دا د سویډني برانډ لومړنی څلور سیټر دی، او احتمال به د 400 کیلومتره فی ساعت لوړ سرعت اعلانولو سره د سیارې ترټولو ګړندی څلور سیټر وي. یوازې دا به ورکوي Koenigsegg Gemera د موټرو نړۍ کې لوی ځای، مګر جیمیرا د شمیرو څخه خورا ډیر دی، او هرڅومره چې موږ د هغې په اړه پوهیږو، هومره حیرانتیا کیږي.
لنډیز او یادول، جیمیرا 1700hp، 3500Nm پلگ ان هایبرډ مونسټر دی (د اعظمي ارزښتونو سره یوځای) - دا درې بریښنایی موټورونه او یو احتراق انجن لري - او لومړی Koenigsegg دی چې څلور څرخه ډرایو او همدارنګه څلور سټیریډ ویلونه لري - د 3.0 m ویلبیس سره ، دا د ښه راغلاست مرسته ښکاري. ...
مګر د دې ځانګړتیا لپاره لکه دا خورا کم کونکی دی ، نو موږ پریکړه وکړه چې د کوینیګسګ ګیمرا بیا کتنه وکړو ، شاید د کال ترټولو زړه راښکونکي رولینګ مخلوق (تر دې دمه) ، دا ځل د دې سینمایی سلسلې ته نږدې لید سره ، او له هرڅه پورته ، دا کوچنی مګر لوی درې سلنډر.
TFG، کوچنی لوی
بې له شکه، هغه څه چې د Koenigsegg Gemera په پاور ټرین کې خورا څرګند دی د هغې ځانګړی احتراق انجن دی، په زړه پورې نومول شوی کوچني دوستانه لوی (TFG) یا ژباړه، دوستانه کوچنی لوی.
نوم د درې سلنډرونو سره د 2.0 l د لږ ظرفیت له امله - د شتون په 26 کلونو کې، Koenigsegg موږ ته یوازې V8 انجنونه راکړي، دا مهال د 5.0 l ظرفیت سره - مګر د "لوی خلکو" شمیرو د ډیبیټ کولو وړتیا لري، لکه څنګه چې ثابت شوي 600 hp او 600 Nm دا اعلانونه کوي، هغه شمیرې چې موږ یې په اسانۍ سره په انجنونو کې ګورو… V8.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
دا ځواک او torque ارزښتونه د لوړ مشخص موثریت ژباړل 300 hp/l او 300 Nm/l - د تولید انجنونو کې ریکارډ - او نور څه دي، TFG د دې وړتیا لري چې د نن ورځې د اخراج معیارونه پوره کړي. تاسو دا څنګه ترلاسه کوئ؟
یو له اصلي فکتورونو څخه دا دی چې دا لومړی څلور سټروک انجن دی کامشافت نشته . دا پدې مانا ده چې د دې پر ځای چې د انټیک / اخراج والوز پرانیستل او بندول په میخانیکي ډول کنټرول شوي - د وخت بیلټ یا زنځیر شتون لامل چې کرینک شافټ کیمشافټ سره وصل کوي - دوی اوس په خپلواک ډول کنټرول کیږي. کوم چې د امکاناتو لوی لړۍ پرانیزي.
موږ لا دمخه دې موضوع ته پام کړی ، او دا د حیرانتیا خبره نده چې کوینیګسګ لومړی و چې دا سیسټم یې پیل کړ ، ځکه ... دا دوی و چې دا یې اختراع کړ ، د خور شرکت ته یې وده ورکړه. Freevalve:
د دې حل څخه مننه، Koenigsegg اټکل کوي چې د دې 2.0 l درې سلنډر د مساوي ظرفیت څلور سلنډر انجن په پرتله 15-20٪ کم تیل مصرفوي، د مستقیم انجکشن او متغیر وخت سره.
د Freevalve انعطاف پذیري داسې ده چې دا TFG ته اجازه ورکوي چې یا هم د اوټو دورې یا ډیر موثر ملر پرمخ بوځي، په شرایطو پورې اړه لري. دا د ککړتیا د اخراج په کمولو کې هم اغیزمنه ده، برانډ وايي، په ځانګړې توګه په لومړیو او مهمو 20 ثانیو کې د یخ پیل وروسته، هغه دوره چې د احتراق انجنونه خورا ککړوي.
هر څه ګلابي ندي، ځکه چې دا سیسټم خورا ګران او پیچلی دی - ډیری متغیرات شتون لري چې د والوزونو د خلاصولو/بندولو لپاره د محدود میکانیزم نشتوالي له امله په انفرادي ډول کنټرول ممکن شو، کوم چې Koenigsegg باید د SparkCognition خدماتو څخه کار واخلي، د مصنوعي استخباراتو یو امریکایی کارپوه . دا دا AI دی چې تل د شرایطو او شرایطو سره سم د غوره کیلیبریشن تضمین کوي.
ترتیبي توربوس… à la Koenigsegg
مګر TFG، په اندازه کې کوچنی - او ډله ایز، په خورا ټیټ 70 کیلو ګرامه کې راځي - مګر په حاصل کې خورا لوی، ډیر غیر معمولي ځانګړتیاوې لري.
لومړی، دا د لوړ واحد ظرفیت (660 cm3) سره د خورا ښه گردش ظرفیت سره ترکیب کوي - اعظمي بریښنا په 7500 rpm کې او محدود په 8500 rpm کې - او سربیره پردې ، یو سوپرچارج شوی انجن دی چې په نورمال ډول دې رژیمونو ته ډیر نه ورکول کیږي. .
او حتی په دې ساحه کې، د سپرچارج کولو په برخه کې، کوینیګسګ باید شیان په خپله طریقه ترسره کړي. TFG، برانډ وايي، دوه ترتیب شوي ټربوز لري، مګر هغه طریقه چې دوی کار کوي د هغه سیسټم سره هیڅ تړاو نلري چې موږ دمخه پوهیږو.
په ډیفالټ ډول، یو انجن چې په ترتیب سره چلونکي ټربوس لري پدې معنی چې (لږترلږه) دوه توربو لري، یو کوچنی او بل لوی. تر ټولو کوچنی، په ټیټه بیه سره، لومړی په ټیټ رژیمونو کې فعالیت پیل کوي، او لوی توربو یوازې په منځنیو رژیمونو کې پیل کیږي - په ترتیب سره ... پایله؟ لوړ حاصلات، لکه څنګه چې د لوی ټربو سره د انجن څخه تمه کیږي، مګر پرته له دې چې د تړل شوي ټربو لیګ ناروغیو سره مخ شي، ډیر پرمختللی وي.
د Koenigsegg Gemera TFG کې د ترتیب شوي ټربو سیسټم څنګه توپیر لري؟ لومړی، دوه توربوسونه د مساوي اندازې دي، مګر لکه څنګه چې موږ په نورو سیسټمونو کې ګورو، توربوس په مختلفو وختونو کې کار کوي. دا څنګه خورا زړه راښکونکې برخه ده او یوازې د فری والو سیسټم څخه مننه.
په دې توګه، "ډیر ساده"، هر ټربو د دریو اخراج والو سره وصل دی (له شپږو څخه چې په ټولیز ډول شتون لري)، یو د هر سلنډر لپاره، دا دی، هر ټربو د اړوندو دریو والوزونو د اخراج ګازونو لخوا تغذیه کیږي.
په ټیټه کچه کې یوازې یو ټربوس کار کوي. د Freevalve سیسټم یوازې د دې ټربو سره تړل شوي درې د وتلو والو خلاصوي، پاتې درې (کوم چې د دویم ټربو سره تړل شوي) تړلي ساتي. په دې توګه، ټول اخراج ګازونه کولی شي یوازې د هر سلنډر د اخراج والوزونو څخه یو له لارې بهر شي، کوم چې یو واحد توربین ته لیږدول کیږي، دا په مؤثره توګه "د دې توربین لپاره ګازونه دوه چنده کول".
یوازې هغه مهال چې کافي فشار شتون ولري د Freevalve سیسټم پاتې درې اخراج والوز خلاصوي (بیا، په هر سلنډر کې یو)، د دویم ټربو د فعالیت لامل کیږي.
په نهایت کې ، موږ د شمیرو سره پاتې یو: نه یوازې د 600 hp بریښنا بلکه د 600 Nm اعظمي تورک هم د ټیټ 2000 rpm او ... 7000 rpm ترمینځ شتون لري ، د 1700 rpm څخه 400 Nm سره شتون لري.
راځئ چې فرش د انجینر تشریح شوي جیسن فینسک ته پریږدو ، ترڅو تشریح کړي چې څنګه هرڅه د کوینیګسګ ګیمرا کوچني دوستانه لوی (یوازې انګلیسي) کې کار کوي:
نړۍ پورته
نه، خوشبختانه موږ لاهم د عجیب او زړه راښکونکي کوینیګسګ کائنات نه پریښي چیرې چې هرڅه مختلف ښکاري. TFG د ټول Koenigsegg Gemera سینمایی سلسلې یوازې یوه برخه ده او د دې لپاره چې وګورئ چې کوچنی لوی د "شیانو لوی سکیم" کې ځای لري، لاندې عکس ته یو نظر وګورئ:
لکه څنګه چې موږ لیدلی شو، ټول انجنونه (برقی او احتراق) شاته دي، او تر دې دمه، هرڅه نورمال دي. مګر که تاسو له نږدې وګورو، دوه شاته څرخونه، هر یو بریښنایی موټور لري (500 hp او 1000 Nm) - او هر یو یې خپل ګیربکس لري - نور د احتراق انجن (د اوږدوالي موقعیت کې) او بریښنا سره هیڅ فزیکي اړیکه نلري. موټور (400 hp او 500 Nm) د دې کرینکشافټ سره "وصل شوی".
په بل عبارت، TFG او د هغې بریښنایی "لاپا" په ځانګړې توګه د مخ محور موټریز کوي - ایا مخکې له دې د داسې څه درلودلو کوم ریکارډ شتون لري؟ موږ موټرونه د مخکینۍ انجن سره د شا ډرایو محور سره لرو، او موټرونه په مرکزي موقعیت کې انجن سره، شاته یا شاته د دوه ډرایو محورونو سره، مګر دا ترتیب زما لپاره بې ساري ښکاري: مرکزي شا انجن په ځانګړې توګه د مخکینۍ محور سره موټرو کوي.
Koenigsegg Gemera د چلولو لپاره څلور انجنونه لري، درې بریښنا او د داخلي احتراق TFG. ګړندي حسابونه ، که موږ د دوی ځواک اضافه کړو موږ 2000 hp ترلاسه کوو ، مګر کوینیګسګ "یوازې" 1700 hp اعلانوي. د دې لامل؟ لکه څنګه چې موږ په بیالبیلو مواردو کې تشریح کړی، دا د بریښنا توپیر د هر انجن لخوا په مختلف لوړوالی کې د بریښنا د اعظمي لوړوالی له امله دی:
لیږد ... مستقیم
Koenigsegg Gemera، لکه څنګه چې موږ دمخه په ریجیرا کې لیدلي، د برانډ لومړی هایبرډ، هم ګیربکس نلري. لیږد مستقیم دی (کوینیګسګ مستقیم ډرایو)، په بل عبارت، د جیمیرا له 0 کیلومتره فی ساعت څخه تر 400 کیلومتره فی ساعت پورې یوازې یوه اړیکه شتون لري (د هغې اعظمي سرعت).
سیسټم په عملي ډول د ریګرا سره ورته کار کوي ، مګر په جیمیرا کې موږ دوه ډرایو محورونه لرو. TFG او ورسره تړلي برقی موټور د ډرایو شافټ له لارې مخکینۍ څرخ ته تورک لیږدوي کوم چې د تورک کنورټر سره وصل دی (د HydraCoup په نوم یادیږي) ، چې په پایله کې د مخکینۍ توپیر سره وصل کیږي.
مخکینۍ توپیر هم دوه کلچونه لري، یو په هر اړخ کې. دا کلچونه د جیمیرا د مخکینۍ محور تورک ویکتورینګ تضمین کوي - یو ځانګړتیا چې په شا کې هم شتون لري، ځکه چې شاته څرخونه په خپلواکه توګه ځواکمن دي.
د دوه برقی موټرو ګیربکسونه د شا څرخونو سره یوځای شوي، لکه د مخکینۍ توپیر په څیر، په ترتیب سره، 3.3: 1 او 2.7: 1 ډیر لوړ تناسب لري - په دودیز موټر کې د دریم - څلورم ګیر سره مساوي. په بل عبارت، د انجنونو د دواړو سیټونو د ځانګړي اړیکو په اړه ډیر څه پوښتل شوي: دا چې دا د بالیسټیک سرعت تضمین کوي (یوازې 1.9s له 0 څخه تر 100 کیلومتره / ساعت پورې)، او همدارنګه د سټراټوسفیر اعظمي سرعت (400 کیلومتره فی ساعت).
د دوه متضاد اړتیاو (سرعت او سرعت) سره یوځای کولو یوازینۍ حل د ډیری تناسب سره د ګیربکس پرته، یوازې د تورک صنعتي خوراکونو سره ممکنه وه: Koenigsegg Gemera 3500 Nm تولیدوي مخکې له دې چې 2000 rpm ته ورسیږي (!) - کوم چې په څرخونو کې 11 000 Nm ته ژباړي.
دې لوی شمیر ته رسیدو لپاره ، پورته ذکر شوی تورک کنورټر ، یا هایډرا کوپ ، چې د مخ محور سره وصل دی ، په لوبې کې راځي. د 1100 Nm سره سره چې د TFG لخوا په ګډه تولید شوی او بریښنایی موټور ورسره وصل دی ، دا په ساده ډول کافي نه و.
هغه څه کوي؟ دا ټول په نوم دی: بائنری کنورټر (هغه حل چې په اتوماتیک ټیلر ماشینونو کې کارول کیږي). HydraCoup د 1100 Nm "بدلولو" توان لري چې په عملي ډول تر 3000 rpm پورې دوه چنده کړي، د سرعت توپیر له امله چې د امپیلر (د لیږد شافټ سره وصل شوی) او توربین (د مخکینۍ توپیر سره وصل) ترمنځ شتون لري، کوم چې د یوې برخې برخې دي. د HydraCoup اجزا.
د دې لپاره چې پوه شي چې څنګه HydraCoup کار کوي، په یوټیوب کې د ډرایو فلم وګورئ، چیرې چې کریسټین وان کوینیګسګ پخپله تشریح کوي چې دا څنګه کار کوي (د ریګرا د پریزنټشن په وخت کې، کوم چې دا سیسټم هم کاروي)
پایله هغه څه دي چې دمخه د سویډني جوړونکي لخوا افشا شوي معلوماتو کې لیدل کیږي. Koenigsegg یو ګراف خپور کړ، چیرې چې موږ د ټولو څلورو انجنونو بریښنا او تورک لاینونه لیدلی شو او د TFG او اړونده بریښنایی موټرو شمیرو باندې د HydraCoup نفوذ - په ګراف کې نقطې کرښې دي.
دا هم په یاد ولرئ چې څنګه، یوازې د یوې اړیکې په درلودلو سره، موږ کولی شو د انجن سرعت او سرعت تر منځ مستقیم اړیکه وګورو. یوازې د 8000 rpm څخه هاخوا ګیمیرا اعلان شوي 400 کیلومتره فی ساعت ته رسي - دا په یوه ساه کې له 0 څخه تر 400 پورې ځي ...
خپلواکي: 1000 کیلومتره
په نهایت کې ، ځکه چې دا یو پلګ ان هایبرډ دی ، په زړه پورې خبره دا ده چې دا باید د کوینګ سیګ ګیمرا سینمایی سلسله خورا دودیز برخه وي. دا لومړی ځل نه دی چې موږ سوپر موټرونه ولیدل چې په بریښنایی حالت کې د څو درجن کیلومتره سفر کولو وړتیا لري - "مقدس تثلیث" څو کاله دمخه دا کار کړی و ، او نن ورځ موږ د Honda NSX او Ferrari SF90 Stradale لرو چې دا هم کوي ، د مثال په توګه. .
سویډني جوړونکي د ګیمیرا لپاره د 50 کیلومتره بریښنایی رینج اعلانوي، د هغې د 15 kWh بیټرۍ په واسطه، د پورش تایکن 800 V سره مساوي. د حیرانتیا خبره دا ده چې د بشپړ خپلواکۍ ارزښت دی: د اعظمي خپلواکي 1000 کیلومتره د دې میګا-GT لپاره (لکه څنګه چې برانډ ورته ویل کیږي) څلور څوکۍ. په بل عبارت، یو ارزښت چې د کوچني لوی احتراق انجن او ټول ټیکنالوژۍ لپاره انتخاب روښانه کوي چې پکې شامل دي.
Koenigsegg Gemera نه یوازې د برانډ لومړی ماډل دی چې څلور څوکۍ او څلور ډرایو ویلونه لري - او اته کپ هولډرونه، د بلې ورځې لپاره کیسه ... - مګر دا د حلونو له امله خورا ډیر دی. حتی د هر 300 واحدونو لپاره د 1.5 ملیون یورو څخه ډیر متوقع قیمت سره، دا به د حیرانتیا خبره نه وي چې دا ټول ژر تر ژره مالک پیدا کړي.
نه یوازې د نورو سوپرکارونو په پرتله د کارونې زیاتوالي سره د فعالیت ترکیب لپاره ، بلکه د ټیکنالوژیک وړتیا لپاره هم چې دا دی.
سرچینه: جالوپنیک، انجنیري تشریح.
د Razão Automóvel ټیم به د COVID-19 وبا په جریان کې د ورځې 24 ساعته آنلاین دوام وکړي. د عامې روغتیا ریاست سپارښتنې په پام کې ونیسئ، د غیر ضروري سفر څخه ډډه وکړئ. په ګډه به موږ وکولای شو چې دا ستونزمن پړاو له منځه یوسو.