یوازې 2.5 متره اوږدوالی، 1.5 متره پراخ او مساوي لوړوالی، 425 کیلو ګرامه وزن او اعظمي سرعت یې 45 کیلومتره فی ساعت پورې محدود دی، Citroen Ami یو د فرانسوي برانډ وروستی تصور موټر، په قانوني توګه د کواډریسیکل په توګه طبقه بندي شوی - چې په ځینو هیوادونو کې دا معنی لري چې دا د جواز پرته چلیدلی شي.
د سیټروین په وینا، امی ون به د عامه ترانسپورت او نورو انفرادي وسیلو لکه بایسکلونو، سکوټرونو او حتی سکوټرونو لپاره د بدیل په توګه کار وکړي. بریښنا، د 100 کیلومترو لپاره خپلواکي لري، د لنډ ښار تګ راتګ لپاره کافي - چارج کول له دوه ساعتونو څخه ډیر وخت نه نیسي کله چې د عامه چارج سټیشن سره وصل وي.
د دې الټرا کمپیکٹ ابعادو سره سره - لنډ ، تنګ او د سمارټ فورټو څخه ټیټ - دا نازک نه ښکاري. په دې "متاثره" SUV نړۍ کې، د امی ون لپاره لویه اندیښنه وه چې پیاوړې او موږ خوندي احساس کړو.
دا د خپل کیوبیک شکل، لوی څرخ (18″) له لارې ترلاسه شوی، د دې ډیزاین ته د یوې تګلارې تصدیق کول لکه څنګه چې دا یوه وسیله ده چې د جدي کارونې لپاره چمتو شوي. د خوځنده نارنجي رنګ ترکیب (نارنج میکانیک) په کونجونو کې د تیاره خړ محافظتي عناصرو برعکس ، د دروازو لاندې غزول هم د خوندیتوب او ځواک احساس کې مرسته کوي.
د دروازو څه حال دی؟
د Citroën Ami One یو له مهمو ځانګړتیاو څخه د هغې دروازې دي چې په مخالف لوري خلاصیږي (پورته عکس وګورئ) - په دودیز ډول د مسافر په اړخ کې، د موټر چلوونکي اړخ ته "ځانمرګی" ډول.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
دا د "شو آف" مفهوم نه دی، مګر د خالص عملیت پایله ده چې د دې پروټوټایپ په پراختیا کې پلي شوي، د ساده کولو او کمولو په هدف، د تولید کم لګښتونو پایله ده.
لکه؟ سیمالټ ستاسو د ډیزاین او سټایل په ټاکلو کې اصلي فاکتور دی . راځئ چې د پورته ذکر شویو دروازو سره پیل وکړو - دوی په دواړو خواو کې یو شان دي، "یوه نړیواله دروازه" چې یا هم په ښي یا چپ اړخ کې نصب کیدی شي، کوم چې د غاړې پورې اړه لري په مخ یا شا کې ځړول مجبور کړي. - له همدې امله د هغې پرانستل برعکس.
د امی ون په ډیزاین کې موجود همغږي دلته نه دریږي… (په ګالري کې تیر کړئ).
مډ ګارډ هم د بمپر په توګه کار کوي. دوه په دوه سره مساوي دي - مخکینۍ ښۍ کونج د شا چپ کونج ته ورته دی.
کلیدي کلمه: کمول
که بهرنی لا دمخه د تولید لپاره د مختلف برخو یا اجزاو شمیر د پام وړ کم کړي ، داخلي برخه د ورته کمولو ماموریت کې خورا شاته نه ده - د 2007 کیکټس مفکورې شاته ورته انګیزه یادول.
دروازې کړکۍ یا خلاصې وي یا تړلې وي، دوی بریښنایی کنټرول نلري. د مسافر څوکۍ حتی په اوږد مهال کې حرکت نه کوي. هرڅه چې تاسو یې تمه لرئ په موټر کې یې ومومئ داسې بریښي چې لرې شوي وي ، پرته له اړینو - حتی د انفوټینمینټ سیسټم شتون نلري.
د امی ون سره د تعامل لپاره، د سټیرینګ ویل او پیډلونو سربیره، موږ د یو ځانګړي ایپ سره سمارټ فون ته اړتیا لرو. ټول فعالیت - تفریح ، نیویګیشن، حتی وسایل - یوازې د ګرځنده وسیلې له لارې د لاسرسي وړ دي.
د ډرایور مخې ته د ځای په ځای کولو لپاره وقف شوی کمپارټمینټ شتون لري - مدغم بې سیم چارج کول. د هغې ښي خوا ته موږ یو سلنډر لیدلی شو چې نور فزیکي کنټرولونه مدغم کوي: د پیل تڼۍ، د لیږد کنټرول، بیړني تڼۍ او د حجم کنټرول سره بلوتوټ سپیکر.
د وسیلې پینل په سر کې ښکاري ، او پاتې ټول انٹرفیس د دوه بټونو له لارې کنټرول کیږي چې په سټیرینګ ویل کې ځای په ځای شوي - یو یې د غږ کمانډونو فعالولو لپاره. حتی موټر ته د لاسرسي لپاره ، سمارټ فون ته اړتیا ده - د دروازې لاسي المونیم بیس کې د QR کوډ د موټر خلاصولو یا بندولو لپاره "لاک" دی.
پیرود او شریکول
د سیټروین په وینا، امی ون د ترټولو ځوان (16-30 کلونو) لپاره هدف دی، دقیقا د بازار برخه چې د خوځښت اړتیا سره سره، د موټر اخیستلو لپاره خورا زړه نازړه وي.
سیټروین په راتلونکي سناریو کې د دې امکان نه ردوي چې د امی ون پیرود وړتیا ولري ، مګر ډیر ډاډه دی چې د دې ډول موټرې به د موټر شریکولو خدمت په توګه شتون ولري ، دا دا دی چې موږ د مالکینو رول څخه تیر شوي یو. کاروونکو ته.
د نږدې راتلونکي لپاره؟
د ښار په اوسیدونکو کې د PSA ټویوټا ملګرتیا پای ته رسیدو سره، د فرانسوي اړخ سره چې د C1 او 108 لپاره مستقیم جانشینان شتون نلري، Citroën په پراخه شرایطو کې د A برخې رول تر پوښتنې لاندې راولي، د لویو موټرو لپاره د بازار د غوښتنې سره - کراس اوور او د بی برخې SUV.
ایا امی ون کولی شي د ښاري خوځښت راتلونکي لپاره حل وي؟ موږ باید انتظار وکړو او وګورو. د اوس لپاره ، موږ به وکولی شو هغه د جینیوا موټرو شو کې وګورو.
