سربیره پردې چې د تیلو سیل ټرامونو کې کارول کیږي ، هایډروجن حتی د داخلي احتراق انجنونو کې د سونګ په توګه کارول کیدی شي . او دا دقیقا هغه څه دي چې ټیوټا به ډیر ژر وکړي، د هایدروجن مصرف کولو لپاره د GR یاریس 1.6 لیټر ټربو چارج شوي 1.6 تطابق کوي.
که څه هم انجن د GR یاریس په څیر دی، هغه موټر چې دا انجن به کاروي د ORC ROOKIE ریسینګ څخه به د ټویوټا کرولا سپورټ وي، چې د سوپر تایکیو لړۍ 2021 کې ګډون کوي. لومړی به د می له 21 څخه تر 23 پورې د اونۍ په پای کې ترسره شي. د دې اتلولۍ په دریمه سیالۍ کې، د 24 ساعتونو NAPAC Fuji Super TEC.
د برداشت ازموینه د دې نوي حل ازموینې لپاره غوره مرحله ده، د ټویوټا یو بل هدف دی چې د پایښت لرونکي او سوکاله خوځښت سره په ټولنه کې مرسته وکړي.
ایا موږ به په راتلونکي کې د هایدروجن داخلي احتراق انجنونو سره د ټیوټا ماډلونه وګورو؟ دا یو امکان دی او په سیالۍ کې دا ازموینه به د دې وړتیا مطالعه کړي.
د هغه څه برعکس چې موږ په ټویوټا میرای کې ولیدل چې هایدروجن په کیمیاوي ډول د اکسيجن سره تعامل کوي، په دې توګه بریښنا تولیدوي ترڅو بریښنا تولید کړي، د دې درې سلنډر ټربو انجن په صورت کې، موږ د احتراق په خونه کې د هایدروجن احتراق لرو. په ورته ډول د نورو تیلو لکه ګازولین سره.
د توزیع او انجیکشن سیسټمونه د هایدروجن کارولو لپاره تعدیل شوي او کله چې احتراق شي ، د CO2 اخراج په تیوریکي لحاظ صفر دی. په عمل کې، او لکه د ګازو انجن په څیر، د موټر چلولو په وخت کې د تیلو مصرف هم شتون لري، پدې معنی چې د CO2 اخراج هیڅکله په بشپړه توګه نه لغوه کیږي.
د هایدروجن احتراق په دې توګه د دې وړتیا لري چې د CO2 اخراج په عملي توګه صفر ته راټیټ کړي، مګر له بلې خوا دا د نایتروجن اکسایدونو (NOx) اخراج ته دوام ورکوي.
ټیوټا وايي چې د داخلي احتراق انجن کې د سونګ په توګه د هایدروجن کارول د ګازولین په پرتله ګړندي احتراق تضمینوي، کوم چې زموږ غوښتنو ته د انجن ډیر سمدستي ځواب کې مرسته کوي. په هرصورت، ټویوټا د دې انجن لپاره د بریښنا او تورک ارزښتونو ته وده نه ده ورکړې.
د داخلي احتراق انجنونو کې د سونګ په توګه د هایدروجن کارول کومه نوې خبره نه ده. BMW حتی په 2005 کې د 100 لړۍ 7 V12s بیړۍ درلوده چې د ګازو پر ځای د هایدروجن لخوا پرمخ وړل کیږي.