د نوي کیا پروسیډ په څرخ کې. د "شوټینګ بریک" بیرته راغلی

په یو بل غیر متوقع او زړور اقدام کې، د کییا پریکړه کوي چې د سیډ نوي نسل پراساس د شوټینګ بریک خوشې کړي . پریکړه د جبلت لخوا نه وه اخیستل شوې ، د سویلي کوریا برانډ د سیډ رینج ته د شوټینګ بریک اضافه کولو پریکړه کولو دمخه د اروپایی پیرودونکو چلند او غوره توبونه تحلیل کړل ، کوم چې دمخه پنځه دروازې هچ بیک او وین درلود او کوم چې به لاهم ولري. SUV.

د تیر نسل څخه درې دروازې بیا نه و ټاکل شوې، ځکه چې پلور د دې ډول pseudo-coupé bodywork کې پانګه اچونه توجیه نه کړه، مګر نوم د شوټینګ بریک لپاره بیرته اخیستل شوی، د بل املا سره: د پیچلي پرو_Cee'd پرځای، ورته ویل شوي وو- که په ساده ډول پرمخ لاړشئ.

د مطالعاتو پر بنسټ

د کییا مطالعاتو ښودلې چې د وین پیرودونکی د سوټ کیس سټایل او ظرفیت ته پاملرنه کوي ، په شا کې د مسافرینو لپاره د ځای څخه ډیر. نو یو ټیټ چت او ورته ویلبیس د هچ بیک په څیر د منلو وړ و، حتی که په لوړوالی کې شاته څوکیو ته لاسرسی ډیر ستونزمن شوی وي سره له دې چې بانک ټیټ شوی.

د ډنډ ظرفیت 594 لیټر دی، 50٪ د پنځو دروازو څخه ډیر او د SW څخه یوازې 31 لیټر کم دی، د ریلونو سیسټم اضافه کوي ترڅو د ډنډ په دیوالونو کې د لیورونو له لارې 40/20/40 فولډ سیټونه شامل کړي.

که شپږ لاسي ګیربکس د نورو سیډونو په څیر ورته فعالیت ولري ، نو دا به یقینا د غوره کولو اختیار وي.

جزئیات د پروسې پرمخ وړي

په بهر کې، د نورو سیډونو سره د کورنۍ فضا ساتل شوې وه، که څه هم یوازې فینډر او بونیټ شریک شوي، نور ټول پینل ځانګړي دي او هغه څه دي چې پروسیډ ته د شوټینګ بریک سلیویټ ورکوي. بمپرونه ډیر جارحانه خلاصونه لري او ګریل سور توضیحات لري ، په بیله بیا د غاړې مینی سکرټونه.

زموږ یوټیوب چینل سبسکرایب کړئ

Kia Proceed GT په نورو انجنونو کې د 18" - 17" ویلونو سره مجهز دی.

د نږدې لید په صورت کې، چت 43 mm ټیټ دی او وینډشیلډ 1.5º سټیپر دی، پداسې حال کې چې شاته کړکۍ د 64.2º سره د ټرک په پرتله خورا چټکه ده.

په حقیقت کې، بهرنی ابعاد د SW په پرتله ډیر بدلون نه دی راغلی، یوازې د 5mm اوږد سره، د 2650mm ویل بیس ساتل. د ځمکې لوړوالی 5 ملي متره کم شوی، په GT نسخه کې څرخونه 18 دي، په نورو نسخو کې دوی هم 17 کیدی شي". تل د میشیلین پیلوټ سپورت 4 ټایرونو سره مجهز د انجن په پام کې نیولو پرته.

ښکته دننه

یوازې د موټر چلوونکي دروازه پرانیزئ او د سپورت په عالي څوکۍ کې کښینئ ترڅو ځان د موټر چلولو موقعیت کې ومومئ چې سټیرینګ ویل خورا ښه موقعیت لري او ښه گرفت سره. د کیفیت عمومي احساس ښه دی، پرته لدې چې استثنایی وي، او د مرکز مانیټر او وسیلې پینل کې ګرافیک یو څه تاریخي دي. کنسول لاهم د پام وړ فزیکي تڼۍ لري، د اوس لپاره.

هیڅ حیرانتیا نشته. داخلي برخه د سیډ پاتې برخې ته ورته ده.

دا ویل چې د موټر چلولو موقعیت ټیټ دی څرګند ندی. هغه څه چې تاسو احساس کوئ سر ته نږدې چت دی او کله چې تاسو د شاته لید عکس ته ګورئ تاسو لیدلی شئ چې دا د شا لید لید سره په جدي ډول موافقت کړی ، خوشبختانه د ستونزې حل کولو لپاره د ویډیو کیمره شتون لري.

ټول انجنونه

دا به یوازې د GT-Line او GT تجهیزاتو کچې کې شتون ولري او په SW کې به د ورته انجن څخه شاوخوا 3500 یورو ډیر لګښت ولري. په ټوله کې، د 136 hp پروسیډ 1.6 CRDI به شاوخوا €35,150 لګښت ولري. د انجنونو لړۍ د 1.0 T-GDI (120 hp)، 1.4 T-GDI (140 hp)، 1.6 T-GDI (204 hp) او د 1.6 CRDI سمارټ سټریم ډیزل (136 hp) سره پیل کیږي. دا په جنوري کې راځي.

7DCT بکس: باید مخنیوی وشي

د 1.6 T-GDI ټربو چارج شوي مستقیم انجیکشن انجن قانع کوونکی ښکاري. هغه نه غواړي په سړک کې ترټولو لوړ چیغې وي، د ټریبل په پرتله ډیر باس ټون غوره کوي. د سپورټ حالت ته تلل، په اخراج کې یو ترکیب او تیتلی خپل جادو کوي او چلوونکی نور هم هڅوي.

د دې څلور سلنډر بلاک غبرګون خورا ښه دی، په 1800 rpm کې پیل کیږي، په ځانګړې توګه د سپورت حالت کې، په منځني رژیمونو کې د کافي ځواک څخه دوام کوي او یوازې هغه وخت ساه له لاسه ورکوي کله چې سور کرښې ته ورسیږي. دا یو له هغو انجنونو څخه دی چیرې چې تاسو د بریښنا څخه ډیر تورک کارولو په څیر احساس کوئ.

ازمول شوی واحد د ډبل کلچ بکس او اوه ګیرونو سره سمبال شوی و، چې په لاسي حالت کې د یو جوړه فلزي پیډل لخوا کنټرول شوی. په اتوماتیک حالت کې او په نورمال موټر چلولو کې، بکس منظم فعالیت لري، خپل ځان نه ښیې، د بیلګې په توګه د ښار په کارولو کې، چیرته چې دا کار پرته له کومې ستونزې ترسره کیږي.

د 7DCT بکس د انجن - لیږد - چیسس مجلس کې ضعیف ټکی وګرځید.

مګر کله چې دا خورا سخت سړکونو ته راځي ، چیرې چې دا 204hp GT تاسو ننګوي چې د دې چیسیس سپړئ ، شیان لږ ښه پرمخ ځي . پورته بدلونونه هغومره ګړندي ندي لکه څنګه چې تاسو یې تمه لرئ او کمښت په ریښتیا سره ورو دی ، د کلچونو مبالغه شوي سلیپج سره. له دې څخه بدتر، کمښت په ندرت سره پیښیږي کله چې ډرایور ورته امر وکړي ، تل یو ځنډ شتون لري ، لکه څنګه چې ګیربکس د تورک مقاومت لپاره د خوندیتوب ستراتیژي رامینځته کوي.

که شپږ لاسي ګیربکس د نورو سیډونو په څیر ورته فعالیت ولري ، نو دا به یقینا د غوره کولو اختیار وي.

شپږ میاشتې ښه تیرې شوې

هغه څه چې د پروسیډ متحرکات خوښوي هغه سټیرینګ دی ، کوم چې د مخابراتي تاکتیک لري ، د دې وړتیا لري چې د مخکینۍ څرخ لاندې فرش په سمه توګه لوستل شي ، د سم وزن او تمه شوي کمښت سره ، د کورنۍ ټرانسپورټ مسؤلیتونو سره د موټر لپاره.

د پروسیډ تعلیق په ټولو انجنونو کې د شا ملټي آرم سکیم ساتي، کوم چې نادر و. تر ټولو مهم، دا په پروسیډ کې د ځانګړي پراختیا نور شپږ میاشتې وخت نیسي . د پایلې په توګه، دې قوي چینې او شاک جذبونکي ترلاسه کړل، مګر پتلی ثبات کونکي بارونه، کوم چې پیچلي چلونه تشریح کوي چې دا په نامناسب پوړونو کې نندارې ته وړاندې کوي.

د معیاري ټایرونو او د K2 پلیټ فارم یوې نسخې سره یوځای چې د سیډ هیچ بیک په څیر ورته تورسینل سختۍ ساتي (تر 20 کیلوګرامه سپک سره) متحرک کونرنګ خورا ښه کار کوي. عمل د رضایت او اطاعت سره مخ کیږي، پرته له اضطراب څخه اړین دی. دا بیا په کافي اندازه بې طرفه چلند په غاړه اخلي، په اسانۍ سره نه ځي، او کله چې دا کوي، ESP خپله دنده په ښه توګه ترسره کوي.

په ملاتړ کې د ناڅاپه سستیدو سره شا ته د هڅولو په لټه کې ، پروسیډ آرام ساتي ، په خورا سختو لوبو کې نه ودریږي ، لکه د شا سلایډ پریښودل. د دې د موټر چلولو خوند د دې دقت څخه راځي ، هغه طریقه چې دا ضعیف سطحونه اداره کوي او د انډرسټیر پروړاندې مقاومت لري. په ډیر مبالغه حاالتو کې، لکه د سختو کونجونو څخه د پیل سرعت، تاسو کولی شئ د داخلي څرخ له لاسه ورکولو جریان وګورئ، مګر هیڅ مهم ندي.

پایله

د سټینګر سره د ډیری خطرونو اخیستو او په زړورتیا سره د ښه ترسره کولو وروسته ، کییا د پروسیډ سره خطر ته راستون شو او د دې لومړي تماس په اړه قضاوت کول ، لنډ مګر بشپړ ، پایله یې بیا مثبته وه.

د عمومي وړتیا سربیره چې نور د حیرانتیا وړ ندي، د سیډ رینج پوهیدل د خورا لیوالتیا چلونکو لپاره د ساتیرۍ اړخ اضافه کوي ، مګر یو پیچلتیا هم چې نور سیډونه نلري. او بیا، دا داسې بڼه لري چې په سختۍ سره به څوک ووایی چې ښکلی نه دی. د GT نسخه تاسو ته په ځانګړي ډول ښه مناسب کوي. مګر نور اختیارونه شتون لري.

یادونه: د مقالې قیمتونه اټکل شوي

ډیټاشیټ
موټور
معمارۍ	4 cil. په لیکه کې
ظرفیت	1591 cm3
خواړه	ټپ مستقیم توربو چارجر انټرکولر
ویش	2 a.c.c.، 4 والوز فی cil.
ځواک	204 hp په 6000 rpm کې
بائنری	د 1500 rpm او 4500 rpm ترمنځ 265 Nm
جریان
کرشن	مخکی
د سرعت بکس	7-سرعت دوه کلچ.
تعلیق
مخکی	خپلواک: ماک فیرسن د ثبات بار سره
بیرته	خپلواک: د ثبات بار سره ملټي آرم
هدایت
ډول	برقی
دیا د ګرځیدو	10.6 متر
ابعاد او وړتیاوې
کمپ.، عرض.، Alt.	4605mm، 1800mm، 1422mm
د محورونو ترمنځ	2650 ملي متره
سوټ کیس	۵۹۴ ل
جمع	50 l
ټایرونه	225/40 R18
وزن	N.D.
قسطونه او مصرفونه
اکسل. 0-100 کیلومتره فی ساعت	N.D.
مصرف	N.D.
اخراج	N.D.