د شنه میتانول کارول، د کاربن بې طرفه تیلو څخه چې د تجدید وړ سرچینو څخه ترلاسه کیږي (د مثال په توګه بایووماس او لمریز انرژي)، به د مارسک نوي اته میګا کانټینرونو (AP Moller-Maersk) ته اجازه ورکړي چې شاوخوا یو ملیون ټنه د هر CO2 څخه کم. کال په 2020 کې، مارسک 33 ملیون ټنه CO2 خارج کړ.
نوي کښتۍ چې په سویلي کوریا کې د Hyundai Heavy Industries لخوا جوړیږي - Hyundai یوازې موټرې نه جوړوي - که هرڅه د پلان سره سم پرمخ ولاړ شي، د 2024 په پیل کې به تحویل شي او د شاوخوا 16 زره کانټینرونو نومولو ظرفیت به ولري) TEU) هر یو.
اته نوي کانټینر کښتۍ د مارسک د بیړیو نوي کولو پلان برخه ده او په 2050 کې د نړۍ ترټولو لوی سمندري بار وړونکي لپاره د کاربن بې طرفۍ ترلاسه کولو پلان برخه ده ، د هونډي درنو صنعتونو سره لاسلیک شوي تړون سره چې لاهم د 2025 لخوا د څلورو اضافي کښتیو جوړولو اختیار لري. .
تر 2050 پورې د کاربن بې طرفه کیدو د داخلي هدف سربیره ، مارسک د خپلو پیرودونکو غوښتنو ته هم ځواب ووایی. د مارسک د 200 غوره پیرودونکو نیمایي څخه ډیر ، چیرې چې موږ د ایمیزون ، ډیزني یا مایکروسافټ په څیر نومونه موندلي ، هم د دوی د اکمالاتو چینو کې د اخراج کمولو هدفونه پلي کوي.
لویه ننګونه د انجنونو نه ده.
د ډیزلي انجنونه چې دا کښتۍ به سمبال کړي د دې وړتیا ولري چې نه یوازې په شنه میتانول کې ، بلکه د درنو تیلو تیلو باندې هم چلیږي ، په دې کانټینر کښتیو کې دودیز تیل ، که څه هم اوس د سلفر ټیټ مینځپانګې سره (د خورا زیان رسونکي سلفر اخراج کنټرول لپاره) اکسایډونه یا SOx).د دوه مختلف تیلو سره د کار کولو امکان درلودل د رګونو د فعال ساتلو لپاره اړتیا وه ، پرته لدې چې د سیارې سیمې په پام کې ونیول شي چیرې چې دوی کار کوي یا د شنه میتانول شتون چې لاهم په بازار کې کم دی - د نوي کیدونکي او مصنوعي تیلو شتون د موټر صنعت ته هم زیان رسوي.
مارسک وايي: دا ترټولو لویه ننګونه ده چې له لومړۍ ورځې څخه د دې کانټینر کښتیو ته د اړتیا وړ شنه میتانول عرضه کول ومومئ ، سره له دې چې د "یوازې" اته (خورا لوی) کښتۍ شتون لري ، دوی به اړ وي چې خورا ډیر کړي. د دې کاربن غیر جانبدار تیلو تولید. د دې هدف لپاره، مارسک په دې سیمه کې د لوبغاړو سره د شراکت او همکارۍ رامینځته کولو او د جوړولو په لټه کې دی.
د دې انجنونو وړتیا چې په دوه مختلف تیلو چلوي د هر بیړۍ بیه به د معمول په پرتله 10٪ څخه تر 15٪ لوړه کړي، د هر یو شاوخوا 148 ملیون یورو ته ولاړ شي.
بیا هم په شنه میتانول کې، دا کیدای شي مصنوعي اصل (ای-میتانول) وي یا په دوامداره توګه (بایو میتانول) تولید شي، په مستقیم ډول د بایوماس څخه یا د نوي کیدونکي هایدروجن کارولو له لارې، د بایو ماس څخه کاربن ډای اکسایډ سره یوځای یا د کاربن ډای اکسایډ نیول.
د موټرو صنعت لپاره ښه خبر؟
بې له شکه. مصنوعي یا نوي کیدونکي تیلو ته د "سمندري جنات" ننوتل به د دې کچې چمتو کولو لپاره خورا مهم وي چې د فوسیل سونګ موادو لپاره دا خورا اړین بدیل شتون نلري ، کوم چې کولی شي د شنو خونو ګازونو اخراج په کمولو کې مثبت اغیزه ولري.
د داخلي احتراق انجنونه ممکن په اوږد مهال کې "برباد" وي، مګر دا پدې معنی ندي چې دوی حتی د اخراج کمولو کې مثبته مرسته نشي کولی.
سرچینه: رویټرز