دا ټول 60 کاله دمخه پیښ شوي، د 1950 لسیزې په وروستیو کې، دواړه شرکتونه لاهم په مختلفو نومونو پیژندل شوي - ډیملر AG بیا د ډیملر بینز په نوم یادیدل، پداسې حال کې چې آډي لا تر اوسه د آٹو اتحادیې سره مدغم شوی.
د څلورو پلټنو غونډو وروسته، دا د اپریل په لومړۍ نیټه وه - نه، دا دروغ نه دی ... - 1958 چې د ستوري برانډ اجرایوي او د دوی همکاران په انګولسټډټ کې د معاملې بشپړولو لپاره موافقې ته ورسیدل. کوم چې به د سټټګارټ جوړونکي سره ترسره شي چې په آټو اتحادیه کې نږدې 88٪ ونډې ترلاسه کوي.
د نازي صنعتي رول (ټاکونکي) رول
د استملاک د پروسې په سر کې یو آلمانی صنعتکار فریدریش فلیک و چې د دویمې نړیوالې جګړې له پای ته رسیدو وروسته په نورمبرګ کې د نازي رژیم سره د همکارۍ په تور محاکمه شو، حتی اوه کاله یې په بند کې تیر کړل. او دا چې په هغه وخت کې د دواړو شرکتونو شاوخوا 40٪ درلودل، په ادغام کې د مخکښ رول لوبولو پای ته ورسید. سوداګر دفاع وکړه چې ادغام به همغږي رامینځته کړي او د پراختیا او تولید په برخو کې لګښتونه کم کړي - لکه څنګه چې د پرون په څیر ریښتیا دي ...
یوازې دوه اونۍ وروسته، د اپریل په 14، 1958 کې، د مدیرانو د تمدید شوي بورډ لومړۍ غونډه چې د ډیملر بینز او آټو اتحادیې د مدیریت مسولیت په غاړه لري، ترسره شوه. په کوم کې، د نورو موضوعاتو په منځ کې، تخنیکي لار چې هر شرکت باید واخلي تعریف شوی.
د یو کال څخه لږ څه بشپړ شو، د دسمبر په 21، 1959 کې، د ورته مدیرانو بورډ پریکړه وکړه چې د انګولسټټ برانډ پاتې ونډې ترلاسه کړي. په دې توګه د تولید کونکي یوازینی او بشپړ مالک شو چې په 1932 کې زیږیدلی و ، د آډي ، DKW ، Horch او Wanderer برانڈونو اتحادیې څخه.
موږ په یوټیوب کې تعقیب کړئ زموږ چینل کې ګډون وکړئ
د لودویګ کراوس صحنې ته ننوتل
د استملاک بشپړیدو سره ، ډیملر بینز بیا پریکړه وکړه چې لودویګ کراوس ، د سټټګارټ جوړونکي کې د پرمختیا دمخه ډیپارټمنټ کې د ډیزاین مسؤل او د یو څو نورو تخنیکرانو سره د آټو اتحادیې ته واستوي. موخه: د Ingolstadt په فابریکه کې د پراختیا پروسې ګړندۍ کول او په ورته وخت کې، د انجینرۍ په برخه کې، د نوي ماډلونو ګډ پرمختګ کې مرسته کول.
د دې هڅو په پایله کې، کراوس او د هغه ټیم به بالاخره د نوي څلور سلنډر انجن (M 118) د پراختیا په اصل کې وي، کوم چې به په پیل کې پیل شي. د آټو یونین آډي پریمیر، د داخلي کوډ F103 سره . دا د دوهمې نړیوالې جګړې له پای ته رسیدو وروسته د آٹو اتحادیې لخوا په لاره اچول شوی لومړی څلور سټروک انجن مسافر وړونکی موټر و ، په بیله بیا د جګړې وروسته لومړی ماډل چې د آډي نوم لاندې بازار ته وړاندې شو.
د Audi د عصري وسایطو پروګرام بنسټ ایښودونکی
یو بنسټیز شخصیت چې څه به وي، د 1965 څخه، د نوي موټرو د Audi برنامه چې په تدریجي ډول د درې سلنډر DKW ماډلونو ځای په ځای کولو دنده په غاړه لري - هغه سربیره پردې، د افسانوي ماډلونو لپاره مسؤل و لکه Audi 60/Super 90، Audi 100. Audi 80 یا Audi 50 (راتلونکی وولکس ویګن پولو) -، لودویګ کراوس به نور ډیملر بینز ته راستون نشي.
هغه به د نوي وسایطو پراختیا د رییس په توګه د څلور حلقو برانډ ته دوام ورکړي، حتی د فولکس ویګن ګروپ لخوا د پیرودلو وروسته - یو استملاک چې د جنوري په 1، 1965 کې ترسره شو.
استملاک چې به ترسره شي، د ډیملر له امله چې د آټو اتحادیې څخه ګټه نشي اخیستلی. او په Ingolstadt کې په یوه نوې فابریکه کې د لویې پانګونې سره سره، په بیله بیا 100٪ نوي ماډل، کوم چې په تیرو وختونو کې د DKW دوه سټروک انجنونه پریږدي.
سربیره پردې ، دا دمخه د هغه وخت د Volkswagenwerk GmbH تر قوماندې لاندې و چې د آټو اتحادیې او NSU Motorenwerke ترمینځ ادغام په 1969 کې ترسره شو. د Audi NSU آٹو یونین AG ته زیږون ورکول. دا، په پای کې، په 1985 کې، دا به یوازې او یوازې، Audi AG شي.