که موږ حتی د یورو NCAP لخوا د "عام" ماډلونو لپاره رامینځته شوي ظالمانه حادثې ازموینې عکسونو سره عادت شوي یو ، حقیقت دا دی چې هایپرسپورټونو ته د ورته ډول ازموینو لیدل لاهم یو نادر عکس دی.
ښه ، وروسته له دې چې څو میاشتې دمخه موږ تاسو ته وښودله چې څنګه کوینیګسګ د افلاس کیدو پرته د ریګرا خوندیتوب ازموینه وکړه ، نن موږ تاسو ته یوه ویډیو راوړو چیرې چې تاسو لیدلی شئ چې ریمیک څنګه د ریمیک خوندیتوب ازموینه کوي. ج_دوه ترڅو دا په مختلفو بازارونو کې تصویب شي.
لکه څنګه چې ریمیک په ویډیو کې تشریح کوي، ازموینې د مجازی سمولیشن سره پیل کیږي، وروسته د ځانګړو اجزاوو بشپړ پیمانه ازموینه کیږي، او یوازې بیا بشپړ ماډلونه ازموینې ته وړاندې کیږي، لومړی د تجربوي پروټوټایپونو په توګه، بیا د پروټوټایپ په توګه، او بیا پای ته رسیږي. د تولید ماډلونه.
یوه اوږده پروسه
د ریمیک په وینا، د C_Two پراختیایي پروژه له دریو کلونو راهیسې روانه ده او لکه څنګه چې کوینیګسګ دمخه تایید کړې وه، د ماډلونو خوندیتوب ازموینه د یو جوړونکي لپاره خورا ګرانه ده چې د ډیرو لږو واحدونو تولید لپاره وقف شوي، پدې توګه دوی مجبوروي چې د تخلیقي حلونو په لټه کې شي. .
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
یو یې د تجربه لرونکي پروټوټایپ سره د تیز سرعت حادثې ازموینې په لومړي پړاو کې ورته مونوکوک بیا کارول و (لکه څنګه چې کوینیګسګ د ریګرا سره کړی و). دا د دې لامل شو چې یو واحد مونوکوک په ټولیزه توګه په شپږو ازموینو کې وکارول شي، په ورته وخت کې د دې لوړ مقاومت ثابتوي.
د دې ټولو امنیتي ازموینو پایله پای ته ورسیده Rimac C_Two د برانډ انجینران خوښ دي او حقیقت دا دی چې ، که موږ په پام کې ونیسو چې د دې مخکینی ، تصور_1 لا دمخه خوندي و (لکه څنګه چې ریچارډ هامونډ وايي) هرڅه د دې لامل کیږي چې باور ولري C_Two باید هر ډول امنیتي ازموینې په توپیر سره تیر کړي چې دا ممکن وي.