پیدا کول دوه سټروک انجنونه په موټرو کې موږ باید د وخت په تیریدو سره بیرته لاړ شو - یو له غوره پیژندل شوي مثالونو څخه کوچني دوه او درې سلنډر DKW دي. نن ورځ دا یو ډول انجن دی چې په اصل کې په کوچنیو موټرسایکلونو، د لان ماورونو، کوچنیو کښتیو او داسې نورو پورې محدود دی.
دلته لوی دوه سټروک داخلي احتراق انجنونه هم شتون لري، په حقیقت کې، یو له لویو څخه، که نه نو په نړۍ کې ترټولو لوی داخلي احتراق انجن دوه سټروک انجن دی: Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
په 90s کې لاهم د بیا راپورته کیدو هڅه وه ، او پدې لار کې ډیری پروټوټایپونه وړاندې شوي ، د مثال په توګه ، د فورډ او BMW لخوا ، مګر دوی به یقینا یوازې د یو دلیل لپاره پریښودل شي: اخراج.
2-سټروک انجنونه.
دوه سټروک څلور سټروک
دوه سټروک انجنونه ورته ویل کیږي، ځکه چې دوی په یو واحد انقلاب کې د هوا د تیلو ډک سلنډر احتراق ترلاسه کوي، د څلور سټروک انجنونو برعکس (نن ورځ نورم)، چې د دې کولو لپاره دوه انقلابونو ته اړتیا لري.زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
دوی د څلور سټروک انجنونو په پرتله ډیری ګټې لري: دوی ساده او سپک دي، ساتل یې اسانه دي، دوی د مساوي ظرفیت څلور سټروک انجن لپاره ډیر ځواک ترلاسه کوي، او دوی کولی شي په هر حالت کې کار وکړي ځکه چې هیڅ اندیښنه شتون نلري. د تیلو جریان (تیل د تیلو سره د تیلو په مخلوطولو سره ترسره کیږي او دوی والوز نلري).
مګر لکه څنګه چې موږ یادونه وکړه ، د دوی اخراج د دوی ترټولو لوی ستونزه ده. . دا د هغې د عملیاتو له امله دی چیرې چې ، لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه ، انجن پخپله د تیلو سره د تیلو مخلوط کولو سره غوړ کیږي ، د عادي نیلي ټون ګازونو توجیه کوي چې له اخراج څخه ایستل کیږي ، سربیره پردې تېل هم په سمه توګه نه سوځول کیږي.
راستنیدنه؟
داسې بریښي چې دوه سټروک انجنونه ویجاړ شوي وي ، حتی په موپیډونو کې ، مګر په وروستي کلونو کې موږ د دې بیا راژوندي کیدل لیدلي ، په ځانګړي توګه په دوه څرخونو کې. د KTM په څیر برانډونه د دوه سټروک انجن په ارتقا کې مخکښ دي، ټیکنالوژي معرفي کوي لکه د مستقیم تیلو انجیکشن.
دا نوښتونه، د نورو په منځ کې، د دوه سټروک انجنونو د بیرته راګرځیدو لامل کیږي او حتی په اخراج او حتی موثریت کې د څلور سټروک انجنونو څخه تیریږي، نو په دې ډول انجنونو باندې نوي تمرکز شتون لري ... حتی په فورمول 1 کې.
دا هغه څه دي چې موږ د پیټ سایمونډز له ټکو څخه راټولوو ، د فارمولا 1 تخنیکي رییس ، د موټروسپورټ صنعتي اتحادیې کې د انرژي کنفرانس کې.
د هغه په وینا، شاید د فارمول 1 پاور ټرینونو راتلونکي لپاره غوره لاره په دوه سټروک انجنونو کې پروت وي (یو اندازه چې د موټو GP د لومړي ټولګي لپاره هم په پام کې نیول کیږي) - بدلون، که هرڅه د ارادې سره سم ترسره شي، کیدی شي پیښ شي. د 2025 په پیل کې:
خورا ډیر موثر ، عالي غږ د اخراج څخه راځي ، او د زاړه دوه وختونو سره ډیری ستونزې نن ورځ اړوند ندي. مستقیم انجیکشن، سوپرچارج کول او د اور لګیدنې نوي سیسټمونه د دوه سټروک انجنونو نوي ډولونو ته وړتیا ورکوي چې خورا اغیزمن او خورا د اخراج دوستانه وي. زه فکر کوم چې د دوی لپاره به ښه راتلونکی وي.
مګر ایا موږ ټول د بریښنا په اړه فکر نه کوو؟
Formula E، د 100٪ بریښنایی واحد سیټرونو څخه جوړ شوی، ټول پام یې ځان ته اړولی دی، چې د پاک او اغیزمن موټرسپورټ راتلونکی څه شی کیدی شي.
پیټ سایمونډز باور لري چې د احتراق انجنونو (اوس مهال په جزوي ډول بریښنایی) باندې د شرط ساتلو پرمهال ، د راتلونکو فصلونو په جریان کې به د مصنوعي سونګ کارولو له امله (نور) "شنه" په پام کې ونیول شي - دمخه د موټرو په دلیل کې بحث شوی - چې ترکیب کوي. کاربن ډای اکسایډ (CO2) د هوا څخه د هایدروجن سره نیول شوی.
د فورمول 1 راتلونکی کیدای شي، په دې توګه، د دوه سټروک انجنونو سره، د سایمونډز د انجنونو احتمال هم په ګوته کوي چې د مخالف پسټون سره (لکه د مخالف سلنډر سره مخالف) - د شاوخوا 50٪ موثریت سره. د هغه له نظره، د داخلي احتراق انجن لاهم اوږده راتلونکې لري:
د بریښنایی موټرو سره هیڅ غلط ندي ، مګر دلته دلیلونه شتون لري چې ولې دا د هرچا لپاره حل ندي. د داخلي احتراق انجن اوږده راتلونکې لري. داسې راتلونکې چې د ډیرو سیاستوالو له تصور څخه اوږده وي، ځکه چې سیاستوال هر څه په بریښنایی موټرو شرط کوي. زه فکر کوم چې ډیر قوي احتمال شتون لري چې د داخلي احتراق انجن شتون ولري. مګر شاید دا په هایدروجن کار کوي.