آډیس په بازار کې یو له خورا "کلاسیک" موټرو څخه دی ، کوم چې په ځانګړي توګه د درې حجم A3 ډولونو په قضیه کې ریښتینی دی. Audi A3 لیموزین.
دا سیډان د پنځه دروازو نسخه سره د دې د سامانونو کڅوړې سره یو څه ډیر ظرفیت سره توپیر لري ، په پاتې برخه کې ، په لازمي ډول د پاتې حد په څیر ورته ځانګړتیاوې لري: لوړ عمومي کیفیت ، پرمختللي ټیکنالوژي ، وړ انجنونه او چیسس.
د C-سګمینټ څو ماډلونه شتون لري چې د درې ځله حجم باډي کار ته دوام ورکوي او ځینې یې په عمده توګه د بازارونو په هدف دي چیرې چې غوښتنه په ترکیه، هسپانیه او برازیل کې د پاتې کیدو څخه ډیره ده. په پرتګال کې، سپورټ بیک په پلور کې پاچا او مالک دی (د دې لیمو یوازې 16٪ په مقابل کې 84٪)، او ډیری احتمالي علاقه لرونکي اړخونه Q2 ته "مهاجرت" شوي، د A3 سره پرتله کولو قیمت سره د آډیو کراس اوور.
4 سانتي متره اوږدوالی، 2 سانتي متره پلنوالی او 1 سانتي متره لوړوالی په سختۍ سره د "بې مرستې سترګې" لپاره د پام وړ دي، مګر دا د مخکینۍ موډل په پرتله د ابعادو وده ده، چې نوی یې د محورونو ترمنځ فاصله ساتي. .
بهرنۍ ډیزاین د دې ستړي شوي بیان سره تعریف کیدی شي "په دوام کې تکامل" ، دا په ګوته کول چې د مقعر اړخ برخو کې تیزې څنډې شتون لري ، شاته او بونټ ، سربیره پردې - د سپورت بیک په پرتله - د بدن پروفایل کې کریز پراخ شوی. بمپر ته چې اوږده شوې شاته برخه روښانه کړي.
موږ بیا د هیکساګونل هییکمب ګریل د LED هیډ لامپونو لخوا د معیاري په توګه موندلی شو ، د پرمختللي دودیز روښانتیا افعال سره (په پورتنۍ نسخو کې ډیجیټل میټرکس) سره ، سربیره پردې چې شاتنۍ برخه یې د افقی نظریاتو څخه ډکه شوې.
منځنۍ سوټ کیس، مګر د سپورټ بیک څخه لوی
ډنډ د مخکیني په څیر ورته 425 لیټره لري. په رقابتي سناریو کې، دا د Fiat Tipo سیډان څخه 100 لیټره کم دی، کوم چې سره له دې چې د Audi په څیر پریمیم نه دی، د ورته بدن شکل او ټول اړخونو سره یو موټر دی.
د (ډیری) مستقیم سیالانو BMW 2 لړۍ ګران کوپ او مرسډیز بینز A-کلاس لیموزین سره څنګ په څنګ کې د A3 لیمو ډنډ په مینځ کې پروت دی ، یوازې د لومړي څخه پنځه لیټره کوچنی او د دوهم څخه 15 لیټره لوی.
د A3 سپورټ بیک په پرتله ، دا 45 لیټره ډیر لري ، مګر دا لږ فعالیت لري ځکه چې د بار کولو خلیج تنګ دی او له بلې خوا ، دا ناکام کیږي ځکه چې دا د شا سیټ شاته خوشې کولو او ځای په ځای کولو لپاره ټبونه نلري (د وین په پرتله ، د مثال په توګه ، دوی نږدې تل کوي) ، پدې معنی چې څوک چې ټرک وړي او پوه شي چې هغه باید د څوکیو شاته پروت وي ترڅو کڅوړې مناسب شي د موټر شاوخوا ګرځي او د موټر شاته دروازه پرانیزي. دا ماموریت بشپړ کړئ ..
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
د شا د خونې په حالت کې، هیڅ بدلون نه راځي (دا تر 1.90 متر پورې د اشغالګرو لپاره کافي دی)، مګر دمخه په لوړوالی کې یوه کوچنۍ ګټه شتون لري چې څوکۍ د موټر پوړ ته یو څه نږدې نصب شوي، پداسې حال کې چې شاته د مخکینۍ څخه ډیر لوړ پاتې کیږي ترڅو د امفیتیټر اغیز رامینځته کړي چې ډیری وختونه د شا مسافرینو لخوا خوند اخیستل کیږي. کوم چې زه وړاندیز نه کوم چې له دوه څخه ډیر ولرئ ، ځکه چې په مرکزي پوړ کې تونل لوی دی او د څوکۍ ځای پخپله تنګ دی او د سخت پیډینګ سره.
په بیس نسخه کې د معیاري څوکیو سربیره (پورته دوه نور دي ، پرمختللي او S لاین) ، آډي سپورتي سیټونه لري ، د قوي اړخ ملاتړ او بشپړ سرلیک سره (په S لاین کې معیاري). خورا غوښتونکي ممکن د تودوخې افعال ، بریښنایی مقررات او د نیوماتیک مساج فعالیت سره د لمر ملاتړ وغواړي.
د ډشبورډ کیڼ اړخ ته چې د خورا ښه کیفیت موادو او پای / اسمبلۍ لخوا تعریف شوی ، لکه څنګه چې ډیری وختونه په "کور کې" قضیه وي ، د سټیرینګ ویلونو لپاره ډیری اختیارونه شتون لري - ګردي یا فلیټ ، د معیاري څو اړخیزو بټونو سره ، یا سره. د نغدو بدلون ټبونو پرته.
تڼۍ تقریبا ټول منع شوي
په دواړو وسیلو کې د ډیجیټل مانیټرو (10.25" او په اختیاري توګه 12.3" د پراخو افعالاتو سره) او د انفوټینمینټ سکرین (10.1" او یو څه د ډرایور په لور لارښود) کې د ډیجیټل مانیټرو څخه داخلي "تنفس کوي" عصريتوب مننه ، پداسې حال کې چې ارتباط وده کوي.
یوازې یو څو فزیکي کنټرولونه پاتې دي، لکه د ایرکنډیشن لپاره، د کرشن / ثبات کنټرول سیسټمونه او هغه چې په سټیرینګ ویل کې دي، د دوو لویو وینټیلیشن سایټونو سره تړل شوي.
خورا پیاوړی بریښنایی پلیټ فارم (MIB3) A3 ته اجازه ورکوي چې د لاسي لیکلو پیژندنه، هوښیار غږ کنټرول، پرمختللی ارتباط او د ریښتیني وخت نیویګیشن افعال ولري، او همدارنګه د خوندیتوب او موثریت په شرایطو کې د احتمالي ګټو سره د زیربنا سره د موټر د نښلولو وړتیا. موټر چلول.
دلته د سر پورته کولو ښودنه او د بدلون په واسطه د تار ګیر انتخاب کونکی هم شتون لري (د اتوماتیک لیږد سره) او په ښي خوا کې ، په آډي کې خپل لومړی پیل کوي ، د روټري آډیو حجم کنټرول چې د ګوتو سرکلر حرکتونو ته عکس العمل ښیې.
نور د لاسرسي وړ نسخې یوازې په وروستي ربع کې
د سپتمبر په میاشت کې بازار ته په رسیدو سره، A3 لیموزین د موټرو څخه لري 1.5 لیتره د 150 hp (35 TFSI د اوه سرعت دوه ګونی کلچ اتوماتیک لیږد سره ، تل د نرم هایبرډ سیسټم سره) او د مساوي ځواک 2.0 TDI (35 TDI).مګر حتی د کال پای ته رسیدو دمخه به د لاسرسي انجنونه له کلا سره یوځای شي. 1.0 l د 110 hp (درې سلنډر) او 2.0 TDI د 116 hp (په ترتیب سره د 30 TFSI او 30 TDI په نوم یادیږي)، د 30,000 یورو (پطرولو) د رواني خنډ (او نه یوازې) لاندې قیمتونو سره.
د A3 لیموزین 35 TFSI MHEV په څرخ کې
ما د 35 TFSI MHEV (د معتدل هایبرډ یا "معمولي" هایبرډ په نوم یادیږي) چل کړ چې بیا د 48 V بریښنایی سیسټم او کوچنۍ لیتیم آیون بیټرۍ لري.
دا دې ته اجازه ورکوي چې د سستیدو یا د سپک بریک کولو پرمهال انرژي (تر 12 kW یا 16 hp پورې) بیرته ترلاسه کړي او همدارنګه د A3 اجازه ورکولو سربیره په مینځنیو رژیمونو کې په پیل کې اعظمي 9 kW (12 hp) او 50 Nm تولید کړي او سرعت بیا رغونه وکړي. د انجن بندیدو سره تر 40 ثانیو پورې رول کړئ (په هر 100 کیلومتره کې نږدې نیم لیټر پورې اعلان شوی سپما).
په عمل کې، تاسو حتی کولی شئ د سرعت په بیرته راګرځولو کې دا بریښنایی محرک احساس کړئ، کوم چې حتی ډیر ګټور دي که چیرې د فعالیت زیاتوالی په ژور سرعت کې لیدل شوی وي. نه یوازې دا لږ پرله پسې دي، بلکې د دې کوپراتیف او نسبتا ګړندي اوه سرعت دوه ګونی کلچ اتوماتیک د کیک ډاون فعالیت (د ګیر شوي ګیرونو سمدستي کمول دوه یا دریو ته "لاندې") سره د زیاتیدونکي فعالیت لخوا هم خوښ دي. ګیربکس
دا - د 1500 rpm په پیل کې د اعظمي تورک بشپړ تحویل سره یوځای - د A3 35 TFSI MHEV سره مرسته کوي چې هر وخت خورا ګړندي revs وړاندې کړي. دا، د دې حقیقت سره یوځای چې نیم سلنډرونه د تختو بار په نشتوالي کې بند شوي (یا په خورا سپک بار کې)، د مصرف کمولو کې مرسته کوي، کوم چې Audi اټکل کوي چې تر 0.7 l/100 کیلومتره پورې وي.
په دې اړه، د 106 کیلومتره لارې په اوږدو کې د انګولسټادټ په څنډه کې (چیرې چې د آډي مرکزي دفتر موقعیت لري)، د ایکسپریس ویز، ملي سړکونو او ښاري سیمو ترکیب، ما په اوسط ډول 6.6 لیټر/100 کیلومتره ثبت کړه ، د آلمان برانډ لخوا تصویب شوي ارزښت څخه نږدې یو لیټر ډیر.
د تقسیم شخصیت سره وړ تعلیق
د ویل کنکشنونو کې موږ په دې نسخه کې چې زه یې چلوم (35 TFSI) کې د مشهور مک فیرسن مخکینۍ محور او یو خپلواک څو بازو شاته محور لرو. د 150 hp څخه ښکته Audi A3s لږ پیچلي جوړښت (torsion axis) کاروي، لکه څنګه چې نور ټولګي ماډلونه لکه Volkswagen Golf یا Mercedes-Benz A-Class.
دې واحد د متغیر ډیمپینګ سیسټم څخه هم ګټه پورته کړې ، کوم چې د 10 ملی مترو لخوا ځمکې ته ټیټ لوړوالی لري ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي د موټر چلولو حالتونو څخه ډیره ګټه پورته کړئ ، که تاسو د دوی پیرود غوره کړئ.
دا ځکه چې د A3 چلند په چټکۍ سره د ډیر راحته او ډیر سپورتي ترمینځ تیریږي. نه یوازې دا چې تعلیق سخت یا نرم کیږي (په لومړي حالت کې ډیر باثباته ، په دویمه کې ډیر راحته) بلکه ګیربکس د ورته مختلف ځوابونو سره برنامه غوره کوي ، د انجن فعالیت باندې مستقیم تاثیر سره.
د دې ازموینې کورس کې، د ډیری بادي برخو سره، ساتیري ډاډمنه شوه کله چې ما متحرک حالت غوره کړ (کوم چې په مخکینۍ څرخونو کې د انتخابي تورک کنټرول هم تنظیموي ترڅو د انډرسټیر چلند تمایل کم کړي).
مګر په ورځني موټر چلولو کې ، دا به شاید ډیر معنی ولري چې دا په اتوماتیک حالت کې پریږدي او سافټویر ته اجازه ورکړي چې د موټر چلولو انٹرفیسونو څخه خورا اړونده ځوابونو لپاره اړین محاسبې ترسره کړي - سټیرینګ ، تروټول ، ډمپ کول ، د انجن غږ ، ګیربکس (نور نه لري. لاسي ټاکونکی ، پدې معنی چې لارښود / ترتیبي بدلونونه یوازې د سټیرینګ ویل کې نصب شوي ټبونو په کارولو سره ترسره کیدی شي).
برسېره پر دې، په دې حالت کې، د ځمکې لاندې پاکوالی او لوی ټایرونه / ویلونه (225/40 R18) د موټر چلولو ټول مستحکم احساس ته وده ورکوي، که څه هم د پرتله کولو انجنونو او تعلیق ترتیباتو سره د BMW 1 لړۍ څخه لږ دی. د متغیر ډیمپیرونو پرته، د موټر چلولو حالتونو کې احساس شوي بدلونونه تقریبا پاتې دي.
د سپورتي موټر چلولو مینه وال به د پرمختلونکي سټیرینګ ستاینه وکړي چې دا A3 لیموزین واحد سمبالوي. مفکوره دا ده چې څومره چې موټر چلوونکی سټیرینګ ویل وګرځوي، د هغه ځواب مستقیم کیږي. ګټه دا ده چې تاسو باید په ښاري موټر چلولو کې لږې هڅې وکړئ او ډیر دقیق ځواب ولرئ - یوازې 2.1 له پورتنۍ څخه پورته ته - او په بادي سړکونو کې په لوړ سرعت کې چټکتیا.
د موټر چلولو په ډیر سپورتي کولو کې د دې ونډه روښانه ده، پداسې حال کې چې خپلواک شا تعلیق د موټر د بې ثباته حرکت مخه نیسي کله چې په منځني کونج کې د ډنډونو څخه تیریږي، د نیمه سخت شاته محور سره په نسخو کې ډیر مکرر او حساس.
کله راځي او څومره لګښت لري؟
د Audi A3 لیموزین راتګ په راتلونکي سپتمبر کې ټاکل شوی په 35 TFSI او 35 TDI نسخو کې. موږ لاهم حتمي نرخونه نلرو ، مګر د A3 سپورټ بیک په پرتله دمخه د پلور په پرتله د 345 او 630 یورو ترمینځ د زیاتوالي تمه کوو.
دا سلسله به د کال په وروستۍ ربع کې د ډیر ارزانه 30 TFSI او 30 TDI نسخو په رارسیدو سره پراخه شي ، کوم چې به د A3 لیموزین ته اجازه ورکړي چې د TFSI او 33 زره یورو په قضیه کې د 30 زره یورو څخه ښکته قیمت ولري. د TDI په صورت کې.
تخنیکي مشخصات
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| موټور | |
| معمارۍ | په لیکه کې 4 سلنډر |
| ویش | 2 ac/c./16 والوز |
| خواړه | ټپ مستقیم توربو چارجر |
| د کمپریشن تناسب | 10.5:1 |
| ظرفیت | 1498 cm3 |
| ځواک | 150 hp د 5000-6000 rpm ترمنځ |
| بائنری | د 1500-3500 rpm ترمنځ 250 Nm |
| جریان | |
| کرشن | مخکی |
| د ګیر بکس | د 7 سرعت اتوماتیک لیږد (ډبل کلچ). |
| چیسس | |
| تعلیق | FR: د MacPherson ډول پرته؛ TR: د څو بازو ډولونو پرته |
| بریکونه | FR: وینټیلیټ ډیسک؛ TR: ډیسکونه |
| هدایت | بریښنایی مرسته |
| د سټیرینګ ویل د ګرځیدو شمیر | 2.1 |
| بدلیدونکی قطر | 11.0 متر |
| ابعاد او وړتیاوې | |
| کمپ x عرض x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| د محور تر منځ اوږدوالی | 2636 ملي متره |
| د سوټ کیس ظرفیت | 425 ل |
| د ګودام ظرفیت | 50 l |
| څرخ | 225/40 R18 |
| وزن | ۱۳۹۵ کیلو ګرامه |
| احکام او مصرف | |
| اعظمي سرعت | ۲۳۲ کیلومتره فی ساعت |
| 0-100 کیلومتره فی ساعت | 8.4s |
| مخلوط مصرف | 5.5 لیټر/100 کیلومتره |
| د CO2 اخراج | 124 g/km |