لکه څنګه چې یو څو کاله دمخه وویل "یوازې د لوبې په پای کې اټکل کیږي". او لکه د فوټبال په څیر (پرتله معاف کړئ) ، د لی مانس 24 ساعتونه هم وړاندوینه شوي ندي.
ټویوټا په نړۍ کې د ترټولو غوره برداشت ریس د دې نسخې لپاره د غوره خوښې په توګه پیل شو، مګر د TS050 فعالیت د میخانیکي ستونزو لخوا په نښه شوی و - هغه ستونزې چې په تصادفي توګه د LMP1 کټګورۍ کې ټولو موټرو ته لیږدول شوي.
شپه شوه او په ټیوټا کې هم ستونزې راولاړې شوې. او کله چې لمر یو ځل بیا روښانه شو، دا د سټیټګارټ موټرو په سپینو، تور او سور رنګونو کې روښانه شو. د ټویوټا په کنډو کې مخونه یو له ویرې څخه وو. په لاره کې، دا د پورش 919 هایبرډ # 1 و چې د لی مانس د 24 ساعتونو 85th نسخه یې رهبري کړه.
مګر حتی د پورش 919 هایبرډ # 1 چلونکو لخوا یو محتاط سرعت هم ونشو کولی د V4 انجن میخانیکي ستونزو څخه مخنیوی وکړي ، کوم چې داسې بریښي چې د لوړې تودوخې سره مقاومت کولو لپاره مناسب ندي چې د لا سارته په سرکټ کې احساس شوي. . د ریس پای ته رسیدو څخه څلور ساعته مخکې، د پورش #1 موټر د خپل تودوخې انجن سره د ستونزې سره تقاعد شو.
د خر او کیسې کیسه
د هغو ستونزو سره مخ شوي چې د LMP1 کټګورۍ کې ټول (!) موټرې اغیزمنې کړې، دا د LMP2 کټګورۍ کې "کچھ" و چې د ریس لګښتونه یې په غاړه اخیستي. موږ د جیکي چان DC ریسینګ ټیم اوریکا #38 په اړه خبرې کوو — هو ، دا هغه جیکي چین دی چې تاسو یې په اړه فکر کوئ ... - د هو پن تونګ ، توماس لارینټ او اولیور جارویس لخوا پیل شوی. اوریکا #38 د ریس پای ته یوازې یو ساعت دمخه د ریس مشري وکړه.
بې له شکه ، د لی مانس د دې 24 ساعتونو کې یو له حساس ټیمونو څخه ، لکه څنګه چې د LMP2 کټګورۍ کې د بریا سربیره دوی هم مطلق دوهم ځای ته رسیدلي ، داسې موقعیت یې په غاړه اخیستی چې په پیل کې د LMP1 کټګورۍ "راکشسانو" لپاره ځانګړی شوی و. مګر په لی مانس کې ، بریا د منلو وړ ندي ، او نه ماتې ...
پوهیدل چې څنګه رنځ وي
یو ټیم شتون درلود چې پوهیدل چې څنګه رنځ وي. موږ د پورش 919 هایبرډ #2 میخانیکونو او چلوونکو (ټیمو برنارډ ، برینډن هارټلي او ارل بامبر) په اړه خبرې کوو. یو موټر چې د سیالۍ په لومړۍ برخه کې د مخکینۍ برقی موټرو په برخه کې له زیان سره مخ کیدو وروسته وروستی ځای ته ورسید.ظاهرا ټول له لاسه ورکړل. په ښکاره ډول. مګر د 919 هایبرډ # 1 وتلو سره په لار کې وروستي پورش یو فرصت ولید چې په مخکښ برید وکړي ، او د جیکي چان DC ریسینګ ټیم په لومړي ځای کې یې برید پیل کړ. د ریس له پای څخه یو ساعت لږ وروسته، پورش یو ځل بیا د ریس مشري کوله. په دې نسخه کې لومړی بایلونکي هغه وو چې په پای کې بریالي شول. او دا یو؟
ډرایور ټیمو برنارډ، برینډن هارټلي او ارل بامبر کولی شي د دې بریا لپاره د دوی میخانیکونو څخه مننه وکړي.
که څه هم داسې ښکاري چې دا د اسمان څخه راوتلې بریا نه وه، د پاتې LMP1 په زیان سره. دا د مقاومت او استقامت بریا وه. یوه بریا په لار کې او بهر ترلاسه کړه. ډرایور ټیمو برنارډ، برینډن هارټلي او ارل بامبر کولی شي د دې بریا لپاره د دوی میخانیکونو څخه مننه وکړي ، کوم چې یوازې په یو ساعت کې د لومړني خرابیدو وروسته د 919 هایبرډ بریښنایی موټرو بدلولو اداره کړې. د ورته ستونزې سره مخ، یوازینی ټویوټا چې ریس یې پای ته ورساوه د ورته ترمیم ترسره کولو لپاره دوه ساعته وخت ونیو.
GTE PRO او GTE ام
د GTE PRO کټګورۍ کې هم ډرامه وه. د سیالۍ پریکړه یوازې په وروستي لیپ کې وشوه، کله چې یو پنچر جان میګنسین، انتونیو ګارسیا او د اردن ټیلر کارویټ C7 R #63 د بریا لپاره د مبارزې څخه وویستل. بریا به د جوناتن اډم ، ډارین ټرنر او ډینیل سیرا د آسټن مارټین په مسکا پای ته ورسوي.
د GTE ام کټګورۍ کې، بریا د Dries Vanthor، Will Stevens او Robert Simth لخوا د JMW موټروسپورټ فیرریا ته لاړه. د ټولګي پوډیم د مارکو سیوسي، هارون سکاټ او ډنکن کیمرو لخوا د سپریټ آف ریس فیراري 488 #55، او د کوپر مک نیل، ویلیم سویډلر او ټوسینډ بیل لخوا د سکوډیریا کورسا فیراري 488 #62 کې بشپړ شو.
د کال لپاره نور هم شتون لري!
