دا اړینه نه وه چې د کنټرول په برخه کې ډیر وخت تیر کړئ Lexus ES 300h Luxury ما ته د یو ځانګړي ډول موټر اعلان یادونه وکړه. هغه اعلانونه چې د موټر چلولو د آرامۍ تجربې ژمنه کوي په کوم کې چې موږ داسې بریښي چې په بشپړ ډول د بهر له ګډوډۍ څخه خوندي شوي یو؛ د ساده کولو لپاره ځای…
د لیکسس ES د دې سناریو ریښتیني مجسمې په څیر ښکاري - دا ترټولو زین په څیر موټر دی چې ما پدې کال کې چلولی دی. دا د هغه لوړ راحت د ترکیب پایله ده چې دا چمتو کوي ، د دې هایبرډ پاور ټرین عمومي تصفیه ، یا د تعلیق نرموالي.
حتی د خپلو آلماني سیالانو په پام کې نیولو سره، له پامه غورځول ناممکن دي، د دوی څخه هیڅوک نشي کولی دا حالت په دومره زور سره بیان کړي.
زین موټر چلول
دا ټول د موټر چلولو تجربې په اړه دي چې دا یې چمتو کوي، ځکه چې د Lexus ES 300h Luxury موټر چلولو پورې اړوند هرڅه آرام او اعتدال ته بلنه ورکوي.
دا غوره یا بد نه دی، مګر توپیر لري، او د هغو کسانو لپاره چې د معمول "جرمني درېیو" څخه توپیر تجربه په لټه کې دي، د لیکسس ES 300h په روښانه توګه د اوږدې تماس مستحق دی.
د هایبرډ پاور ټرین سره پیل کول ، کوم چې د عمومي قاعدې په توګه ، لرې او اسانه دی ، چیرې چې بریښنایی موټور د هغه څه څخه ډیر مهم رول لوبوي چې موږ به یې تصور وکړو ، په ځانګړي توګه په ښار کې. راځئ چې دا هیر نکړو چې دا یو "دودیز" دی، د ځان چارج کولو هایبرډ (لکه د ټویوټا پریوس په څیر)، له همدې امله، د بریښنایی وسلو سره د پلګ ان هایبرډ په پرتله خورا معتدل دی.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
موږ په چټکۍ سره په سرعت کونکي کې خپل عمل اعتدال پای ته ورساوه، لږترلږه دا ځکه چې موږ نه غواړو د E-CVT "خراب" اړخ راویښ کړو چې دا تجهیز کوي (هغه څوک چې انجن خپل اوج ته رسوي)، او ځکه چې د 218 hp ټول ګډ بریښنا (انجن) احتراق انجن، 2.5 l، څلور سلنډر، د اټکینسن سایکل، او برقی موټور) لا دمخه د چټک سرعت لپاره اجازه ورکوي، په ندرت سره د تختو ماتولو ته اړتیا لري.
تعلیق هم په خپل عمل کې نرم دی، تر هغه چې موږ د آلمان د سیالانو څخه عادت شوي یو. هغه راحت چې دا یې چمتو کوي خورا لوړ دی ، سره له دې چې ES ته یو څه "څپونکي" کرکټر ورکوي. د بدن کار ډیر حرکت کوي، په ځانګړې توګه د اوږدمهاله محور سره - په زړه پورې، د بدن د کار اړخ تریزم ډیر نه دی.
څوکۍ شاید د دې لیکسس غوره وي. په پراخه او بریښنایی ډول تنظیم کیدونکی ، لکه د سټیرینګ ویل په څیر ، د موټر چلونکي څوکۍ د موټر چلولو عالي موقعیت او خورا ښه بدن ملاتړ ته اجازه ورکوي ، که څه هم تاسو ځینې وختونه غواړئ ډیر وروسته ملاتړ ولرئ. په هرصورت، دا بنچونه ستاسو د ډیریري، شا او سر د آرام کولو لپاره غوره دي. د ټینګښت کچه سمه ښکاري - نه ډیره، نه ډیره لږه - او د سر سرونه په سمه توګه موقعیت لري او ملاتړ کیږي.
د ES 300h غوره؟ شاید بانکونه.
پیل وکړئ (په خاموشۍ سره) او دا ناممکنه ده چې د آرامۍ، نیم زین کرکټر ستاینه ونه کړئ چې ES وړاندې کوي - د مارک او لیونسن غږ سیسټم لوړ کیفیت، په لوکس کې معیاري، حتی تاسو ته بلنه درکوي چې یو مناسب ساؤنډ ټریک اضافه کړئ.
موږ په پای کې هیر کړل چې دا د موټر چلولو مختلف حالتونه راوړي — "نورمال" ټول هغه څه دي چې دوی ورته اړتیا لري ، "سپورټ" هغه څه نه اضافه کوي چې معنی لري ، او "ایکو" د throttle سست کوي.
لکه څنګه چې موږ د E-CVT لارښود حالت هیر کړی، لکه څنګه چې دا د E-CVT عادي فعالیت بدلولو لپاره هیڅ نه کوي، دقیقا هغه څه چې موږ یې مخنیوی غواړو ... او د سټیرینګ ویل شاته پیډل خورا کوچني دي.
دا ښه یا بد نه دی، مګر توپیر لري، او د هغو کسانو لپاره چې د معمول "جرمني درېیو" څخه جلا تجربه په لټه کې دي - Audi A6، مرسډیز بینز E-Class او BMW 5 لړۍ - د لیکسس ES 300h په روښانه توګه د اوږدې اړیکې مستحق دي.
داخلي
لږترلږه د دې لپاره چې د ES داخلي برخه هم په روښانه ډول د پاتې نورو څخه توپیر لري، او یو څه ابتدايي عادت ته اړتیا لري - په اروپا کې جوړ شوي یو څه سره د ګډوډولو لپاره هیڅ لاره نشته. ډیزاین توپیر لري، مګر د جوړونې کیفیت او توکي لوړ دي - چرم چې د لمس لپاره خوندور دی، که څه هم د اپولسټري روښانه ټون ډیر بحث وړ دی؛ د ES د "زین" لید سره په پام کې نیولو سره، مګر تاسو کولی شئ په اسانۍ سره کثافات وګورئ.
د اروپایانو سره تاسو ګډوډ کول ناممکن دي. توپیر کم دی.
د انفوټینمینټ سیسټم سره د متقابل عمل لپاره یو لږ مثبت یادښت (د ټچ پیډ کارولو لپاره ناخبره او پیچلي نیویګیشن)، د لیکسس تکرار انتقاد - پدې مرحله کې، په سیالیو کې سیسټمونه، سره له دې چې ډیری (شاید ډیری) فعالیتونو ته د لاسرسي اجازه ورکوي، اسانه دي. سره تعامل کول.
په شا کې، آرام پاتې دی او موږ کافي ځای لرو، مګر د پنځم مسافر لپاره، دا غوره ده چې هیر کړئ چې شتون لري.
شاته نیول شوي کسان نه دي هیر شوي. لکه څنګه چې لوکس په ES کې د تجهیزاتو ترټولو لوړه کچه ده، د شا کسبګرو سره د تودو څوکیو، شاته شاته، د غاړې په کړکۍ او شاته کړکۍ کې د لمر سیوري، او د اقلیم کنټرول لپاره ځانګړي کنټرولونه درملنه کیږي. په آرمریسټ کې د کپ هولډرونه او د ذخیرې کڅوړه هم شامله ده. ځای کافي دی، مګر د څلورو اشغالګرو لپاره - د مرکز مسافر حتی ځای یا آرام نه لري ... ښه به دا هیر کړي ...
ایا موټر زما لپاره سم دی؟
د لیکسس ES د "آلمان نورم" لپاره یو ریښتینی بدیل دی چې په برخه کې واکمني کوي - دا یقینا د دې ځانګړي چلند لپاره ولاړ دی.
که د Lexus ES 300h ته وګورو نو موږ کولی شو دا د "ادراک اختلاف" تور ولګوو - د بهرنۍ ډیزاین خورا څرګندتیا د موټر چلولو تجربې سره توپیر لري - له بلې خوا ، دا د موټر چلولو ورته هوسا او آرامۍ تجربه ده چې اجازه ورکوي رامینځته کړي. په برخه کې ستاسو خپل ځای.
برسېره پردې، د هایبرډ پاور ټرین - پدې کچه، یو ځانګړی وړاندیز چې د نورو 2.0 ټربو ډیزل انجنونو سره سیالي کوي - هغه ځانګړتیاوې وړاندې کوي چې مقاومت یې سخت وي، لکه د تیلو ټیټ مصرف، کوم چې خورا ټیټ دی کله چې تاسو فکر کوئ چې تاسو د څرخ شاته یاست. د سیډان د برش کولو لپاره پنځه متره اوږدوالی او 1700 کیلو ګرامه وزن.
د 6.0 l/100 کلومیټر څخه کم مصرف د ماشومانو لوبه ښکاري - په ځانګړې توګه په ښارونو کې، چیرې چې راجستر شاوخوا 5.5 l/100 کیلومتره وه - او حتی کله چې موږ د ES 300h د فعالیت ظرفیت څخه کار اخلو، نو دا اړینه ده چې دا واقعیا د 7.0 لیټرو څخه ډیر شي.
د رینج نسخه ترټولو غوره په توګه، د 77 زره یورو څخه ډیر امر شوی کله چې د سیالۍ په پرتله مناسب ښکاري. د معیاري تجهیزاتو کچه خورا بشپړه ده او یوازینۍ اختیار چې زموږ په واحد کې شتون لري فلزي پینټ و - په "جرمن درېیو" کې موجود ډیری انتخابونو څخه غوره کول پیل کړئ، او دا باید ډیر وخت ونه نیسي چې دې نښه ته ورسیږي او له دې څخه تیر شي.
لیکس ES
د هغو کسانو لپاره چې لوکس ډیر ګڼي، دلته خورا ارزانه سوداګرۍ او اجرایوي شتون لري، چې قیمتونه یې یوازې له 61,300 یورو څخه پیل کیږي، او د هغو کسانو لپاره چې په متحرک ډول تیز ES په لټه کې دي، F سپورټ یوازې د 67 800 یورو څخه شتون لري چې ښه ګټه پورته کوي. د غوره GA-K بیس څخه، د قوي چیسس او پیلوټ تعلیق سره.
د دوی ټولو لپاره عام د هایبرډ انجن دی.