د ګټونکو په توګه د SEAT درلودلو دوه کاله وروسته، په 2002 کې Renault Lagoon هغه "د هسپانوي تسلط" ته د پای ټکی کېښود، په پرتګال کې د کال د موټر ټرافي په ګټلو سره، هغه سرلیک چې د ګالیک برانډ له 1987 راهیسې تښتیدلی و، کله چې رینالټ 21 سیالۍ وګټله.
په 2001 کې پیل شوی، د Laguna دوهم نسل د خپل مخکیني بدن شکلونو ته وفادار پاتې شو (دوه نیم جلدونه د پنځو دروازو او وین سره)، مګر خورا ډیر پرمختلونکي کرښې درلودې، په روښانه توګه د رینالټ ابتدايي مفکورې څخه الهام اخیستې. ۱۹۹۵.
که څه هم، که په جمالیاتي څپرکي کې Laguna II مایوسه نه وي (په حقیقت کې، دا حتی د برخې د معمول خړوالي څخه "تېښتې" توان درلود)، حقیقت دا دی چې اصلي نوښتونه د ټیکنالوژۍ او امنیت برخو لپاره ځانګړي شوي.
وګوره، لاسونه نشته!
د 21 پیړۍ په پیل کې، رینالټ ژمن و چې د ټیکنالوژیک مخکښ موقف په غاړه واخلي او لاګونا د دې ستراتیژۍ یو له مخکښانو څخه "غوښتل شوی" و.
د Espace IV او Vel Satis په څیر په ورته پلیټ فارم کې رامینځته شوی، د Laguna دوهم نسل د خپل نوي لاسونو څخه پاک لاسرسي سیسټم لپاره ولاړ و، په برخه کې مطلق لومړی او یو څه چې یوازې په اروپا کې یو بل موټر وړاندیز کوي: مرسډیز بنچمارک - بینز ایس کلاس.
په داسې وخت کې چې ځینې ماډلونه حتی د ریموټ کنټرول وړاندیز نه کوي، رینالټ لاګونا ته داسې سیسټم چمتو کړی چې یوازې په وروستیو کلونو کې پراخه شوی، پرته له دې چې کیلي ته لمس کولو پرته موټر ته د ننوتلو او وتلو اجازه ورکړي ... زما مطلب دی، کارت.
اوس د رینالټ یوه نښه، د ایګیشن کارتونه په Laguna II کې خپل پیل پیل کړ، چې د موټر ته د لاسرسي او پیل کولو کې د خورا آرامۍ راتلونکې ژمنه کوي. په زړه پورې، حتی نن ورځ داسې ماډلونه شتون لري چې راتلونکي ته تسلیم شوي ندي.
بیا هم د ټیکنالوژۍ په ډګر کې، د رینالټ لاګونا دویم نسل "مډرنیتونه" درلودل لکه (وروسته نادر) ټایر فشار سینسرونه یا د نیویګیشن سیسټم.
په هرصورت، په ټیکنالوژۍ کې دا قوي شرط په قیمت کې راغلی: اعتبار. د لاګونا ډیری مالکین شتون درلود چې ځانونه یې د ډیری کیګونو سره لاس او ګریوان و چې د ماډل عکس یې ضعیف کړ او دا یې د سوداګریز کیریر لویه برخه تعقیب کړه.
امنیت، نوی تمرکز
که ټیکنالوژیکي وسایلو د رینالټ لاګونا سره د سیالۍ څخه بهر ودریدلو کې مرسته وکړه ، حقیقت دا دی چې دا د یورو NCAP خوندیتوب ازموینو کې د هغې عالي پایلې وې چې د پیړۍ په پیل کې پدې برخه کې د یوې مرجع په توګه د رینالټ موقعیت قوي کړ.
وروسته له دې چې څو برانڈونو هڅه وکړه، او ناکام شول، د یورو NCAP ازموینو کې د پام وړ پنځه ستوري ترلاسه کولو لپاره، رینالټ لیګونا لومړی ماډل شو چې اعظمي درجه ترلاسه کوي.
وین لا تر اوسه د لاګونا رینج کې شتون درلود، مګر په لومړي نسل کې موجود اوه څوکۍ ورکې شوې.
دا ریښتیا ده چې د یورو NCAP ازموینې هیڅکله د غوښتنې وده نه وه بنده کړې ، مګر حتی په مخکني کمربندونو ، مخکي ، غاړې او سر ایربګونو کې پریټینشنران چې نن ورځ لاګونا مجهز کړي د مایوسۍ څخه لرې دي او فرانسوي موټر یې د اروپا څخه "خوندي" کړی. سړکونه
د فعال خوندیتوب په برخه کې، رینالټ نه غوښتل چې دا هم اسانه کړي، او په داسې وخت کې چې د هغې ډیری سیالان د ESP د نشتوالي له امله د ستونزو سره مخ وو (مرسیډیز بینز د لومړي A-کلاس سره او پیوژوټ سره. 607 غوره مثالونه دي)، فرانسوي برانډ دا تجهیزات په ټولو لیګونا کې د معیاري په توګه وړاندې کړل.
V6 په سر کې، ډیزل د هرچا لپاره
د رینالټ لاګونا د دوهم نسل لپاره د پاور ټرینونو لړۍ د 2000 لسیزې په لومړیو کې د موټر بازار خورا استازی و: هیڅوک د بریښنا کولو په اړه خبرې نه کوي، مګر د وړاندیز په سر کې د V6 پټرول انجن او ډیری ډیزل اختیارونه شتون درلود.
د پطرول وړاندیز کې درې څلور سلنډر اتموسفیر انجنونه شامل وو - 1.6 l او 110 hp، 1.8 l او 117 hp او 2.0 l د 135 hp یا 140 hp سره (په کال پورې اړه لري) - او یو 2.0 l ټربو چې د 165 hp سره پیل او پای ته ورسید. د GT نسخه کې د 205 hp سره، د دویم پړاو په توګه (بیا ځای کول).
په هرصورت، دا د 24 والوز سره 3.0 l V6 و چې د "د حد څخه پورته" رول یې لوبولی و. د Renault، Peugeot او Volvo ترمنځ د همکارۍ پایله، د PRV انجن 210 hp درلود او یوازې د پنځه سرعت اتوماتیک لیږد سره تړاو درلود.
د ډیزلونو په مینځ کې، "ستاره" د 1.9 dCi و چې په پیل کې یې ځان د 100، 110 یا 120 hp سره وړاندې کړ او په 2005 کې د آرام کولو وروسته یې د بیس نسخه له 100 hp څخه 95 hp ته راښکته کړه. په سر کې د 150 hp سره 2.2 dCi و. د آرام کولو وروسته، Laguna د ډیزل په اړه خپل شرط د 150 او 175 hp د 2.0 dCi او د 125 او 130 hp د 1.9 dCi په رسیدو سره پیاوړی شو.
د سیالۍ څخه لرې
د خپل مخکیني برعکس، کوم چې د برتانیا ټورینګ اتلولۍ (عرف BTCC) کې فکسچر شو، د رینالټ لاګونا II په سرکټونو کې نه و.
په 2005 کې دې یو آرامۍ ترلاسه کړه چې خپل سټایل یې د رینالټ د پاتې سلسلې سره نږدې کړ، مګر دا د هغې یو څه ځانګړتیا لرې کړه. لا دمخه ډیر ښه راغلاست د موادو او مجلس د کیفیت په برخه کې د ستاینې وړ پرمختګونه وو، هغه سیمې چې په پیل کې لاګونا غوره بیاکتنې نه وې ترلاسه کړې.
دمخه د ستاینې وړ تل د فرانسوي ماډل آرامۍ او چلند و چې د یو ډیر ځوان ریچارډ هامونډ په کلمو کې د "مایع" په توګه تشریح کیدی شي.
د 2001 او 2007 ترمنځ د 1 108 278 واحدونو تولید سره، رینالټ لاګونا د پلور په برخه کې مایوسه نه شوه، مګر د خپل مخکیني څخه لیرې شوې، چې په بازار کې یې په اوو کلونو کې 2350 800 کاپي پلورلې.
د ټولې ټیکنالوژۍ له امله چې دا برخه کې معرفي شوې او د نوي خوندیتوب کچې ته رسیدلې ، د لیګونا دوهم نسل هرڅه درلودل چې نورو الوتنو ته لیوالتیا ولري ، مګر ډیری بریښنایی بګونه او بیلابیل میخانیکي ستونزې (په ځانګړي توګه د ډیزل پورې اړوند) چې زیانمن کړی، په پای کې د نه منلو وړ شهرت ته زیان رسوي.
د هغه ځای ناستي ډول په دې برخه کې د لیګونا نوم وزن کې کمښت تایید کړ - سره له دې چې هغه ستونزې له مینځه وړي چې دوهم نسل یې زیانمن کړی - د 2007 او 2015 ترمینځ یوازې 351 384 کاپي پلورلي دي. د SUV زیاتوالی د فرانسوي ترټولو لوړ حد لپاره "ژوند آسانه" نه کړ.
ایا تاسو غواړئ په پرتګال کې د کال د نورو موټر ګټونکو سره لیدنه وکړئ؟ لاندې لینک تعقیب کړئ: