د ټولو بریښنایی ماډلونو لانچونه ضرب کوي ، په ټیسلا باندې گرفت ټینګوي ، څوک چې باید وکوالی شي ځان مسلط کړي چې هغه نور په بازار کې یوازې نه دی. لکه i4 ، د "څلور دروازو کوپې" ، BMW به په خپله خاوره کې د کالیفورنیا برانډ برید وکړي ، مګر د "دودیز" برانډونو سیالي کونکي سیډانونه به هم په راتلونکو میاشتو کې په بازار کې څرګند شي.
دا څلورم ټول بریښنایی BMW دی او د توپیر عناصرو سره سره د دوی تر مینځ خورا کلاسیک دی. د ډبل پوښ شوي رم څخه (د بریښنایی پروپلشن اجزاو د یخولو اړتیا خورا ټیټه ده او دا د 10 مختلف موقعیتونو سره د لامیلا لخوا تنظیم کیږي) د شا ډیفیوزرونو ته (د اخراج آوټ لیټونو په ځای کې) کوم چې د ښکته اړخ په څیر چیرې چې دا وي. د بیټرۍ نصب شوي، دوی د نیلي "i نیلي" ټرم سره روښانه شوي.
له همدې امله موږ د BMW څخه د لومړي بریښنایی ماډل سره مخ یو چې باید د دې برانډ متحرک وړتیا لوړې کچې ته ورسیږو ، کوم چې د عالي احتراق انجنونو سره مترادف دی (او ډیری وختونه د ډیری سلنډرونو سره) ، د شا ویل ډرایو او د موټر چلولو خوښۍ ، ځانګړتیاوې. کوم چې ډیری سیالان یې لیوالتیا لري.
دا یو جلا موډل نه دی لکه i3، یا یو موټر بدل شوی له هغه څخه چې دمخه شتون لري، لکه iX3، چې مخکې له سکریچ څخه رامینځته شوی و، د 4 لړۍ ګران کوپ تر څنګ، چې اوس یې په تولید پیل کوي. میونخ (یوه فابریکه چې د 200 ملیون یورو پانګونه یې ترلاسه کړې ترڅو د لومړي ځل لپاره په BMW کې یو موټر د احتراق انجن او 100٪ بریښنایی موټر په ورته مجلس لاین کې تولید شي).
په 4.78 متر اوږدوالی کې (د لړۍ 3 څخه 7 سانتي متره اوږد، مګر نږدې ورته لوړوالی په 1.45 متر او د ویلبیس 2.85 متر کې)، د ډیزاینرانو او ایروډینامیک انجینرانو کار خورا سخت و ترڅو وکوالی شي د 0.24 مجموعه (Cx) ته ورسیږي. . مخکینۍ ډیفلیکټرونه او شاته ډیفیوزرونه ، د څرخونو په مخ کې د هوا لارښودونه او حتی که نه لیدل کیږي ، د موټر لاندې کیریج او د انجن کمپارټمینټ او د بیټرۍ کیسینګ محافظت د یوې عام فلسفې په توګه د تیریدو اصلاح کول دي. هوا
له 340 hp څخه تر 544 hp پورې، شا او یا څلور څرخه موټر
په پیل کې به دوه نسخې وي: i4 eDrive40 د شا برقی موټرو سره (340 hp او 430 Nm، د شا څرخ ډرایو، لوړ سرعت 190 km/h، په 5.7s کې له 0 څخه تر 100 km/h پورې سرعت او د 590 رینج. km ) او i4 M50 کوم چې د ایم او څلور ویل ډرایو سره د ټول بریښنایی پروپولشن ترکیب پیل دی.
په بل عبارت، دا په هر محور کې برقی موټور کاروي (مخکې برخه 258 hp سره او شاته 313 hp سره)، د اعظمي سیسټم فعالیت لپاره 544 hp او 795 Nm، دا دمخه د سپورت بوسټ فعالیت سره د چلونکي لخوا فعال شوی ( کوم چې د شاوخوا 10 ثانیو لپاره اضافي 68 hp او 65 Nm "انجیکشن" کوي). په دې ډیر "تیریدونکي" ترتیب کې، BMW i4 M50 په 3.9s کې د 100 کیلومتره فی ساعت پورې د ډزو کولو توان لري او د لوړ سرعت 225 کیلومتره فی ساعت ته رسي، هغه تالونه چې باید ډیر آرام کړي ترڅو د دې وړتیا ولري چې نږدې پاتې شي. 510 کیلومتره ژمنه شوې خپلواکي.
بریښنا د i4 eDrive40 شاته څرخونو ته یا په i4 M50 کې څلور څرخونو ته د یو سرعت د لیږد له لارې لیږدول کیږي او یوازې په داسې شرایطو کې چیرې چې ترافیک شرایط ورته حکم کوي (په دې توګه خودمختاري خورا زیان نلري).
په قوي ورو ورو سرعتونو کې یا د څرخ د تخریب له لاسه ورکولو په ځواب کې ، مخکینۍ څرخونه د i40 M50 عمومي اداره کولو ته وده ورکولو لپاره د پروپلشن مسؤلیت کې برخه اخلي او د پخوا په پرتله خورا لوړ تورک لیږد سرعت او ډیر دقیق کنټرول سره د دواړو ترمینځ د لیږد بکس. محورونه، سربیره پردې په میخانیکي سیسټم کې د حرارتي بارونو له امله د موثریت هیڅ زیان شتون نلري.
له بلې خوا، په هر محور کې د موټرو کارول هم د انرژي بیا رغولو خورا لوړې کچې رامینځته کولو کې مرسته کوي ، کوم چې په i4 M50 کې 195 kW ته رسیدلی شي ، پداسې حال کې چې په i4 eDrive40 کې دا یوازې 116 kW دی. لکه څنګه چې ډیویډ فیروفینو، د i4 پروژې رییس ما ته تشریح کوي (څوک چې په بولیویا کې د هغه د ځوانۍ ورځو راهیسې تل د موټر مینه وال و):
ډیویډ فیروفینو، د پروژې رییس BMW i4"(...) دا کافي ده چې د قضاوت سره د موټر چلولو سره، 90٪ سستۍ یوازې د بیا رغونې لپاره او پرته له دې چې د بریک پیډل ګام ته اړتیا ولري."
د بیا رغونې کچه د وړاندوینې وړ ده (د سینسرونو او نیویګیشن معلوماتو په کارولو سره) ، ټیټ ، متوسط او لوړ ، او دا ممکنه ده چې د لیږد انتخاب کونکی په "B" موقعیت کې پریږدئ ، کوم چې خورا قوي او د واحد پیډل سره د موټر چلولو لپاره مناسب دی (یوازې تخته ).
ډیر موثریت
د پنځم نسل ماډلر ای ډرایو پروپلشن ټیکنالوژي روښانه ټیکنالوژیک پرمختګ په ګوته کوي ، د ډیر کمپیکٹ اجزاو او غوره ادغام سره ، د لوړ انجن بریښنا کثافت (د 2020 i3 په پرتله شاوخوا 50٪ زیاتوالی) ، 20٪ لوړ جاذبه کثافت بیټرۍ (110 ملی متره لوړ ، 561 kg په وزن کې او د موټر په فرش کې د دوه محورونو تر مینځ ځای په ځای شوی) او همدارنګه د سیسټم لخوا منل شوي چارج کولو ځواک کې د پام وړ زیاتوالی ( اعظمي 200 kW).
دواړه نسخې ورته لی آئن بیټرۍ کاروي، د کوم لپاره چې BMW د اتو کلونو / 160 000 کیلومتره فابریکې تضمین ورکوي. دا د 83.9 kWh (80.7 kWh خالص) ظرفیت لري، په هر یو کې د 72 حجرو څلور ماډلونه او د 12 حجرو درې ماډلونه لري، چې ټول یې پریزماتیک دي.
د تودوخې پمپ دې ته پاملرنه کوي چې بیټرۍ ژر تر ژره مناسب عملیاتي تودوخې ته راوړي ، په بیله بیا د کیبن تودوخې او یخولو کارونو کې مرسته کوي.
چارجونه په بدیل اوسني (AC)، واحد (7.4 kW) او درې پړاوونو کې (11 kW، د 0 څخه تر 100٪ چارج پورې 8.5 ساعته وخت نیسي) یا په مستقیم جریان (DC) کې تر 200 kW پورې ( په 31 دقیقو کې له 10 څخه تر 80٪ چارج کړئ).
د نوي بریښنایی موټرو موثریت 93٪ ته رسي (له دوه چنده څخه ډیر هغه څه چې غوره احتراق انجنونه لاسته راوړي) ، کوم چې د ټیټ مصرف لامل کیږي او له همدې امله ، پراخه خپلواکي.
دا تکامل هم ممکنه وه ځکه چې موټورونه نور هغه روټرونه نلري چې د دایمي مقناطیس (اسینکرونس یا همغږي) لخوا هڅول کیږي ، او اوس د بریښنا انرژي (ESM یا BLDC په نوم یادیږي ، دا د برش پرته مستقیم اوسني موټور) په ګټه دي. د روټر په جوړولو کې د نادر فلزاتو (مقناطیسي اجزاو لپاره اړین) کارولو له مینځه وړو سربیره ، د بریښنا تحویل کثافت ، سمدستي او دوامداره کول.
BMW i4 M50
د ټیسلا ضد ماډل 3
موږ نوی i4 په دوه مواردو کې ولید، یو د دې کال په پیل کې لا تر اوسه د رییر ویل ډرایو نسخه کې د شریک چلوونکي ځای کې و (پداسې حال کې چې موټر د i4 د "پلار" د پوهو لاسونو لخوا الرښوونه شوې وه) او په دې وروستیو کې لا دمخه د i4 M50 د څرخ تر شا، تل د مونیخ شمال کې د BMW ازموینې مرکز کې.
فیروفینو ټینګار کاوه چې "دا په وروستیو کلونو کې یو له خورا مهم BMW موټرونو څخه دی ځکه چې دا ماموریت لري چې خپل DNA د بریښنایی حرکت دور ته انتقال کړي" ، او همدارنګه د "پیک" ټیسلا فرصت په پام کې نیولو سره:
ډیویډ فیروفینو، د پروژې رییس BMW i4"موږ باید د موټرو جوړولو دود ته وفادار واوسو چې هغه چا ته الهام ورکوي چې دوی چلوي، او له همدې امله، په مستقیم کرښه پیل کې خورا ګړندي کیدل د هدف څخه لرې دي" ...
دا پدې معنی ندي چې حتی که دا د هغه حوالې په توګه کارول کیږي چې نور برانډونه د دوی نوي ماډلونو پراختیا کې کاروي ، BMW نوی دریځ نه اخلي: "د ټیسلا ماډل 3 تل پدې پروژه کې شتون لري ، له پیل راهیسې. "، هغه فیروفین مني.
د حیرانتیا خبره نده، ماډل 3 د 100٪ بریښنایی لوکوموشن ارزانه او په متحده ایالاتو، اروپا او آسیا کې د زرګونو پیرودونکو لخوا غوښتل شوی. د دوو موډلونو ابعاد او تناسب تقریبا یو شان دي او که څه هم دا د څلورو لویانو لپاره ښه ځای او د سامانونو یوه سخاوت (470-1290 l) وړاندیز کوي، دا i4 په ښکاره ډول د پنځم کس لپاره مناسب نه دی، څوک چې تل ډیر سخت سفر کوي. او د موټر په مینځ کې نا آرامه. د څوکیو دوهم قطار.
متحرک "په BMW کې"
له دې وروسته، توپیرونه په نښه کول پیل کیږي، په ځانګړې توګه د متحرکاتو په شرایطو کې، په هر هغه څه کې چې د بالیسټیک څخه هاخوا تیریږي پیل کیږي چې کوم Tesla لا دمخه موږ سره عادت کړی او BMW به په خپلو بریښنایی موټرو کې هم چمتو کړي.
یو څه چې د هر وکر څخه دمخه د اغیزمن بریک کولو ظرفیت کې څرګند و ، د سرعت ساتلو وړتیا او مستقیم ته بیرته راستنیدو دمخه په بشپړ ډول ګړندۍ کولو وړتیا ، تل د بدن حرکتونو کې د ډیری ثبات سره.
موږ په لږ ځواکمن ماډل کې یو - i4 eDrive40 - د شا-ویل ډرایو سره، مګر په شا محور کې د هوا چینې سره (په ټولو نسخو کې معیاري)، پداسې حال کې چې متغیر بریښنایی ډمپرز (چې هر څرخ په انفرادي ډول اداره کوي) به د eDrive40 اختیاري برخه وي. تجهیزات او په M50 کې معیاري.
د ټریک احساس بیلانس د وړتیا یوه برخه د ګړندي کیدو پرمهال د بدن ډوبیدو حرکتونو کمولو لپاره د ځانګړي ډمپ کولو ټیکنالوژۍ سره تړاو لري ، لکه څنګه چې د ویل سلیپ محدودیت سیسټم (ARB ، په i3 کې پیل شوی ، مګر دلته د لومړي ځل لپاره په ملګرتیا کې. آل ویل ډرایو) د ښه کرشن او سمتي ثبات سره مرسته کوي، حتی په ټوټه شوي سطحونو کې.
دا هر یو سمدستي او پرته له ځنډه پیل کوي، یو څه چې نور هم روښانه شو کله چې ما د BMW i4 M50 سټیرینګ ویل واخیستل. دلته د سپرینګونو، ډیمپرز او سټیبلائزر بارونو لپاره ځانګړي ترتیبات شتون لري (ټول ډیر سخت)، د مخکینۍ تعلیق برجونو ترمنځ اضافي اړیکه، د سپورت متغیر سټیرینګ (د دوو ترتیباتو سره، یو بل مستقیم او یو بل آرام) او د M سپورت بریکونه.
یو له هغو ټکو څخه چې د BMW i4 چلول خورا حیرانتیا وه هغه د بریک وهل ، د هر هغه بریښنایی موټر څخه ډیر پرمختللی او ځواکمن وو چې ما چل کړی دی. فیروفیني موسکا کوي، مخکې له دې چې تشریح کړي چې ولې: "i4 په خپله برخه کې یوازینی موټر دی چیرې چې د بریک کنټرول او فعالولو فعالیتونه او د بریک بوسټر په یو واحد کمپیکٹ ماډل کې مدغم شوي، او همدارنګه یو بریښنایی اکټیوټر کارول کیږي، کوم چې د بریک فشار ګړندی تولیدوي. په ډیر دقت سره، د پیډل ډیر ثابت ګام سربیره".
یو بل خورا قانع کوونکی اړخ د بدن حرکتونو لوی ثبات و ، د چیسس تقویت او بریښنایی مرستې په پایله کې چې دمخه یې یادونه وشوه ، مګر د لینونو په مخ کې 2.6 سانتي متره او په شا او ښکته مرکز کې 1.3 سانتي متره پراخه شوې. د جاذبې اندازه (په i4 eDrive40 کې 53mm کم او په i4 M50 کې 34mm کم)، تل د سلسلې 3 سیډان سره د بنچمارک په توګه.
په M (48%-52%) کې د ننوتو نسخې (45%-55%) په پرتله ډیر مساوي ډله ایز توزیع د دې اضافي وزن (2290 kg vs 2125 kg for eDrive 40) لخوا رامینځته شوي هر ډول منفي اغیزې کموي. د آل ویل ډرایو د مداخلې په مرسته، کله چې فعال شي، او د پراخ شا ټایرونو (285 mm په وړاندې 255 mm په مخ کې).
ډیر ډیجیټل داخلي
د پای په لور د کیبن ستاینه وه، د ډیری عناصرو څخه جوړه شوې او یو عملیاتي منطق چې موږ په وروستي BMWs کې پوهیږو، په ځانګړې توګه iX3. دا عموما ډیری مرحلې پورته دي چې ټیسلا په خپلو ماډلونو کې وړاندیز کوي ، دواړه د موادو کیفیت ، ساختماني او پای ته رسیدو له مخې.
موږ د BMW کنټرول مشهور ماډلونه لرو، مګر د وسیلو او انفوټینمینټ لپاره د نوي منحل شوي سکرینونو (12.3" + 14.9") سره یوځای شوي، کوم چې د نوي سټیرینګ ویل سره یوځای کوي ترڅو په موټر چلوونکي باندې د تمرکز نوې فلسفه رامینځته کړي.
نږدې ټولې عملیاتي دندې - حتی د اقلیم کنټرول - په منحل شوي نندارتون کې مدغم شوي د یوې ټولیزې کړنلارې برخې په توګه چې لږترلږه د فزیکي کنټرولونو شمیر کمولو باندې تمرکز کوي. مګر، د هغه څه برعکس چې په مفهوم کې پیښ شوي چې دې i4 ته یې وده ورکړه، د کلاسیک ګیر انتخاب کونکی د سویچ لخوا ندی بدل شوی.
تخنیکي مشخصات
| BMW i4 | |
|---|---|
| برقی موټور | |
| موقف | eDrive40: شاته؛ M50: مخکی + شاته |
| ځواک | eDrive40: 250 kW (340 hp)؛ M50: 400 kW (544 hp) |
| بائنری | eDrive40: 430 Nm; M50: 795 Nm |
| ډرم | |
| ډول | لیتیم ایونونه |
| ظرفیت | 83.9 kWh (80.7 kWh "خالص") |
| سټریمینګ | |
| کرشن | eDrive40: شاته؛ M50: په څلورو څرخونو کې |
| د ګیر بکس | ګیربکس د تناسب سره |
| چاسیس | |
| تعلیق | FR: خپلواک MacPherson؛ TR: خپلواک ملټي آرم |
| بریکونه | FR: وینټیلیټ ډیسک؛ TR: وینټیلیټ ډیسکونه |
| لار/قطار ګرځول | بریښنایی مرسته؛ 12.5 متر |
| ابعاد او ظرفیتونه | |
| کمپ x عرض x Alt. | 4.783 متر x 1.852 متر x 1.448 متر |
| د محورونو ترمنځ | 2,856 متر |
| ټرک | 470-1290 ل |
| وزن | eDrive40: 2125 kg؛ M50: 2290 kg |
| څرخ | eDrive40: 225/55 R17; M50: 255/45 R18 (Fr.)، 285/45 R18 (Tr.) |
| ګټې، مصرف، اخراج | |
| اعظمي سرعت | eDrive40: 190 km/h؛ M50: 225 km/h |
| 0-100 کیلومتره فی ساعت | eDrive40: 5.7s؛ M50: 3.9s |
| ګډ مصرف | eDrive40: 20-16 kWh/100 km; M50: 24-19 kWh/100 km |
| خودمختاري | eDrive40: تر 590 کیلومتره پورې؛ M50: تر 510 کیلومتره پورې |
| ګډ CO2 اخراج | 0 g/km |
| بار کول | |
| د DC اعظمي چارج ځواک | 200 kW |
| د AC اعظمي چارج ځواک | 7.4 kW (واحد پړاو)؛ 11 kW (درې پړاو) |
| د چارج وختونه | 0-100٪، 11 kW (AC): 8.5 ساعته؛10-80٪، 200 kW (DC): 31 دقیقې. |
لیکوالان: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.