د OE 2021 په اړه د شخړې په اړه خبرې دوام لري او د هونډا وروسته دا د ټویوټا وار و چې د PAN - د حیواناتو خلکو او طبیعت ګوند لخوا وړاندې شوي وړاندیز باندې تبصره وکړي، او د PS او BE د رایو سره تصویب شو، د PSD، PCP مخالفت سره. ، CDS او لیبرال نوښت، او د چیګا څخه ډډه کول.
که تاسو په یاد ولرئ، د دې وړاندیز په تصویب سره، پرته له حده پراخونکي هایبرډونه نور د وسایطو مالیه (ISV) کې منځمهاله نرخ نلري، د 40٪ "رعایت" څخه خوند اخیستلو پرځای د ټول ISV تادیه کول پیل کوي.
د وړاندیز سره سم، د پلګ ان هایبرډونه او هایبرډونه باید په بریښنایی حالت کې د 50 کیلومترو څخه ډیر او د 50 g/km څخه کم رسمي CO2 اخراج کې خپلواکي ولري. په هرصورت، لکه څنګه چې په دودیز هایبرډونو کې "د بریښنایی خپلواکۍ په اړه هیڅ معلومات شتون نلري"، دا په ځانګړې توګه زیانمن شوي.
جوس راموس، ولسمشر او اجراییه رییس TOYOTA CAETANO پرتګالهغه معیارونه چې د حکومت لخوا د لږ ککړتیا لرونکي هایبرډ موټرو مثبت مالي تبعیض لپاره تعریف شوي بې بنسټه دي. د وړتیا پیرامیټر رامینځته شوی ، کوم چې حتی د اندازه کولو وړ ندي او نه هم د وسایطو تخنیکي تصویب کې شامل دي. پایله د ISV کم شوي نرخ څخه د ټولو غیر پلگ ان هایبرډ ماډلونو ایستل وو.
د ټیوټا غبرګون
د دې ټولو په رڼا کې، ټویوټا په دې ټکي سره پیل کوي چې "د هایبرډونو او پلګ ان هایبرډونو لپاره د حکومت د مالیې هڅونې وروستي محدودیت د موټرو سکتور د پاکو ټیکنالوژیو پراخه کولو څخه هڅوي".
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
سربیره پردې، هغه زیاتوي چې "د حکومت لخوا تصویب شوی اقدام، چې مخکې یې د سکټور له استازو سره مشوره نه وه کړې، د پرتګال لخوا په 2050 کې د کاربن بې طرفۍ ترلاسه کولو لپاره د ستراتیژۍ او ژمنې سره مخالف دی".
ټیوټا یاریس
او په نهایت کې ، هغه فرصت په پام کې نیسي چې یادونه وکړي چې دا اقدام "په داسې وخت کې راځي کله چې د موټرو سکتور د 35٪ څخه ډیر پلور کې کمښت ثبتوي" ، چې "ټول صنعت ته یو دروند ګوزار" دی.
د دې ټولو په رڼا کې، ټویوټا د پنځو دلیلونو مجموعه وړاندې کوي چې ولې یې د 2021 ریاست بودیجې لپاره تصویب شوي پریکړې سره مخالفت کوي:
- یو مسافر وړونکی موټر چې د هایبرډ انجن سره مجهز دی دوه انجنونه سره یوځای کوي: د داخلي احتراق انجن (د ټیوټا او لیکسس په قضیه کې چې تل په ګازو کې وي) او یو بریښنایی موټور، د خالص بریښنا او ګازولین موثریت ترمنځ په اسانۍ سره بدلولو سره کله چې سرعت زیاتیږي، ټیوټا هایبرډ ټیکنالوژي نه یوازې د تیلو سپما کوي، بلکې د دودیز احتراق انجن موټر په پرتله د CO2 کم اخراج وړاندیز کوي. د ټویوټا موټرو په قضیه کې، موټرونه په ښارونو کې تر 50٪ پورې وخت په بریښنایی حالت کې حرکت کوي، له همدې امله له اخراج څخه پاک او د موټر چاپیریال فعالیت خورا ښه کوي.
- د دودیزو انجنونو سره د موټرو په پرتله، د هایبرډ موټرو د اخراج کچه د پام وړ ټیټه ده. د مثالونو سره: ټویوټا یاریس 1.5 هایبرډ د 88 g/km CO2 سره د ټویوټا یاریس 1.0 پټرول د 128 g/km CO2 سره. د ټویوټا کرولا 1.8 هایبرډ 111g/km CO2 په مقابل کې د ټویوټا کرولا 1.2 پټرول 151 g/km CO2. دا پرته له دې چې ووایی چې ټول وسایط په اروپا کې د سخت تصدیق او هوموولوژی ازموینې څخه تیریږي چې دا ارزښتونه ثابتوي.
- پرتګال اوس مهال په موټرو کې ترټولو لوړ مالیه لري. دا اندازه چې اوس تصویب شوې د چاپیریال سره دوستانه ټیکنالوژي لږ رقابتي کوي، چې په پایله کې د دودیزو انجنونو سره د موټرو په شمیر کې زیاتوالی د لوړ CO2 اخراج سره گردش کوي. په دې معنی، دا اقدام د حکومت د چاپیریال پالیسي یو خنډ دی.
- د پرتګالي رولینګ موټر بیړۍ په اروپا کې یو له پخوانیو څخه دی چې اوسط عمر یې 13 کاله دی. موږ باور لرو چې د چاپیریال اغیزو کمولو لپاره لومړی اقدام باید د زړو ، ککړتیا او ټیکنالوژیکي پلوه زوړ موټرو سکریپ کولو هڅولو د ستراتیژۍ پراساس وي ، د نورو ټیکنالوژیکي پلوه پرمختللي موټرو سره د دوی ځای په ځای کول هڅوي. د هایبرډ ټیکنالوژۍ او پلګ ان هایبرډ سره بریښنا شوي موټرې د چاپیریال دوستانه حل دي.
- په OE 2021 کې هیڅ بدلون اندازه شتون نلري چې د ډیرو ککړتیا کارول شوي موټرو واردات محدود کړي. یوه پدیده چې د څو کلونو راهیسې روانه ده او د گردش پارک د عمر د زیاتوالي او د ککړتیاو اخراج د زیاتوالي لامل کیږي.