لنډیز GTI تقریبا د ګالف په څیر مشهور دی. په هرصورت ، دا درې جادو لیکونه لومړی ځل 44 کاله دمخه په ګالف کې راڅرګند شول ، او پداسې حال کې چې دا لومړی سپورتي کمپیکټ هچ بیک نه و ، دا و. ګالف GTI چا دا طبقه تعریف کړه چې د کلونو په اوږدو کې ، ډیر او ډیر سیالي کونکي برانډونه غواړي ګام پورته کړي.
د ناکامه لیدونو یوه ښه قضیه، لکه څنګه چې آلمانانو فکر کاوه چې د 5000 واحدونو ځانګړې لړۍ جوړه کړي او د اصلي GTI 462,000 واحدونه تولید کړي، د تیر کال په پای کې په ټوله نړۍ کې د 2.3 ملیون سټیشنونو څخه په ټوله نړۍ کې گردش کوي.
په وروستیو لسیزو کې په ووکس ویګن کې ثبت شوی یوازینی انقلاب د ID بریښنایی برانډ رامینځته کول و ، او دا به خورا عجیب وي که چیرې نوی ګالف GTI VIII (8) د ګالف GTI VII (7) نه وي… کوم چې "I" و. زیاته کړه ".
ډیر ممتاز
په لید کې د 10 کوچني LED فوګ څراغونه یادداشت کړئ (پنځه د آپټیکس لخوا) د بمپر په ښکته کې په ګریل کې مدغم شوي او همدارنګه د مخکینۍ برخې په ټول چوکۍ کې د روښانتیا بډ ، کوم چې د شپې د موټر چلولو پرمهال ژوند ته راځي. پداسې حال کې چې په شا کې، توپیرونه ډیر فرعي دي، مګر دوی د بمپر تور څنډه کې شتون لري، په ځانګړي کرښه آپټیکس کې او د بیضوي اخراج په ځای کې، د موټر حد ته نږدې.
د معتدل تکامل ورته منطق په داخلي برخه کې تعقیب شو، چیرې چې لوی خبرونه د مخکینۍ څوکۍ دي چې د لومړي ځل لپاره، د سرونو سره یوځای شوي. د ریٹرو چیک شوي اپولسټري نمونه او د اړخ بولسټر تقویت به یوازې په خبرونو کې وي که دوی ورک شوي وي.
د نوي نسل د نورو نسخو په اړه، موږ دلته دوه ډیجیټل سکرینونه هم لرو چې ډیری یې د بورډ پینل څه تعریفوي: یو 8.25 "یو چې د کنټرول مرکز په توګه کار کوي لږ څه د ډرایور په لور لارښود شوی (او کوم چې کولی شي د 10.25 ډیګونال ولري". یو اختیار) او د 10.25” وسیله چیرې چې پدې اړه ګرافیک او ځانګړي معلومات شتون لري کوم چې تر دې دمه د نوي ګالف ترټولو سپورتي نسخه ده.
سټیرینګ ویل یو ضعیف رم لري او پیډلونه سټینلیس سټیل دي. د لوړ کیفیت لرونکي توکي او پایونه شتون لري (یوازې کله ناکله روښانه پلاستيک دا تاثیر نه کوي) او د دروازې جیبونه لوی او قطار شوي دي.
په مینځ کې په کنسول کې مستقیم شاته وینټیلیشن سایټونه (د تودوخې مقرراتو سره) شتون لري (چیرې چې دوه USB-C بندرونه شتون لري) ، چې کیفیت یې د قناعت وړ نه دی ، مګر ترټولو بد برخه په پوړ کې معمول تونل دی چې ځای او آزادي غلا کوي. د شا مرکز مسافر څخه حرکت. سیټ بیکونه 1/3-2/3 ښکته کوي او کولی شي په بشپړ ډول فلیټ بار کولو ساحه رامینځته کړي ، که چیرې د حرکت وړ سامان کڅوړې پلیټ فارم (ډیر د کارونې وړ لارو کې) په لوړ موقعیت کې ځای په ځای شي.
EA888 پرمختګ ته دوام ورکوي
مخکینی ګالف GTI د 2.0 l څلور سلنډر (EA888) نسخه د 230 hp او یو ډیر ځواکمن 245 hp فعالیت سره وړاندې کړ. اوس د ننوتلو مرحله لوړه ده، په دقیق ډول په دې دویمې کچې کې، د ورته ځواک سره او د ځینو نوښتونو سره چې هدف یې تر ټولو مهم دی، د اخراج / مصرف کمولو او په ټیټ او لوړ رژیمونو کې د انجن غبرګون.
د مقناطیسي پلوه فعال انجیکټر شتون پیل کړ ، د ګازولین انجیکشن فشار له 200 څخه تر 350 بار پورې لوړ شو ، او د احتراق پروسه هم "کار شوې" وه ، مګر پدې پرمختګونو کې د پام وړ لاسته راوړنې شتون نلري: د تورک اعظمي ارزښت په 370 Nm کې پاتې دی او په ورته رژیمونو کې - له 1600 څخه تر 4300 rpm پورې - لوړ ځواک په 245 hp کې پاتې کیږي او پرته له دې چې په revs کې توپیر ولري.
او که موږ په پام کې ونیسو چې مخکینی 230 hp GTi اعظمي تورک وړاندیز کړی (یو څه ټیټ ، دا ریښتیا ده) په یوه پلیټوټ کې چې دمخه پیل شوی او اوږده دوام لري (1500 څخه تر 4600 rpm) موږ حتی کولی شو د دې تحولاتو لږ عملي پایلې په اړه له ځانه وپوښتو. اوس معرفي شوی.
ښه کول ... د ساتلو لپاره
د دې معنی دا ده چې د لا پرمختللې ټیکنالوژۍ عملي ګټې په حقیقت کې د فعالیت او فعالیت فعالیت د پخوا په څیر په ورته کچه کې ساتلو لپاره کار کوي ، د ډیرو ډیبګ کولو هارډویر شاملولو سره (د پارټیکولیټ فلټر او لوی کتلست ولولئ).
له همدې امله، نوی ګالف GTI یوازې 0.1s ورو دی په سپرینټ کې له 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت (6.3 اوس، 6.2 ثانیې دمخه) د GTI فعالیت په پرتله چې نور نه جوړیږي (لږترلږه تر هغه چې موږ نور رسمي شمیرې نه لرو).
دا هم د یادولو وړ ده چې حتی دا 245 hp نوي ګالف GTI ته اجازه نه ورکوي چې ښه دنده ترسره کړي کله چې د دې ځینې سیالانو سره ځای په ځای شي ، نه په ځواک کې او نه په فعالیت کې: د فورډ فوکس ST قضیې (280 hp ، 5.7s له له 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې، Hyundai i30 N (275 hp، 6.1s) یا Mégane RS (280 hp، 5.8s).
دا به د نسخې انتظار ته پاتې شي د GTi کلب سپورت کوم چې به حتی د کال په پای کې وړاندې شي او هغه د 290 hp ژمنه کوي تر څو دا سیالي په معنی شي.
چټک او ښه
تر هغه وخته، ګالف لاهم دلته خورا وړ GTI لري ترڅو ګړندي او ښه پرمخ لاړ شي.
سټیرینګ یو متغیر تناسب لري (هرڅومره چې تاسو باید ویلونه وګرځوئ، د وسلو سره د حرکت لږ حد ته اړتیا وي، په مرکز کې د 14: 1 تناسب او په 8.9: 1 کې) او دا یو دی. لوی متحد د تل احساس کولو لپاره چې سټیرینګ محور په هره شیبه کې څه کوي، دواړه د سټیرینګ وزن کې (کوم چې د موټر چلولو حالتونو سره توپیر لري) او په دقیق ډول (2.1 له پورتنۍ څخه پورته ته ښیي چې ځواب په مستقیم ډول مستقیم دی).
د GTI تعلیق د خاموش نسخو په پرتله 1.5 سانتي متره ټیټ شوی او دا حقیقت چې دا د ازموینې واحد د 235/35 R19 ټایرونو سره مجهز دی (تر ټولو پراخه او ټیټ شتون لري) د دې احساس رامینځته کولو کې مرسته کوي چې موټر واقعیا په سړک کې خورا ښه کرل شوی. حتی کله چې د موټر چلولو سرعت زیاتیږي. په دې اړه، د لارې په توګه، بنیامین لیچټر (د ازموینې پیلوټ چې د ګالف GTI VIII په پراختیا کې کار کاوه) ما ته تشریح کوي چې:
"کله چې له 225 ټایرونو څخه 235 ته په عرض کې بدل شي ، بصری اغیزه کوچنۍ ده ، مګر هغه څه چې په ثبات کې ترلاسه کیږي د پام وړ دي".
چیسس د ډیری پرمختګ سره
مګر لیچټر دا هم روښانه کوي چې په متحرکاتو کې ترټولو اړونده پرمختګ هغه مدغم لاره وه چې په کې د متغیر بریښنایی شاک جذبونکي (DCC) او په مخ کې د بریښنایی محدود سلیپ توپیر (XDS) په مدغم ډول کار کول پیل کړل او ګړندي غبرګونونه درلودل. ، د دې هدف لپاره د هوښیار سافټویر غوره کولو په پایله کې ، کوم چې ووکس ویګن VDM بولي.
لکه څنګه چې لیوچر تشریح کوي، VDM یا د وسایطو ډینامیک مدیریت "سټیرینګ، سرعت، اتوماتیک لیږد او د بریښنایی شاک جذب کونکي کنټرولوي او موټر واقعیا ډیر ځیرک کوي او لږ ترشح له لاسه ورکوي. زموږ د ټیسټ سرکټ په یوه ګود کې، د ایرا څخه، ما وکولی شول چې د مساوي بریښنا د مخکینۍ موټر په پرتله 4.0s ګړندی وي، دا یوازې د 3 کیلومتره په محیط کې او دا د ورته ډرایور لخوا په ورته ورځ کې د هڅو په پایله کې. په عین وخت کې".
دا په اسانۍ سره موافق دي چې په هر کیلو متر کې له یوې ثانیې څخه ډیر ترلاسه کول ښه پرمختګ دی، کوم چې د 3 کیلومتره فی ساعت نور لخوا هم ملاتړ کیږي چې د سلیلوم او لین بدلون پیښې بشپړ کیدی شي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
د نوي ګالف GTi مشر انجینر جورجین پوتزچلر دا حقیقت هم په ګوته کوي چې د بدن رول غوره کنټرول ترلاسه شوی ، پرته له دې چې په سړک کې قدم وهلو کې اصالحات له لاسه ورکړي ، او د وړتیا یوه برخه باید د حالتونو تغیر ته هم لاړ شي. له ډیر راحته څخه ډیر سپورتي ته ، له دریو پوستونو څخه تر 15 پورې (په انفرادي برنامه کې): "په لازمي ډول موږ د سټیرینګ/بکس/انجن غبرګونونو سپیکٹرم پراخه کړی ترڅو د موټر عمومي غبرګون خورا ډیر متضاد کړي".
Putzschler نور روښانه کوي چې د شا تعلیق سخت دی (15٪ سخت اسپرینګونه) او دا چې د مخ محور فرعي چوکاټ اوس له المونیم څخه جوړ شوی، چې د 3 کم وزن سربیره، د موټر د ټولیز سختۍ په لوړولو کې هم مرسته کوي.
ګړندی ، ډیر ګړندی
ما د ووکس ویګن په "کور" کې د هانوور او ولفسبورګ ترمینځ نوي ګالف GTI ته لارښود وکړ ، کوم چې د وبا په دې مرحله کې چې موږ پکې ژوند کوو په بل ځای کې د نوي ماډلونو نړیوال لانچ کول بند کړل. دا ریښتیا ده چې د بادي سړک ډیری برخې شتون نلري، مګر له بلې خوا، ډیری لویې لارې شتون لري چیرې چې موږ کولی شو د دې ماډل 250 کیلومتره فی ساعت اعظمي سرعت ته ورسیږو.
پدې وروستي سناریو کې ، دا څرګنده شوه چې دا خورا ګړندی موټر کیږي ، د ایروډینامیک بې ثباتۍ لپاره خورا حساس دی ، مګر دا هم روښانه ده چې د ذرې فلټر شاملول او د کتلست زیاتوالی پدې معنی دی چې د څلورو سلنډرونو "سندرې" خپل جذابیت له لاسه ورکړ، حتی د "ډیجیټل امپلیفیر" سره. حتی که څه هم انجینرانو وکولی شول هغه "ریټرز" بیا وړاندیز کړي چې د ناوړه ګټې اخیستنې سره مخ شوي ، د مخ په زیاتیدونکي محدودیت ضد ککړتیا او شور مقرراتو لخوا ځورول شوي - دوی اوریدل کیږي ، که څه هم په احتیاط سره ، په ځانګړي توګه د ګیر کمولو کې کله چې موږ د سپورت حالت غوره کړو.
د ګیربکس په اړه خبرې کول - اوه سرعت اتوماتیک او دوه ګونی کلچ - دا په بشپړ ډول د قناعت وړ نه و ځکه چې دا په ښاري موټر چلولو کې د ټیټ رژیمونو او همدارنګه د لوړ انجن رژیمونو کې د لږ کمولو ځنډولو لپاره یو څه خپګان ښودلی ، د خسارې ورکولو هڅه کوي (پرته له دې چې لاسته راوړي). د سټاپ / سټارټ سیسټم ګړندی عملیات (د نوي بریښنایی پمپ غوره کولو څخه مننه).
فکر کول چې اتوماتیک ګیربکس نور د مخکینۍ څوکیو ترمینځ لاسي ټاکونکی نلري (یوازې په سټیرینګ ویل کې د پیډلونو له لارې لاسي بدلونونه) ، د کوچني "ثابت شوي" انتخاب کونکي لخوا ځای په ځای شوي (پوزیشنونه R, N, D/S) شاید یو څه ډیر په زړه پوري وي. د موټر چلولو کارونکي دلته د شپږ سرعت لارښود ګیربکس غوره کولو لپاره دوه محرکونه دي.
ډیر اغیزمن او متقابل چلند
او په ډیرو بادونو کې د بشپړولو لپاره څه ممکن وو چې کشف یې ممکن و؟ لومړی، د گرفت او خوځښت په برخه کې لاسته راوړنې شتون لري، په لویه کچه د XDS توپیر له امله (کوم چې معیاري شوی) او دا د سپورتي موټر چلولو ډیر ساتیري او اغیزمن کولو کې مرسته کوي.
د قوي سرعت سره د تیزو کونجونو څخه وتل په ښه توګه هضم کیږي پداسې حال کې چې د ثبات کنټرول په نورمال برنامه کې د پخوا په څیر مداخله نلري - دلته دوه نور شتون لري، سپورت (ډیر بخښونکی) او بند.
وروسته ، نوی ګالف GTI واقعیا اداره کوي چې اعتدال چلند او عمومي غبرګون ولري ، مګر د موټر چلولو حالتونو تنظیم کولو خورا سخت دریځونو کې (1 څخه تر 3 او 13 څخه تر 15 پورې) دا واقعیا خورا راحته یا خورا سپورت کیږي ، په دې پورې اړه لري. وخت، موقعیت او د هغو کسانو اراده چې لارښوونه کوي.
د بریکونو لپاره وروستی یادښت، کوم چې خورا پیاوړی دی او د تاکتیک پیډل سره وصل دی او د مصرف کولو لپاره، کوم چې په اسانۍ سره په اوسط ډول تر 10 لیټرو پورې ډزې کوي، د هوموولوژیشن څخه لرې (لا هم نهایی کیږي) چې باید دوی په 6 لیټرو کې اعلان کړي. /100 کیلومتره
کله راځي او څومره لګښت لري؟
نوی فولکس ویګن ګالف GTI د سپتمبر په میاشت کې اصلي بازارونو ته رسیدل پیل کوي. په پرتګال کې، اټکل کیږي چې بیه په 45 زره یورو پیل کیږي.
تخنیکي مشخصات
| ووکس ویګن ګالف GTI | |
|---|---|
| موټور | |
| معمارۍ | په لیکه کې 4 سلنډر |
| ویش | 2 ac/c./16 والوز |
| خواړه | ټپ مستقیم، ټربو چارجر |
| د کمپریشن تناسب | ۹،۳:۱ |
| ظرفیت | 1984 cm3 |
| ځواک | 245 hp د 5000-6500 rpm ترمنځ |
| بائنری | د 1600-4300 rpm ترمنځ 370 Nm |
| جریان | |
| کرشن | مخکی |
| د ګیر بکس | د 7 سرعت اتوماتیک لیږد (ډبل کلچ). |
| چیسس | |
| تعلیق | FR: د MacPherson ډول پرته؛ TR: د څو بازو ډولونو پرته |
| بریکونه | FR: وینټیلیټ ډیسک؛ TR: ډیسکونه |
| هدایت | بریښنایی مرسته |
| د سټیرینګ ویل د ګرځیدو شمیر | 2.1 |
| بدلیدونکی قطر | 11.0 متر |
| ابعاد او وړتیاوې | |
| کمپ x عرض x Alt. | 4284mm x 1789mm x 1441mm |
| د محور تر منځ اوږدوالی | 2626 mm |
| د سوټ کیس ظرفیت | 380-1270 l |
| د ګودام ظرفیت | 50 l |
| څرخ | 235/35 R19 |
| وزن | 1460 کیلو ګرامه |
| احکام او مصرف | |
| اعظمي سرعت | 250 کیلومتره فی ساعت |
| 0-100 کیلومتره فی ساعت | 6.3s |
| مخلوط مصرف* | 6.3 لیټر/100 کیلومتره |
| د CO2 اخراج* | 144 g/km |
* ارزښتونه د تصویب تابع دي.