زه یو وړاندیز لرم. راځئ چې د یوې شیبې لپاره د Hyundai i30 N په اړه هیر کړو او راځئ چې د هغه سړي په اړه وغږیږو چې د دې پراختیا لپاره مسؤل دی، البرټ بییرمن. دا مهمه ده چې د Biermann سره پیل وکړو ترڅو پوه شي چې څنګه Hyundai د "هاټ هچ" اختلافي برخې ته رسیږي، دا په دروازه کې ټک کوي، وايي "زه دلته یم!" او حتی د ننوتلو اجازه هم نه غواړي.
زه به هڅه وکړم په لنډو ټکو کې ووایم چې زه به البرټ بییرمن ته وقف کړم ځکه چې ، لکه څنګه چې تاسو اټکل کولی شئ ، زه واقعیا غواړم د i30 N. د څرخ شاته د احساساتو په اړه وغږیږم.
زه دا هم ګورم چې ما د مقالې پای ته د انجن څپرکی پریښود. - یوه جنجالي موضوع ده. بیا تاسو به پوه شئ چې ولې که تاسو د هرڅه لوستلو صبر لرئ.
که تاسو د FWD سپورت موټرې خوښوئ، شاید دا د دې لومړي تماس په لوستلو کې د پانګوونې وخت ارزښت ولري. مګر لکه څنګه چې زه Hyundai نه یم (کوم چې د لید له لاسه ورکولو تضمین لري)، زه تضمین نه کوم چې دوی به په پای کې راضي وي.
البرټ څوک؟
د BMW خورا زړه راښکونکي مینه وال - او په عمومي ډول د موټر مینه وال ... - ډیر ښه پوهیږي چې دا 60 کلن انجینر څوک دی. البرټ بییرمن د ټولو (!) BMW M پراختیا لپاره مسؤل و چې موږ یې په تیرو څو لسیزو کې خوب لیدلی و.
په BMW کې د 30 کلونو څخه ډیر د "خوبونو" رامینځته کولو وروسته ، البرټ بییرمن خپل میز پاک کړ او هیونډا ته لاړ. هدف؟ په Hyundai کې د سپورت څانګه له سکریچ څخه جوړه کړئ. په دې توګه د N څانګه زیږیدلې وه.
"ای. څه اصليت، لیک بدل کړ. د N لپاره M…”، تاسو وایاست. اصلي یا نه، د Hyundai څانګه یو ښه توجیه لري. د 'N' لیک د کوریا ښار نومیانګ ته اشاره کوي چیرې چې د Hyundai د څیړنې او پراختیا مرکز موقعیت لري، او Nürburgring، چیرې چې د برانډ د اروپا ازموینې مرکز موقعیت لري. ما وویل چې توجیه ښه وه.
دا په دې دوه مرکزونو کې و چې البرټ بییرمن په تیرو دوه کلونو کې د هغه پوهه کارولو لپاره تیر کړل چې څنګه یې په BMW کې د 32 کلونو په اوږدو کې ترلاسه کړی، لارښوونې یې ورکړې او پریکړه یې وکړه چې څنګه د برانډ نوې سپورت څانګه خپل لومړي ماډل ته مراجعه وکړي، دا یو Hyundai i30 N. .
راځئ چې دې سره مخ شو، کله چې د سپورټ موټرو جوړولو خبره راځي، انسان په یو څو شیانو پوهیږي ... په BMW کې، دوی هغه ته "د تعلیق جادوګر" بللی.
هدف
موږ له البرټ بییرمن سره په ویللونگا سرکټ کې په ایټالیا کې وو، د نوي Hyundai i30 N سره د نړۍ د لومړي تماس لپاره. د نیم ساعت لپاره البرټ بییرمن موږ ته د یو انجینر هدف په اړه توضیحات راکړل چې زما په پرتله زما په پرتله ډیر کلونه تجربه لري. ژوند، د Hyundai i30 N لپاره ټاکل شوي اهداف څه وو.
د هغه د وینا تر ټولو په زړه پورې جمله دا وه:
RPM هیر کړئ، زموږ تمرکز په BPM کې و.
زه اعتراف کوم چې زه یوازې د دوهم فکر یوه برخه وم "بیه، څه؟!". بیا هلته رڼا وه "آه ... په یوه دقیقه کې وهل"، په یوه دقیقه کې نبض.
هدف هیڅکله دا نه و چې په برخه کې ترټولو ګړندۍ فرنټ ویل ډرایو سپورت موټر رامینځته کړي ، بلکه هغه څوک چې په هغه چا کې خورا احساسات راپاروي چې دا چلوي.
داسې ښکاري چې یو له هغو جملو څخه دی چې د بازار موندنې په څانګو کې زیږیدلی مګر دا نده. د ښاغلي بیرمن خبرې له واقعیت سره مطابقت لري. نو راځئ چې د موټر په اړه خبرې وکړو ...
ګوند مخکې له دې چې موږ وخوځوو پیل شو
زه استدلال کوم چې د سپورت موټر انجن پیل کولو تجربه د "عادي" موټر پیل کولو تجربې سره ورته نه وي. موږ پدې کې یوځای یو، سمه ده؟
په هرصورت، حقیقت مختلف دی. ټول سپورت موټرې داسې نه غږوي لکه څنګه چې باید وي. نه کله چې موږ انجن پیل کړو، نه کله چې ستنه چې زموږ مسکا اندازه کوي ریډ زون ته د رسیدو لپاره توازن ترلاسه کوي.
په خوشبختۍ سره، په i30 N کې هرڅومره ژر چې موږ د "Start" تڼۍ فشار کړو، موږ سره د ګټو د ځواکمن اعالن سره چلند کیږي چې د سرعت کونکي پیډل ته د قدم وهلو په وخت کې ګړندی کیږي.
زه غواړم دا ویډیو زما د تلیفون سره شاټ کړم ترڅو د i30 N د اخراج سیسټم لخوا چمتو شوي میلوډي سره ژوند وکړي.
ما یوازې یو څلور سلنډر سپورټ موټر چلاوه چې د دې Hyundai i30 N څخه ښه غږ و. دا دوه چنده ډیر لګښت لري او نوم یې د "By" سره پیل کیږي او په "sche" سره پای ته رسیږي - نو پدې ماډل کې هیڅ غلطی نشته.
د انجن غږ هېر شو، حتی د پیل کولو دمخه ما د "کور ته د کونج" د پیژندلو فرصت واخیست. سټیرینګ ویل، څوکۍ، پیډالونه او ګیرشفټ د دې N نسخې لپاره ځانګړي دي.
څوکۍ - کوم چې د سابر او چرم یا پارچه ترکیب کولی شي - پرته له دې چې شا ته سزا ورکړي او کیبن ته د لاسرسي مخه ونیسي عالي ملاتړ وړاندې کوي. سټیرینګ ویل ښه گرفت لري او د شپږ سرعت لاسي ګیربکس خورا دقیقیت لري - د ګیربکس احساس سره د البرټ بییرمن لیوالتیا دومره عالي وه چې هغه کولی شي ټوله مقاله د N ډیویژن ټیم کار ته وقف کړي چې د دې عنصر تنظیم کولو لپاره وقف شوی. . تاسو لوستلی؟ زه شک لرم…
لومړی مشغول اوسئ او وتړئ
راځه چي پیل یی کړو. متن لا دمخه اوږد دی او ما حتی یو لیتر پټرول هم نه دی کارولی. زر بښنه!
مخکې لدې چې د هیونډا ټیم موږ ته د سرکیټو ډی ویلیلونگا دروازې خلاصې کړي، موږ ته بلنه ورکړل شوې وه چې په عامه سړکونو کې د 90 کیلومتره سفر وکړو ترڅو د ماډل سره "یخ مات کړو" - ما دا لاره دوه ځله ترسره کړه. موږ په خپل اختیار کې د موټر چلولو 5 طریقې لرو، د سټیرینګ ویل کې د دوه نیلي بټونو له لارې د انتخاب وړ.
په ښي خوا کې په نیلي تڼۍ کې موږ مدني حالتونه لرو: اکو، نورمال او سپورت. په ښي خوا کې موږ بنسټیز حالتونه لرو: N او ګمرک.
ما لومړی په نښه کړ او د اکو موډ غوره کولو سره مې پیل کړ. په دې حالت کې، تعلیق یو پیاوړیتوب په غاړه لري چې د فرش له بې نظمیو سره په صحي توګه معامله کوي، سټیرینګ سپک دی او سرعت کونکي د غرمې وروسته د الینټیجو سره پرتله کولو چاودیدونکي وړتیا ترلاسه کوي. هغه یوازې غبرګون نه کوي - زه پوهیږم چې زه د څه په اړه خبرې کوم. د اخراج یادښت هم هغه خوندور او ځواکمن ټون له لاسه ورکوي، او یو ډیر متمدن حالت په غاړه اخلي.
اړتیا نشته چې ووایم، ما پدې حالت کې له 500 مترو څخه ډیر نه دی کړی! دا بې ګټې ده. دا دومره "ایکو" او "د طبیعت ملګری" دی چې زما صبر د ورکیدو په څنډه کې و.
په نورمال حالت کې هرڅه یو شان پاتې کیږي مګر سرعت یو بل حساسیت ترلاسه کوي - دا حالت په خپل ورځني ژوند کې وکاروئ. مګر دا د سپورت حالت کې دی چې شیان واقعیا په زړه پوري کیدو پیل کوي. سټیرینګ ډیر ارتباطي کیږي ، تعلیق نوی سختیت ترلاسه کوي او د چیسس عکس العملونه دا ښیې چې دا Hyundai i30 N یوازې یو ستونی نه دی. بخښنه غواړئ، وتښتئ!
حیرانتیا
څه د پاسه ۴۰ کیلومتره وروسته مې د لومړي ځل لپاره N موډ غوره کړ، زما غبرګون دا وو: دا کوم موټر دی؟ د N حالت او سپورت حالت ترمنځ توپیر خورا لږ دی.
ایا تاسو د نیکی لودا لخوا دا مشهوره جمله پیژنئ؟
خدای ماته یو ښه ذهن راکړ ، مګر واقعیا ښه آس چې په موټر کې هرڅه احساس کولی شي.
ښه، د N موډ غوره کولو سره، د نیکي لاودا آس به د Hyundai i30 N سره د خبرو اترو څخه ستړي شي. هرڅه احساس کیدی شي! د تعلیق سختۍ دومره لوړې کچې ته رسیدلې چې ما په میږی باندې منډه کړه او احساس یې وکړ. البته دا مبالغه ده، مګر دا ستاسو لپاره ده چې د سختۍ درجې پوه شئ چې زه یې په اړه خبرې کوم.
په N حالت کې موږ د چیسیس، انجن، سټیرینګ او تعلیق ترتیب په اړه خبرې کوو چې د ټول کڅوړې څخه ډیری استخراج کولو لپاره ډیزاین شوي. زموږ شاته شکایت کوي، زموږ لکۍ مننه وايي او زموږ موسکا دا ټول وايي: زه یې خوند اخلم! بده… دا خو ښه نه وه، آیا؟
دا دومره سخت حالت دی چې ما احساس وکړ چې دا به غوره وي چې دا د ځانګړي فرصت لپاره خوندي کړئ ، لکه د شرابو بوتل. ما له ځان سره ژمنه وکړه چې زه به یوازې په سرکټ کې N-mode وکاروم ، او ما دا ژمنه ورته څو ځله مات کړه.
په نهایت کې ، په ګمرک حالت کې موږ کولی شو په انفرادي ډول د موټر ټول پیرامیټونه تنظیم کړو. د مثال په توګه ، د وتلو سیسټم پیرامیټر کې "راځئ چې ګاونډیان راویښ کړو" حالت غوره کړئ او د تعلیق پیرامیټر کې د آرام حالت غوره کړئ. که دوی زما په څیر ګاونډیان او زما په څیر شاته ولري دوی به دا حالت ډیری ځله وکاروي.
نورمال حالت، نورمال موټر
د لارې 80٪ زه په لاره کې پاتې شوم سپورت او نورمال چې راحت/کارکردګي په ډیرو منلو وړ کچو کې ساتي. د ایکو حالت په اړه هیر کړئ چې هیڅ نه کوي ... ما دمخه دا درلوده، ایا ما نه وه؟
په دې دوو موډلونو کې تاسو کولی شئ یو موټر ولرئ چې هره ورځ کارول کیدی شي او په هغه سړک کې د سپړنې لپاره یو تفریحی موټر چې تاسو ته بلنه درکوي چې د ګازو قیمت هیر کړئ. د مصرف په اړه خبرې کول، دا یو خوندور حیرانتیا وه. مګر زه نه غواړم ارزښتونو ته ژمن شم ځکه چې ما د کانکریټ ارزښت ورکولو لپاره کافي کیلومتره ندي ترسره کړي.
راځئ چې لار ته لاړ شو
هرکله چې زه د Hyundai i30 N په اړه همکارانو یا ملګرو سره خبرې کوم د "یوازې 275 hp بریښنا شتون لري" پوښتنه تل راپورته کیږي ، نو راځئ چې دا مسله ووژنو: دوی په بشپړ ډول راځي.
زه په داسې وخت کې لوی شوی یم کله چې ماشومانو د "یوازې" 120 hp بریښنا سره د سپورت موټرو خوب لیدل. زه ډیر ښه پوهیږم چې نن ورځ وختونه مختلف دي - او دا یو ښه شی دی. نن ورځ، نږدې ټول برانډونه د خورا اغیزمنو شمیرو سره تخنیکي شیټونه وړاندې کولو لپاره ځړول کیږي. Hyundai نه غوښتل دا لوبه وکړي، لکه څنګه چې البرټ بییرمن موږ ته تشریح کړه.
د Hyundai کارت په شمیرو کې نه ژباړل کیږي. دا په احساساتو ژباړه کوي. د البرټ بییرمن تعلیق وزرډ د i30 N بریښنایی متغیر ډیمپینګ تعلیقونو تنظیم کولو کې د پام وړ دنده ترسره کړې. د Hyundai i30 N چلول واقعیا ګټور دی.
د Vallelunga سرکټ دوه ګوزارونو وروسته، ما د یو زاړه ملګري په څیر د Hyundai i30 N درملنه پیل کړه. ما هغه وخندل او هغه ومنله. په بل ګود کې یو څه نور ټکان او هغه ... هیڅ شی. تل جوړ شوی. "سمه ده. دا اوس دی"، ما له ځان سره وویل، "راتلونکې دوه ګولۍ به د بشپړ برید حالت کې وي".
زه د هغه "لحې" مقدار څخه متاثره شوی وم چې موږ وکولی شو وکر ته راوړو. یو بل شی چې ما یې خورا ډیر متاثر کړ د شا دریځ و. ګړندی مګر په ورته وخت کې خوندي، موږ ته اجازه راکوي چې په ملاتړ کې بریک وکړو پرته له دې چې د تګ لارې ګډوډ کړو او پرته له دې چې په سټیرینګ ویل کې لوی سمونونه مجبور کړو. له خوا، البته.
"ریو میچینګ" یو حیرانتیا ده
په N حالت کې Hyundai i30 N موږ سره مرسته کوي چې ګړندي لاړ شو. یو له دې مرستو څخه "rev میچینګ" دی، کوم چې په عمل کې د اتوماتیک "پوائنټ-ټو-هیل" سیسټم پرته بل څه ندي.
په خورا ناڅاپه کمولو کې، دا سیسټم د انجن گردش د څرخونو د گردش سرعت سره سمون لري، د سپورت موټر چلولو یو له خورا مهم شیبو کې د چیسس توازن ساتلو کې مرسته کوي: په کونجونو کې داخلول. عالي!
البته، هرڅوک چې غواړي د پیډلونو سره لوبې وکړي کولی شي دا سیسټم بند کړي. یوازې د سټیرینګ ویل یوه تڼۍ فشار کړئ.
بریکونه او سټیرینګ
بریکونه د Hyundai i30 N تر ټولو ټیټ نسل عنصر دی. دوی د ستړیا سره په ښه توګه مقاومت کوي او یو سم احساس او ځواک لري، مګر د G90 لخوا ګټه پورته شوه، په متحده ایالاتو کې د Hyundai لخوا د رینج لوړ پوړ. دلیل؟ لګښتونه. حتی که څه هم، Hyundai د بریکونو لپاره د ځانګړو یخولو نلونو له جوړولو څخه ډډه وکړه.
البرټ بییرمن په دې موضوع کې ټکي نه دي لنډ کړي: "که دوی کار کوي، ولې ځانګړي ټوټې اختراع کوي؟" "موږ د کارونې لګښتونو په اړه هم اندیښنه درلوده. موږ غواړو چې Hyundai i30 N نه د پیرودلو لپاره ګران وي او نه د ساتلو لپاره ګران وي.
مدیریت هم د ژورو پرمختیایي کارونو هدف و. د نیکی لودا برعکس، البرټ بییرمن فکر کوي چې د موټر سره د خبرو اترو اصلي وسیله لکۍ نه ده، مګر لاسونه. له همدې امله ، سټیرینګ په ډیر زحمت سره جوړ شوی ترڅو ټول فیډبیک ورکړي چې موږ اړتیا لرو د مخکني محور څخه ناوړه ګټه پورته کړو پرته لدې چې د ترخې ډبرو خوند وخورئ.
د چیسس چوکاټ او د انجن ماونټونه بیاکتنه شوي نو ډله ایز لیږد د امکان تر حده لږ متحرکات مجازات کوي.
کلچ او ټایرونه
کلچ. سړی واقعیا د هرڅه په اړه فکر کاوه. Biermann غوښتل چې Hyundai i30 N داسې کلچ ولري چې د ستړیا پرته د ناوړه ګټه اخیستنې وړ وي او په ورته وخت کې ښه احساس ولري. دا اسانه نه ده. ایا تاسو د سیالۍ موټر هڅه کړې؟ نو تاسو پوهیږئ چې کلچونه آن / آف ډول دي. په i30 N کې دا عنصر په ښکته کې نیول کیږي مګر پرمختللی دی.
په دې اړه، البرټ بییرمن لګښت ته پام ونه کړ او د i30 N لپاره د کاربن تقویه شوي سطح سره یو ځانګړی کلچ پلیټ جوړ کړ. د ګیربکس برخې ټول هم پیاوړي شوي. پایله؟ د Hyundai i30 N ګیربکسونه چې برانډ یې په نوربرګرینګ 24 ساعتونو کې کارول شوي د دوه ریسونو وروسته هیڅ ستړیا نه ښیې!
دا د ټایرونو په اړه خبرې کول پاتې دي . Hyundai i30 N د برانډ په تاریخ کې لومړی ماډل دی چې ټایرونه یې "د اندازه کولو لپاره جوړ شوي" سره جوړ شوي.
Pirelli د تړون لپاره مسؤل و او یوازې د 275 hp نسخه دا "خیاطي" ربړ کاروي.
دوی تر هغه ځایه چې سترګې یې لیدلی شي یو گرفت وړاندیز کوي او تر یوې اندازې پورې د هغه بې ځایه طریقې لپاره مسؤل دي چې موږ کولی شو د ملاتړ بریک څخه ناوړه ګټه پورته کړو پرته لدې چې د لارې سره موافقت وکړو. زما د موټر sff لپاره دا څلور ټایرونه شتون لري!
اوس انجن
ما تر پایه انجن نه دی پریښی ځکه چې دا د Hyundai i30 N منفي نقطه ده. دا په هیڅ ډول منفي نقطه نه ده، مګر دا خورا حساس ټکی دی.
دا برخه په شمیرو کې ژوند کوي او Hyundai پریکړه وکړه چې د موټر چلولو په احساساتو تمرکز کولو سره د شطرنج تخته پورته کړي او په "Inferno Verde" کې ریکارډونو ته په واضح ډول "نه" ووایي. د 275 hp بریښنا او 380 Nm اعظمي تورک سره (د ډیر بوسټ سره) د کوریا ماډل سږي نلري. مګر دا روښانه ده چې دا به د هونډا سویک ټایپ-آر او سیټ لیون کپرا په څیر ماډلونو لخوا په مستقیم کرښه کې له مینځه ویسي چې د 300 hp بریښنا څخه تیریږي.
مګر البرټ بییرمن یو ډول ثابت نظر دی. دا دا انجن رامینځته کړی، کوم چې د i30 N لپاره ځانګړی دی، په شالید کې بریښنا اچوي. د لږ تر لږه ویلو لپاره خطرناکه پریکړه.
نو څه مخې ته راغلي دي؟
موږ غواړو چې دا ممکنه وي چې د پښو سره بریښنا جوړه کړو. په ټربو انجنونو کې دا تل اسانه نه وي.
دا دقیقا دلته وه چې N ډیویژن خپلې سرچینې متمرکزې کړې. . د ټربو انجن په جوړولو کې د اسانه دوز بریښنا رسولو سره. دا د ټربو نلونو او انجن نقشه کولو بشپړ پراختیا ته اړ ایستل.
دا په پایله کې یو انجن رامینځته شوی چې پرته له کوم فرصت څخه په هر سرعت کې ډک دی او د کونجونو څخه د وتلو په وخت کې د خوراک کولو لپاره خورا اسانه دی.
پایله
که په ویش N کې لومړی ماډل داسې وي، اجازه راکړئ چې راتلونکی له هغه ځای څخه راشي. البرټ بییرمن د هر سینټ ارزښت لري چې Hyundai یې په چوکاټ کې لري.
پایله یې په نظر کې ده: یو په زړه پوری سپورت موټر، د دې وړتیا لري چې په طبیعي ډول په لاره کې میچ وکړي لکه څنګه چې دا د ځینې لږ په زړه پوري کورنۍ ژمنې ترسره کوي.
د Hyundai i30 N یو له کاندیدانو څخه دی د نړیوال فعالیت موټر 2018
د قیمتونو لپاره، دا 275 hp نسخه 42,500 یورو لګښت لري. مګر د 39,000 یورو لپاره بل 250 hp نسخه شتون لري. ما د 250 hp نسخه نه وه چلولې. مګر د نرخ توپیر له امله ، دا خورا پیاوړې نسخې ته د کود کولو لپاره تادیه کوي ، کوم چې لوی څرخونه هم اضافه کوي ، په شا کې د لید ضد بار ، د بریښنایی والو سره اخراج او د ځان بلاک کولو توپیر.
دا راتلونکې میاشت پرتګال ته راځي او که دوی د برانډ ډیلرشپ ته لاړ شي دوی دمخه یې امر کولی شي. د سیالۍ لپاره ... خپل ټول چپس په ځواک مه مصرفوئ. لومړي واحدونه یوازې په 48 ساعتونو کې الوتنه وکړه.
