ډول د بریک زون ته ګړندی کړي ترڅو په مخالف پای کې وکر ته نږدې شي، پرته له دې پرته بل هیڅ محدودیت نلري. یوځل بیا د ځمکې د سرعت د محدودیتونو مفکوره د پام وړ کیدی شي، له 230 څخه تر 345 کیلومتره فی ساعت پورې اعظمي حد ته رسیدلی ، تل د دې خوب لرونکي موټر څخه د عکس العمل خورا اسانۍ سره ، د دې متحرک مهارتونو نه ختمیدونکي ذخیره سره.
له دوه ملیون یورو څخه ډیر لګښت (1.7 ملیون او مالیه چې د هیواد له مخې توپیر لري) قیمت پخپله د موټر په څیر سټراټوسفیریک دی ، مګر د پام وړ: پداسې حال کې چې دا پیسې د هر فرد عاید سره سم متغیر معنی لري. احساسات د بوګاټي ویرون ګرانډ سپورت ویټیس په څرخ کې احساس شوي د هغو کسانو لپاره ورته دي چې لږترلږه معاش لري یا د تیلو د څاګانو قطار مالک لپاره ...
تخنیکي مشخصات
| Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse | |
|---|---|
| موټور | |
| معمارۍ | 16 سلنډر په W |
| ویش | 4 x 2 ac/64 والوز |
| خواړه | ټپ غیر مستقیم، 4 توربوس |
| ظرفیت | 7993 cm3 |
| ځواک | 1200 hp په 6400 rpm کې |
| بائنری | 1500 Nm په 3000 rpm کې |
| جریان | |
| کرشن | په څلورو څرخونو کې |
| د ګیر بکس | اتوماتیک، ډبل کلچ، 7 سرعت. |
| چیسس | |
| تعلیق | خپلواک، متقابل مثلث (مخکې او شاته) |
| بریکونه | د سیرامیک وینټیلیټ ډیسک |
| هدایت | ریک، مرسته شوی |
| د سټیرینګ ویل د ګرځیدو شمیر | 2.5 |
| ابعاد او وړتیاوې | |
| کمپ x عرض x Alt. | 4.462 m x 1.998 m x 1.190 m |
| د محور تر منځ اوږدوالی | 2.710 متر |
| د سوټ کیس ظرفیت | N.D. |
| د ګودام ظرفیت | 100 l |
| وزن | 1990 کیلوګرامه (خالي) |
| څرخ | Fr: 265/680 ZR 500A; Tr: 365/710 ZR 540A |
| احکام او مصرف | |
| اعظمي سرعت | ۳۷۵ کیلومتره فی ساعت (محدود)؛ 410 کیلومتره / ساعت پرته له محدودیت څخه |
| 0-100 کیلومتره فی ساعت | 2.6s |
| 0-200 km/h | 7.1s |
| 0-300 کیلومتره فی ساعت | 16.0 s |
| ورو ورو سرعت | 1.4 ګرامه |
| بریک 100 km/h-0 | 31.4 متر |
| مخلوط مصرف | 23.1 لیټر/100 کیلومتره |
| د CO2 اخراج | 539 g/km |
| قیمت | |
| اټکل شوی قیمت | 2400 000 یورو (2014) |
یادونه: دا ازموینه په اصل کې په 2014 کې ترسره شوې او لیکل شوې وه.